高德与定位公司千寻位置打造高精地图,产品最快将年内上市 | 钛快讯

摘要: 高德现在引入千寻位置,利用后者的定位技术,不仅能够节省大量的高精度采集成本,还能借助千寻的定位优势,成为激光雷达的过渡性的替代方案,帮助主机厂的自动驾驶方案降低成本。

钛媒体快讯 | 8月17日消息:7月末的高德未来交通大会上,高德总裁俞永福曾明确表示,面对纷扰的无人驾驶和新造车的大潮,高德依然要坚持术业有专攻,不会造车和自动驾驶平台,要专注地图数据服务。

今日,高德地图在高精度地图领域再下一城,宣布和精准定位定位服务公司千寻位置达成战略合作,双方将推出一款面向Tier1和主机厂的高精地图产品。

千寻位置虽然成立于2015年,创建时间不算很长,但是公司却班底深厚,由中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同出资设立。

千寻位置经营的业务是城市连续运行参考站系统(CORS),听起来可能比较拗口,但简单来说就是,它能够接受GPS、北斗导航等各种定位系统的卫星发出的信号,然后进行输出转化成不同行业对精度定位,快速和实时定位、导航的要求。

这里面的核心技术就是将各种卫星信号进行融合的算法,算法决定了定位的精准度,据钛媒体了解,目前千寻位置的算法团队已经超过100人。

千寻位置目前的比较具有代表性的成果是,基于北斗卫星定位系统提供的高精度定位服务“千寻知寸”已可达动态厘米级定位水平。依托遍布全国的1450个城市连续运行参考站系统(CORS),千寻位置可在全国大部分地区7×24小时不间断地为车辆提供精准停驶、航向控制等功能。

这种定位能力将为高德这样的图商提供极大的赋能。

要知道,包括常规的GPS定位精度都是10米左右,对于主路辅路、高架和地面完全分不清楚,而千寻位置的定位技术引入之后,可能会帮助高德大大提升C端的体验。实际上,高德和千寻的合作在数据层面早已经开始,这也已经在高德C端体验上有所体现。

但是,要知道千寻和高德后面都站着同一个股东,就是阿里,整个行业都在高喊无人驾驶时候,阿里的布局脉络也开始呈现出来:上汽荣威的互联网汽车、阿里的YunOS Auto、高德的高精度地图。

这个背景下,千寻和高德公开宣布战略合作的使命就已经很清楚,就是强化高德在自动驾驶大潮中的地图数据服务能力。

公开信息显示,高德地图已经完成了近30万公里的高精度地图采集,也有一套“自主采集+众包采集”的高精地图UGC体系及自动化的数据生产模型。

此前,高德加入了博世的高精度地图众包平台“博世道路特征”,希望借助博世与主机厂的话语权,为高精度地图的落地找到一个通道,但是博世的“博世道路特征”中不仅有高德,还有百度和四维图新两家图商。

高德现在引入千寻位置,利用后者的定位技术,不仅能够节省大量的高精度采集成本,还能借助千寻的定位优势,成为激光雷达的过渡性的替代方案,帮助主机厂降低自动驾驶方案成本。这无疑将进一步扩大高德高精度地图在行业中的影响力。

据钛媒体了解,高德和千寻将共同研发一款可供Tier 1厂商及整车企业采用的综合解决方案,该方案不仅能帮助无人驾驶汽车实现自身精准定位,还能及时准确了解周围环境信息。

而这款产品产品最快将于年内上市。

业内人士表示,虽然本次高德和千寻是一个战略合作,没有标定独家字眼,但是由于在定位技术的实现过程中,图商需要向千寻提供底层的基础数据,因此,即便千寻愿意和百度这样的图商合作,鉴于千寻的背景,百度也会有更多的顾虑。

高精度地图虽然不在自动驾驶中占据要塞位置,但却不可取代,高德正在这条路上越挖越深。

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李勤
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