BMW新能源车全家福

前不久刚刚过去的法兰克福车展上，德系三强奔驰、宝马、奥迪等品牌纷纷发布了自家的新能源战略，其中宝马的关注度要高于其他汽车品牌，究其原因也很简单，在新能源的浪潮中，宝马绝对算得上是最彻底的几家厂商之一。

宝马的电动化战略最早要追溯到10年前，时至今日已经取得了很多可见的成果。

2008年，宝马MINI E测试车队开启了宝马现代电动化战略的序幕，来自全球各地的客户共完成了超过1600万公里的纯电动路试。

2010年4月，宝马在国内启动了MINI E电动汽车实路测试项目，实路测试期间，所有用户每月有一周要定期记录行驶里程日记和充电日记，宝马在车辆上同时安装了数据接收器/记录器，以自动收集行驶里程、充电时间等客观数据。

这些测试的数据和结果，为宝马今后电动汽车研发收集了大量产品性能和用户使用习惯的数据，同时也很大程度上为BMW i3车型的研发奠定了基础。

直到2011年，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌，也是专门针对电动车的一个品牌。

产品矩阵布局电动未来

作为一家有着传统工业底蕴的百年老年，宝马并没有特斯拉那般激进只做纯电动车，宝马的新能源车型主推车型分为两种，一是插电混动车型，另外一种是就是纯电动NEV车型。

宝马新能源品牌管理部总监马霆先生

在中国，宝马目前拥有包括BMW i3、BMW i8、BMW X1插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力、以及BMW 7系插电式混合动力在内的5个车系共9款新能源车型，涵盖了从紧凑型轿车到大型豪华轿车，从SUV到超级跑车等多个细分市场。

BMW新能源产品矩阵

据悉，明年上半年全新BMW 5系插电式混合动力也将加入这个阵营中来，到时候宝马在华的电动车将增加至6个车系。

宝马还曾宣布，从2020年开始，集团旗下所有车型系列都将可以按需生产任何一种驱动方式——无论是配备内燃机、插电式混合动力系统还是由电池驱动。到2025年，宝马的电动车家族将扩大至25款车型，其中12款为纯电动车型。

BMW X1插电式混合动力

BMW X5插电式混合动力

当其他厂商的电动化战略还停留在纸上谈兵阶段的时候，宝马的很多车型早已上路行驶，并且随着全新BMW i Vision Dynamics概念车的亮相，宝马集团电动车战略的第二个十年也拉开帷幕，而推动这个战略的主要区域就是中国市场。

BMW i3：纯电动车的开山之作

BMW i3升级款

BMW i3 是第一款入华的BMW纯电动车型，自2014年上市，已历经3次小改款，它的升级款车型可提供超越200公里的续航里程，相比较之前已经有了不小的提升，自上市以来在同级别紧凑电动车领域保持着不错的销量。

在大多数人眼中，BMW i3 造型像极了一款只存在于想象中的概念车，尽管起初很多人都不相信宝马会将这款车量产，但事到如今大家不得不承认，BMW i3在纯电动车中的地位可能仅次于特斯拉。

基于BMW i3研发的 BMW eDrive 驱动技术改变了电动车“环保”的单一属性。它包括了电动机、锂离子高性能蓄电池和智能能量管理系统三个部分，实现了环保理念与驾驶乐趣的深度融合。

在钛媒体编辑的实际体验过程中，BMW i3的动力足以满足城市出行，125千瓦的输出功率可媲美部分2.0升涡轮增压发动机，加上电机的先天优势瞬间就能获得最大扭矩，3.8秒能完成0-60公里/小时的加速。与此同时，在原有驾驶特性和驾驶模式的前提下，这辆电动车可实现3x3共9种模式的切换。

车身材质是除了电池技术之外影响续航的主要因素，为了降低车身重量，BMW i3车身采用碳纤维结构结合铝合金底盘的方式来降低车身重心，加上“四轮四角”的设计，让它的转弯半径仅为4.93米，驾驶感觉非常灵活。

据宝马工程师介绍，随着BMW i3的畅销和技术的不断完善，它的eDrive 驱动技术将被广泛地运用于BMW的其他核心车型中，这让宝马电动车战略的产品矩阵成为了可能。

加速建设充电网络，完善基础设施

宝马 ChargeNow 即使充电

新能源车要想实现规模化普及，基础设施建设的重要性不言而喻，说白了就是充电桩。为了让新能源车主享受到充分的“行动自由”，宝马到今年为止已经与中国四家充电运营商达成了合作。

根据宝马官方提供的数据，到2017年底，即时充电桩数量将超过65,000个，覆盖中国超过60个城市，包括一、二、三线城市并逐步覆盖电动车发展迅速的四、五线城市。

与即时充电桩普及一同进行的还有宝马的私人充电桩。到2017年底，BMW私人充电装置将扩展到100个城市，覆盖90%的一至三线城市。同时，宝马为新能源车主提供免费的BMW充电墙盒及基础安装服务。新一代BMW充电墙盒只需3.8小时就能为BMW i3升级款充电80%，充电速度更快。

BMW 充电网络

自新能源车开始进入人们的视野以来，新能源车配套设施的普及很大程度限制了消费者的决策，如果用户买了一台新能源车总是担心续航和充电的尴尬，那么它对于消费者的吸引力力实际上是非常有限的。

另外一个横亘在消费者面前的因素就是价格，以宝马X1新能源车型来看，混动车型较普通燃油车型几乎贵了接近15万元，而如果加上这15万元去选择燃油车型，几乎可以提升1个档次，可选择的空间实在太大。

尽管现阶段目前国内很多地方的政府对于新能源车有着力度不小的补贴，对北京、上海等一线城市的牌照也有有限措施，但是对于中国市场来说，这样的价格差距还是很难打动精明的中国消费者。

新能源已经成为了全球的浪潮，但是整个新能源板块的体量相比于传统汽车来说任然是很小的一个市场。对于宝马集团而言，中国不仅是全球最大的电动车市场，也是推动电动出行最有力的国家，政策扶植、本地建厂都将有助于宝马的新能源战略。

长期来看，随着市场的成熟和技术的演进所带来规模效应，不仅消费者会更加接受新能源车的出行方式，大规模量产也会使生产成本进一步下降，届时宝马此前的积累和努力可能会产生更大的后发优势。（本文首发钛媒体，记者/李玉鹏）