比亚迪云轨效果图

前两天，央视新闻称中国航天科工集团正在研发高速飞行列车，时速可达4000公里，在我们的想象中，这是未来轨道交通的终极形态，但距离实现还需要突破很多技术难题。

8月31日，另外一种轨道交通的新形态——比亚迪“云轨”宣布，其全球首条商业化运营线路银川“云轨”花博园段旅游线路正式通车，有着“塞上江南”之称的银川市也成为了全球第一个“云轨”商业化运营城市。

我们对高铁、地铁、磁悬浮等轨道交通工具都不陌生，但是对于“云轨”这个概念相信大部分人还是第一次听说，它其实是一种类似于地铁、高架为主且成本更低的轨道交通方式。

资料显示，云轨是比亚迪为解决城市拥堵问题，历时 5 年，投资 50 亿倾心打造的跨座式单轨产品。云轨采用全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、能量回馈系统和无人驾驶系统等领先科技。

作为中、小运 量轨道交通系统，云轨拥有独立路权且编组灵活，具有造价低、工期短、适应能力强、景观性良好等特点，可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路。

银川“云轨”花博园段

作为全球第一个落地的“云轨”项目，银川“云轨”花博园段由单根轨道组成环线，总长5.67公里，设置车站8座，采用7列“云轨”列车，每列3节车厢编组。

同时，该项目还创下两个“第一”：我国第一条具有完全自主知识产权的跨座式单轨建成通车，比亚迪全球第一个投入商业运营的云轨项目。

比亚迪云轨自去年10月发布以来，全球100多个城市的市政府领导进行了调研，并与银川、桂林、汕头、广安、蚌埠等十多个城市达成战略合作。

相比传统的地铁，云轨有着工期短的巨大优势。根据钛媒体编辑了解，银川“云轨”花博园项目自4月18日开工，到8月31日建成正式通车仅用了4个多月，期间完成了基础建设、钢立柱吊装、轨道梁架设、机电通信设备、储能电站等工作。

从工程造价来看，城市中地铁一般在6-10亿元/公里，而云轨的造价约为1-1.5亿/公里，并且可以根据实际的运量需求，实现2-8节车厢的任意排列组合，每节车厢约容纳150人，时速能达到80公里每小时。

在钛媒体编辑现场短暂的试乘体验中，可以明显发现云轨的车体要比我们平时所乘坐的地铁更宽，设置有更多的站立空间，但是从云轨站台设置、实际乘坐体验来看，它和城市中建于地上的地铁相差不大。

“云轨”缓缓驶来

“云轨”站台出入口

“云轨”内饰

“云轨”内饰

轨道交通是一个高门槛的行业，技术复杂且工艺严苛。在比亚迪推出云轨之前，只有两家国外的大型企业掌握跨座式单轨的核心技术，基于对轨道驱动、电机、底盘、通信信号系统等全产业链的核心技术积累，比亚迪云轨将目标瞄准了更大的海外市场。

自“云轨”推出以来，除银川外，比亚迪已与汕头、深圳、蚌埠、桂林等十多个城市签约。今年8月22日，比亚迪与菲律宾伊洛伊洛市签约，计划于2019年建成20多公里的云轨，也预示着“云轨”未来将出口到更多海外地区。（本文首发钛媒体，记者／李玉鹏）