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王劲出局、景驰与百度握手言和,根本原因是什么?

摘要: 景驰与百度握手言和,加入Apollo平台,或许这是王劲万万想不到的结局。

近日,无人车初创公司景驰宣布,正式加入百度Apollo开放平台,成为Apollo合作伙伴,而这距离景驰前CEO王劲卸任才不到10天。消息一出,业界哗然。

去年底,百度以侵犯商业秘密为由,将前百度自动驾驶事业部经理王劲及景驰科技诉讼至北京知识产权法院,并索赔5000万元,成为中国自动驾驶行业第一案,且因“打印机丢失”等话题引发坊间热议。2月26日,媒体曝出王劲已卸任景驰CEO一职,许多媒体分析认为这可能是受诉讼影响。

今天百度自动驾驶前首席科学家、景驰前CTO韩旭首次以景驰CEO的身份亮相对这一合作表态:


“景驰自创业之初就坚信,中国将最早实现无人驾驶,Apollo平台的开源开放创新模式为行业树立了典范,也进一步印证了这个观点。景驰很高兴加入百度Apollo,在Apollo的助力下跑出更快的速度。”


同时,根据雷锋网旗下的新智驾报道,目前百度已经对景驰科技发起撤诉。有意思的是,百度并未对王劲发起撤诉,就是说,企业与企业握手言和,然而个人恩怨却未了,从王劲去年4月创立景驰到黯然离开,一年时间不到。而且一个细节是,王劲并没有像此前人们推测的那样对景驰“幕后操控”,景驰CEO韩旭向雷锋网新智驾表示,“王劲目前已撤出景驰,并不再直接或间接参与或干涉景驰任何业务。”看样子王劲应该是出局了。

这是让人熟悉的商战桥段:巨头诉讼前高管-前高管被迫离职创业公司。不过,景驰与百度握手言和,加入Apollo平台,或许这是王劲万万想不到的结局。许多人说,这次百度法务干得漂亮。不过,景驰加入百度Apollo平台,肯定不只是因为诉讼。双方庭外和解,顶多相忘于江湖,井水不犯河水,不可能这么快进一步合作。在商言商,企业家和企业都是趋利的,关键时刻只会做最有利的选择。而景驰此时加入Apollo平台对它本身也是十分有利的选择。

为什么景驰要加入Apollo?


虽然创立不到一年,景驰却是无人车创业的明星公司之一。有诸多百度自动驾驶团队前核心人员,景驰的技术底子不弱。最初在硅谷启动,受到广州等地的大力支持进而引进成为广州黄埔开发区的明星项目,广州过去缺乏类似于大疆这样的明星科技公司,因此一直在想方设法支持类似的新兴智能科技公司。

景驰的目标堪称激进。其已在广州市开发区内进行常态化运营,今年1月底在广州生物岛启动无人车试运营,广州民众已可预约试乘其L4级别无人驾驶汽车,更是提出要在2018年全年量产500-1000辆无人驾驶车——如果实现这个目标,意味着其进度与百度相当,李彦宏在两会上透露,“百度已经在无人驾驶方面做了多年的研发,今年将出现量产的真正无人车。”同时景驰也有比较强的开拓能力,其宣布将同广州开发区、广州开发区金融控股集团和其他知名基金,围绕景驰打造100亿元的产业基金,投资无人驾驶上下游产业及人工智能项目等。

可以说这是一家比较有野心和实力的公司,然而它也面临当前无人车创业公司所面临的各种问题,特别是技术、资金、人才、政策等等。

虽说相对于一般无人车创业公司而言,景驰底子厚一些,不过无人车涉及的技术复杂度远远超过智能手机这样的硬件,特别是传感器、高精地图、车辆控制、机器视觉等等技术,更是一般创业公司很难搞定的,做一个Demo不难,要真正上路却几乎没有可能。

无人车短期内很难形成正向现金流,各种软硬件、人才的投入又十分大,因此资金要求也很高,事实上景驰目前就面临这样的问题。根据雷锋网新智驾报道,不少投资人都对景驰的未来“静观其变”。“其中一位投资人是这么说的:这个世界上没有谁离不了谁的!但是王劲离开后,这个公司是否还是我们适合投资的标的,要等过段时间综合信息反馈后再评估。”

人才则是无人车当前最稀缺的资源。无人车是真正的高精尖产业,而且尚在孕育期,人才十分稀缺(恐怕比区块链人才还稀缺),正是因为此景驰这样的有一定的人才优势的公司就很受市场关注。无人车创业公司一般都是自带核心技术人才,不过要继续招揽优秀人才却并不容易。创业公司本来招人就难,何况是稀缺的人才,在各路车企、科技巨头都在布局自动驾驶时,创业公司是弱势的。

政策则是无人车上路的必要条件,特别是交通政策, 去年李彦宏坐着无人车上五环后来收到罚单的事情大家应该都有印象。不论是路测还是商用,都离不开交通政策的改变和支持。而要推动政策改变,一般创业公司根本没有与政府对话的机会,景驰受到广州支持,能得到的政策支持只是广州,但其市场目标肯定是全国甚至全球,创业公司如何在全局、顶层层面来推动政策改变?难。

这就是Apollo平台对景驰的价值。能够吸引昔日“对手”,就是因为其确实有很高的价值。

百度Apollo凭什么吸引昔日“对手”?


百度的初心就是希望做一个自动驾驶领域的开放平台,覆盖L1-L5各种形态的自动驾驶,整合技术、数据、产业资金、人才等等,这里面有百度自有的核心技术和资源,如机器视觉、高精地图、智能路径规划,也有整合自第三方的,比如去年9月,百度宣布了Apollo基金“双百计划”,将在三年内投入100亿资金,完成超过100家项目的投资,这是全球规模最大的自动驾驶专项基金。所有这些资源,对于无人车公司都有很强的吸引力,可以说是雪中送炭。同时,百度还在积极推动政策改变,比如刚刚的两会上,李彦宏就呼吁,“要加快研究并出台运营政策,从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础 。”

有人会问,如果这样,无人车创业公司还有什么价值呢?就像有Android后还有许多手机公司,许多App开发者一样,这个问题的答案很简单:自动驾驶公司可以专注于产品、市场、技术的特定领域,通用的底层能力交给Apollo,资源的整合也可以利用Apollo,比如景驰就可以在广州更好地落地其特定场景下的无人车,其量产目标、发展规划等等都与百度Apollo不矛盾。

自动驾驶是万亿市场,百度不可能吃得完,任何一个行业、任何一家公司都不可能独吞或者拿走大部分,而百度AI战略的基础就是要开放,Apollo平台推出就表明百度不想与创业公司竞争,而是想要做“送水人”赋能。正是因为此戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微软、英伟达、Momenta、智行者、蔚来等超过90家,来自汽车、智能电动车、配件、AI服务、软件行业的公司已加入到Apollo。

所以说,百度Apollo与景驰以一种意外的方式结束争端,在我看来是意料之外却又在情理之中。百度前员工对前东家有感情这样的论断不好证实,但在商言商,Apollo对景驰也确实有价值。而且从整个行业来看,3Q大战那样的“两败俱伤”的恶性竞争在行业已经越来越少。此前,全球自动驾驶第一案的当时双方Uber和Waymo也已达成庭外和解,Uber表示以后双方还有合作可能。今天是谋求共赢的时代,大家一起将蛋糕做大,而不是你争我抢,才是未来。

【钛媒体作者介绍:微博@互联网阿超,微信:罗超频道(luochaotmt)】

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本文系作者 罗超 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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