售价11.08-11.38万元,皮实平民的伊兰特推出了纯电动版

摘要: 新伊兰特EV能够享受国家+北京市总计6.6万元的双重购车补贴。除此之外,北京现代公司也提供了2.3万元的专属环保基金。

以皮实和平民化著称的北京现代伊兰特推出了新能源版本。

8月7日,新伊兰特EV在北京现代技术中心正式上市,分为新伊兰特EV GS版和GS Plus两个版本,两款车型分别售价19.98万元和20.28万元。

看起来价格在同类车型中可能有些高,不过这还不是消费者的购买价格,作为合资汽车产品,新伊兰特EV还能够享受国家+北京市总计6.6万元的双重购车补贴。

除此之外,北京现代公司也提供了2.3万元的专属环保基金,也就是说,最终北京地区的实际购车价格为11.08万元和11.38万元。


新伊兰特EV

新伊兰特EV

据钛媒体了解,新伊兰特EV是北京现代研发中心和现代集团烟台研发中心合力打造,是北京现代向中国市场推出的专供车型。

新伊兰特EV两款车型的总电池容量为36kWh,综合工况下续航里程为270公里,百公里能耗达到13.3kWh/100km,几乎在目前的纯电动产品中,达到一个新高度。

按照百公里13.3度电的能耗来算,新伊兰特EV每行驶100公里能比燃油车节省45元,以每年2万公里行驶里程计算,再加上电动车低保养费用,一年能节省超过万元。

现场工程师告诉钛媒体,新伊兰特EV之所以能够实现这个能耗标准,主要是搭载了一部高效电机和一体式EPCU控制模块,再配合智能iBAU能量管理系统以及高能量密度的三元锂电池组。这套配置除了帮助新伊兰特实现了不俗的能耗,也让新伊兰特EV的快充时间缩短到了30分钟。

新伊兰特EV电池结构

从实际驾驶情况来看,车队从顺义出发经历八达岭高速的一路拥堵,历经2个半小时到达官厅服务区,总里程100多公里,用电在16kWh。离北京现代官方的声明有所出入,不过考虑到一路拥堵,百公里13度电的标准还在接受范围内。

除了比较皮实的电池续航,北京现代集团针对新伊兰特EV的使用体验也做了一番思考和平衡。新伊兰特EV提供了D挡和B挡两种驾驶模式,这两种模式都可以结合ECO能量回收系统进行使用。

不得不说,在高速行驶当中,ECO模式对于行驶体验提供了不少加分。在高速中常见的情形时,前方刹车灯紧急亮起或者听到导航提醒违章拍照,我们需要马上离开油门踩上刹车。而ECO作为能量回收系统,会自动结合挡位进行一个制动作用,在钛媒体试驾的近百公里,主动刹车没有超过3次,基本上收起电门,车辆马上有一个明显的减速,能很快达到想要的速度区间。

相比起来,在ECO模式下,B挡比D挡的制动效果更为明显,一旦离开刹车,系统会根据速度和路况进行一定的能量回收,存储进电池。

当然,开启ECO模式对于加速体验来说会有一个压缩,但也在可接受范围内,如果需要急加速,可以一键关闭ECO模式,电动车的低转速高扭矩效果马上能够在新伊兰特EV上爆发出来。

除此之外,相比于一般的纯电动车无怠速,新伊兰特EV也结合挡位和电门的感应,给出了时速3-5公里的“泊行”(与怠速类似)效果,避免了急走急停的体验。北京现代技术人员告诉钛媒体,这个设计也是在权衡了用户体验和续航之间做出的选择,毕竟“泊行”的设计需要分割出一定的续航。

据钛媒体了解,新伊兰特是北京现代“新能源NEW计划”的第一款正式量产纯电动汽车。2016年6月,北京现代推出了首款新能源汽车第九代索纳塔HEV,并同时发布“新能源NEW计划”,按照规划,北京现代将保持每年一到两款新能源产品推向市场,未来使新能源车型销量占比超过10%。新伊兰特EV的推出,意味着北京现代完成了在新能源领域两大产品线的布局。

当然,布局新能源产品是北京现代对环保理念的商业践行,实际上,在以内蒙古治沙等公益项目上,北现的出发更早。据了解,2008年开始,北京现代共投入1800万元参与治沙,恢复绿地面积5000万平方米。

有了伊兰特的技术底色,结合对用户体验的权衡以及社会环保责任的驱使,预计北京现代新伊兰特EV在全国的新能源汽车市场,又是一个实力角逐者。(本文首发钛媒体,李勤/文)

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李勤
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