今日早些时候，有媒体曝料称，ofo账户现金仅剩下不到6亿人民币，至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿，且目前ofo的日订单已降为1000万单左右，相比其去年10月公布的3200万峰值下跌60%。

此前，《财新周刊》也报道称，ofo用超过30亿元的用户押金支付了供应商货款。该报道还指出，截止2017年12月1日，ofo账面包括押金在内的可动用现金仅剩下3.5亿元。

对此，ofo方面向钛媒体回应：

1、ofo目前订单量保持稳定，资金流非常健康。报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言。

2、作为门户媒体，腾讯科技采用匿名信源，没有对企业做过任何沟通及采访，杜撰新闻事实，丧失了作为媒体的基本底线，丧失了基本的公信力。

3、在腾讯科技《一线》栏目发布稿件的同时，我们发现在网络上出现大量雷同的稿件。实际上，我们已经掌握了大量证据，有理由相信，这种公关手段背后有利益集团的推动，而且利益集团为了达到自己的诉求已经不择手段。

4、ofo公司法务部已经正式开始起诉腾讯科技的法律流程。对于一切转载和推动这篇假新闻发酵的行为，ofo会一诉到底，坚决使用法律手段捍卫自身合法权益。

实际上，近阶段的ofo正值多事之秋。

去年11月，就有多名滴滴背景的高管及员工从ofo离职。尽管当时ofo否认了与滴滴的内斗传言，但面对摩拜的进攻，滴滴与ofo间的关系显然并非铁板一块。而目前来看，ofo创始团队与投资人间的关系也日趋紧张。

尽管戴威多次重申了不想合并的立场，但那个曾经为了ofo摇旗呐喊，甚至不惜与马化腾在朋友圈争执的金沙江创投董事总经理朱啸虎，经历了共享单车战争如同绞肉机般惨烈后，一改此前的态度在多个场合表示摩拜与ofo“合并才有出路”。而随着近日滴滴宣布与小蓝单车打车托管协议，并计划即将推出自有单车品牌，也让ofo的处境越来越尴尬。

显而易见，市场竞争的日趋白热化，大批单车企业的死亡让共享单车的市场集中度也越来越高，而共享单车市场再次成为巨头们的游乐场。而共享单车原本看似合理盈利模式与商业逻辑，在资本驱动的单车战争中已经崩溃，单靠融资输血更加不可持续。这也是摩拜冒险闯入网约车市场并开展汽车分时租赁业务，寻找商业模式突破的原因。

诚然，目前还无法证实外界不断爆出ofo资金链、管理等方面的问题，但毫无疑问2018年ofo的成长之路，并不平坦。