华晨宝马动力电池中心

电动化已成为汽车产业接下来演进的主要方向之一，甚至很多豪华汽车品牌已经给出了“禁售燃油车”具体时间表。前不久，华晨宝马动力电池中心正式揭幕，这也让华晨宝马也成为了首家在中国建立动力电池中心的豪华汽车制造商。

资料显示，华晨宝马动力电池中心是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体，采用创新及内部定制的生产流程，宝马可谓是在新能源汽车领域再次秀了一把肌肉。

投资3.24亿电池中心

新建成的动力电池中建心位于华晨宝马的大本营沈阳铁西动力总成工厂内，目前国产宝马车型当中所用的B38三缸发动机、B48四缸发动力均是出自这家工厂。

规模方面，该中心占地6500平方米，总投资3.24亿元，可年产3.3万套高压电池组，电芯由宁德时代提供，以本土化研发为主导力量，这样将有利于开发出更具本土优势的高压动力电池技术，显然成本也更加可控。

除电池生产外，这座动力电池中心还承担了研发、质量、实验室、采购与供应链管理等功能。不仅为实现动力电池的安全性、耐久性与性能的最佳组合打下了坚实基础，同时产品能够更快地推向市场提供了保证。

合资品牌中，华晨宝马应该算得上是真心实意发展新能源的企业之一。4年的时间中，华晨宝马已在中国先后推出4款新能源车型，如今华晨宝马开发并生产的首款动力电池将应用于全新BMW 5系插电式混合动力车型。

一方面建电池中心，一方面投产新能源车型，华晨宝马如此频繁地动作都在指向很明确的战略方向——大力发展新能源，而且尤其重视本土化的新能源战略。

电芯源自宁德时代

新能源车的竞争中，电池、电机、电控是新能源汽车的三大核心技术，华晨宝马自身并不具备电芯的生产制造技术，这里就不得不提到一家为其供应电芯的中国本土动力电池生产商宁德时代。

宁德时代作为动力电池的巨头企业，从创立时日起至今，短短六年的时间，先后与宝马、奔驰、吉利等主流品牌建立了合作关系。今年一季度，宁德时代已经反超比亚迪成为国内第一大动力电池厂商，前8个月其动力电池供应量占到了市场份额的43.2%，是目前新能源领域中的明星公司。

从产业布局方面来看，宁德时代已经进行了从上游原材料—电芯制造—电池回收利用的全产业链布局，这也是宝马看中其能力的关键所在，其实作为一直以来的合作伙伴，宝马近年来在新能源领域所建立领先优势的过程中，宁德时代也功不可没。

此次合作中，宁德时代为华晨宝马“特供”电芯，定制化生产并独立使用生产线，由于华晨宝马在电池系统领域有包括电控、冷却以及能量管理等核心科技，也给自己建立了足够的竞争壁垒。

宝马集团目前采用的高压动力电池生产过程分为两个阶段。

首先，在高度自动化的过程中，标准规格的锂离子电芯经自动检验后，组合成为更大的电池模组。在第二阶段，电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的高压动力电池。

这种生产模式有两大决定性优势：一是标准化模块确保了生产中统一的质量标准，并为广泛适应宝马新能源车型打下基础，模块化概念也可以快速响应客户的需求；二是铝制外壳的尺寸、形状及所用的模组数量可以按需适配于各款宝马车型。

在华晨宝马新的动力电池中心，基于新的双模组电池技术，创新的生产工艺得到了进一步升级。由于该中心是宝马集团在德国以外首家拥有完整电池装备能力的电池中心，从而获得了更高的生产效率。

新能源战略本土化的新战场

位于沈阳的两座华晨宝马整车工厂，均可实现新能源车型与传统动力车型的共线灵活生产。今年7月全新成立的华晨宝马研发中心二期清晰聚焦于新能源车，能够为在中国市场销售的车型提供量身定制的新能源解决方案。

还有一个细节不能忽视的是，这两座工厂分工明确，目前大东工厂负责生产BMW 5系，动力电池在铁西生产，两个工厂之间距离很近，这就给了华晨宝马足够的灵活性来应对市场需求的变化。

作为新能源领域的先锋，华晨宝马不断扩大新能源车型阵营的同时也在继续构建完整的新能源生态系统。目前为止，宝马在中国已拥有超过200家新能源经销商。至2017年底，通过与充电服务运营商的强强联手，宝马在中国的即时充电桩将突破65,000个。

华晨宝马在新能源汽车领域中的布局既丰富又全面，也为合资品牌新能源战略的本土化开了个好头，随着接下来大量传统燃油车转战新能源车型，势必会开辟一个合资品牌与自主品牌角逐本土化新能源领域的新战场。（本文首发钛媒体，记者／李玉鹏）