共享汽车遭遇“共享之痛”:找不到,也不便宜

摘要: 操作模式和共享单车比较类似,寻找附近的车辆、取车、开车、还车。不过,无论是停放、使用还是还车,共享汽车面临的问题比共享单车更多、更复杂。

图片来自:视觉中国

图片来自:视觉中国

资源越来越少,share(分享)越来越重要,出行领域更是如此。在共享单车、共享电单车之后,共享汽车也频频出现在街头。

所谓共享汽车,即通过互联网平台,租借一辆车,开车人对该汽车只有使用权,没有所有权。操作模式和共享单车比较类似,寻找附近的车辆、取车、开车、还车。不过,无论是停放、使用还是还车,共享汽车面临的问题比共享单车更多、更复杂。

没驾照也能开走共享汽车

鉴于频繁出现的安全问题,国家相关部门和一些地方政府出台规定,禁止平台方向12岁以下儿童提供服务。相比较之下,共享汽车对于使用者的规定理应更严谨,除了使用者是成年人之外,还必须有有效驾照。

近日,记者在EVCARD和途歌两大共享汽车平台上进行注册,两者的注册方式较为类似,都需要上传身份证和驾照,EVCARD的注册过程更为严格,需要拍摄本人持身份证的照片。根据App的提示,上传完证件之后,等待后台审核通过。大约一个小时左右,记者收到了途歌审核通过的通知,但EVCARD则是在两天之后,记者打电话询问后方被通过。

9月11日下午,记者使用EVCARD租车,页面显示距离1.5公里左右的一个停车点有一辆奇瑞EQ,同时显示出的还有这辆车的续航里程,点击“确认预约”。到达停车点后,只需点击App上的“开车门”即可。

操作看似没问题,但却暗藏安全隐患,共享汽车平台如何确保承租人和驾驶者是同一人?记者了解到,大部分共享汽车上没有配备行车记录仪和驾驶员识别系统,在开车前,平台也没有二次确认的方式,这意味着没有驾照的人也可借用别人的账号开走共享汽车。

一位业内人士告诉记者,即使是有驾照的人通过了平台审核,平台也不能保证该用户当前的状态是否适合驾车,比如他是否喝过酒、有没有毒瘾等,

“这在一定程度上要靠租用者的自律,但是平台在对租用者的把关方面做得还不够。”

找到它并非易事

不像共享单车在街头遍地开花,想要找到共享汽车并开走它,并不是件容易事。

记者在江宁路地铁站搜索附近的共享汽车,EVCARD上显示最近的停车网点在1公里开外,且只有1辆车,距离2公里左右的中信泰富广场,虽然有EVCARD停车点,但却没有车辆。而在途歌上,显示距离最近的车在3公里外的大悦城,那里有4辆smart车。

记者选择了EVCARD上显示距离最近的一辆车,它在某大厦的停车场。这里的停车场分为地上和地下,记者寻找了很久,也没有看到EVCARD,后来询问保安才找到。在EVCARD上,预约车辆成功后,保留15分钟,由于记者没有在规定时间内找到车辆,导致预约失效,不得不重新预约。

“网点和车辆都太少了!”家住金桥的马先生也向记者吐槽。马先生体验的是途歌,当他通过驾照认证并交付1500元押金后,手机上显示附近可用车辆却为“0”,“最近的一辆在东昌路,真要体验还要坐地铁‘骑驴找马’,太不方便了!”

找车不易,还车也不简单。EVCARD客服人员告诉《IT时报》记者,必须还到EVCARD的指定停车位,给车充上电,才能结束用车,建议在用车前先确定目的地附近有没有停车网点。

途歌客服人员则表示,途歌有指定的停车位和停车区域,停到停车位上,不会额外收费,而停到停车区域内的社会停车点,则根据该区域离最近停车位的距离加收费用。如果停到停车区域外,则无法还车。

但途歌采用的相对自由的随地还车模式,也遭到吐槽。

“停在非网点的车被称为‘接力车’,取车的用户要缴纳前者的停车费用。如果前者将车停在了20元一小时的停车场,停5小时,下一位取车的人就要额外付100元的停车费才能取车。”

马先生告诉《IT时报》记者。

车辆安全不容忽视

目前,投放到市场上的共享汽车大多数是新能源车,由于车型不同,操作也有盲点,尤其是对于偶尔驾驶共享汽车的开车者来说,更是要先摸索一下。

记者在EVCARD、途歌等共享汽车的车内并没有看到车辆使用注意事项,甚至在大部分车辆内部,找不到车辆使用手册。在它们的App上,也找不到关于汽车操作的指导。

实际上,此类车的使用和一般家用车是有区别的。比如电动车的POWER一键启动功能需要驾驶者适应,并且不能随便乱按。在EVCARD的奇瑞EQ上和途歌的smart上,记者也是摸索了很久,才敢启动车辆。

一位汽修店工作人员告诉《IT时报》记者,共享汽车其实比私家车更容易出现问题,每天都要被不同的使用者使用,有的人粗暴驾驶,有的人开车去走很差的路况,对车辆的损伤大,如果出现问题没能及时检查出来,会有比较大的安全隐患。

一些共享汽车的使用者也表示,很少碰到崭新的共享汽车,“外观的擦碰还算小事,最怕有看不见的隐患在行车过程中突然发生。”

价格差异大

作为私家车的一种补充方式,共享汽车的价格也受到关注。

共享汽车的押金相对而言都比较高,EVCARD的押金是1000元,途歌的押金是1500元,如果要退还押金,则都要在退款申请之后20个工作日左右到账,这是为了查违章。

现在,各大共享汽车平台的价格有一定差异,比如EVCARD的单价是0.6元/分钟,部分网点还有还车服务费和不计免赔保险费。记者驾驶EVCARD的奇瑞EQ行驶了20分钟,大概5公里左右的路程,最终收费23元,其中包括10元的还车服务费和1元的不计免赔费用,价格比出租车略便宜。

途歌的smart起步价是15元,里程费是1.98元/公里,日间(7:00~21:00)时长费是0.35元/分钟,夜间(21:00~7:00)时长费是0.02元/分钟,此外还有还车附加费5元/公里。记者行驶了约7公里半小时不到,收费48元,其中还车附加费20元,价格比出租车贵。

在一些共享汽车的使用者看来,如果路途较短的话,还是骑单车比较合算。

共享汽车的“小而美”之路

节约道路资源、保护环境、满足用户的差异化需求,共享汽车是未来的趋势,但现在还存在各种各样的问题:审核时间过长、平台管控不严、下单后找车困难,还车时必须停到固定网点,这些都反映了现在共享汽车行业的不成熟。

不过,大多数共享汽车的发展模式还是比较健康的,因为从一开始,它们就受到监管部门的制约和引导,其中不少企业有整车厂商和国企背景,可以说,入局玩家“非富即贵”,因此在发展时不会像共享单车那么迅猛,还是比较谨慎。

眼下,共享汽车平台要做的是提升用户体验,比如对于使用者的管控,可以和个人信用联系起来。目前,共享汽车还不能算是一种主流的出行方式,因此还要更无缝地融入公共交通系统。虽然一些用户自身行为无法控制,但平台方应最大程度将自己的服务做好。(本文作者为IT时报记者潘少颖)

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

本文系作者 IT时报 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
分享到:

第一时间获取TMT行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索「钛媒体」或者「taimeiti」,或用手机扫描左方二维码,即可获得钛媒体每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。

IT时报
IT时报

中国最早的通信类媒体之一,50年以上传播历史。《IT时报》以敏锐视觉轻松解读城市数字化进程。微信号 / 易信号:vittimes

评论(7

  • 梁静晶 梁静晶 2017-09-25 15:44 via iphone

    关于共享汽车平台无法识别驾驶员当时的状态是否适合开车,比如喝了酒或者有毒瘾,我认为这点倒过于苛求共享平台方了,自己的车不也是没发保证驾驶员的行驶状态么?

    0
    0
    回复
  • 穿迷彩的兔子 穿迷彩的兔子 2017-09-23 11:51 via weibo

    后台程序设置电子车位

    0
    0
    回复
  • 姜黄七色 姜黄七色 2017-09-23 00:56 via weibo

    对于想体验开车的新手是个不错的选择,不过一定不要开去市区,因为如果运气不好你很难找到停车位。借还车永远是共享汽车的痛

    0
    0
    回复
  • xzavier xzavier 2017-09-22 22:38 via iphone

    主要还没有形成影响力

    0
    0
    回复
  • 钛pTj7mm 钛pTj7mm 2017-09-22 22:01 via pc

    这条路注定不平坦!等待

    0
    0
    回复
  • 酷熊视界 酷熊视界 2017-09-22 21:31 via weibo

    明天我将会试驾广州的共享汽车,看看共享汽车究竟有哪些“共享之痛”。将对此次试驾进行同步直播。下载一直播APP,搜索ID:278762600(直播汽车后市场)

    0
    0
    回复
  • Godric_Chang Godric_Chang 2017-09-22 16:26 via weibo

    这种体验和价格都没有太大优势,不如直接打车,还有老司机帮你开车

    0
    0
    回复

Oh! no

您是否确认要删除该条评论吗?

分享到微信朋友圈