别克VELITE 5试驾:纯电能行驶116公里,它的增程技术也和你想得不一样

摘要: 如果你是一个严格的环保主义者,其实可以最大限度地少动用发动机,而只是把它当成一个消除里程焦虑的坚实“后盾”。

黄浦江边,东方明珠塔对面,矗立着一座与上海市中心繁华景象非常和谐的二层居室。室内空间从家电到灯光、门锁以及所有电器都是智能化的,可以通过语音来实现操控并触发联动作用。

别克为推广旗下最新上市的插电式混合动力车型 VELITE 5 专门搭建了上述空间,落坐在黄浦江畔,与上海地标建筑隔岸相望,这样坐标和位置的房子自然成本不菲,别克投入如此之大,最终想要传递的是 VELITE 5 这款插电混合动力汽车拥有的智能、环保理念。

揆度原因,应该是这款VELITE 5所配置的独有的增程式技术,它以116公里的纯电续航,满足了日常的城市通勤出行需求;同时辅以发动机,打消了新能源汽车用户的里程焦虑。

通用工程师告诉钛媒体记者,VELITE 5的增程并不是传统意义上的加装增程器,让燃油发动机只为充电服务,别克产品的机关在于,电池能量具有“优先使用权”,纯电动力消耗完毕之后才能使用发动机,这才是广义上新能源汽车的增程。

官方给出的数据是VELITE 5的综合里程达到769公里,百公里综合油耗为0.9L,如果你在6周内没有启动发动机,会有强制介入措施以保证发动机的工作状态。 也就是说,如果你是一个严格的环保主义者,其实可以最大限度地少动用发动机,而只是把它当成一个消除里程焦虑的坚实“后盾”。

四种用电模式,哪一款适合你?

在绿水红楼的上海朱家角古镇,钛媒体记者试驾了VELITE 5的顶配版本——别克蓝时尚增程型。

该版本配置了专为混合动力开发的1.5L直喷发动机、18kWh的液冷式三元锂电池组以及永磁双驱动电机。

别克方面表示, VELITE 5顶配版售价29.8万,一辆别克蓝会给出3万元补贴,购买VELITE 5会赠送原厂充电桩,新车最快可以在4.7小时内完成充电

据了解,顶配与其他车型主要差别在于ADAS和防炫目后视镜等主动安全配置,基础动力配置无差别。

VELITE 5增程款的启动方式与大多数纯电动车型类似,按下中控的电源键就能开启车辆电源。可以看到,去年别克统一了新能源车型的蓝色标号之后,无论是在内饰的一些缝线,还是档位把手、电源开关等部位都进行了统一的蓝色点缀。

与灰白相间的内饰配色呼应,再结合多层次的环抱式中控台设计,给人一种节能和科技的乘坐空间感。

触目所及,VELITE 5配置了双8寸液晶显示屏,液晶仪表盘上除了剩余续航里程、车辆警告标识等,还会在车辆行驶过程中,同步中控的地图导航信息,呈现一些关键的道路指向。

还能够看到液晶仪表盘上有一套详细的能量状态指示系统,左边绿色为电池使用状况,右边蓝色为燃油状态。四种电动模式分别为普通模式、山地模式、锁定模式和运动模式,选择哪种模式工作,都能在能量指示系统上看出来。

普通模式顾名思义,就是正常默认的行驶模式,对于能量消耗最小,但是试驾过程中,钛媒体记者发现普通模式动力输出同样十分充沛,而且的确如VELITE 5设计那样,即便是猛速度加到80公里以上,发动机依然不会介入。

EREV增程型电驱技术  堪称“新能源电动技术的集大成者”

EREV增程型电驱技术 

据了解,这项技术的设计基础主要有两个,一个是别克VELITE 5在电动模式和增程模式下都采用了动力分流(Power Split)技术,充分发挥电机和发动机在不同工况下的各自优势,实现能效最大化。

第二个当然也是动力基础,VELITE 5配备了主副双电机,这就解决了其他插电混动纯电动力不足时需要发动机介入的情况,如果在动力输出偏低的情况下,VELITE 5会以单电机行驶,如果突然需要动力的话,那么将以双电机驱动。因此在切换到运动模式之后,轻触动力踏板,车子的加速反应十分敏锐。

这里很有意思的是锁定模式,开过比亚迪秦的朋友应该有所体会,锁定即锁定一定的剩余电量,在你需要动用电动机工作的时候再开启它。 这在VELITE 5这款插电混动车上的作用体现更有意义。

如果你经过一段高速行驶,即将进入道路状况相对拥堵的城市,那么就可以提前锁定一定的电量,这个时候,就会看到,电动机会停止动力输出,发动机完全介入工作。

不过通用工程师表示,锁定模式后的电池SOC(电量)会有一个弹性的过渡空间,所以进入锁定模式之后,电池的续航里程会有几公里的浮动,但不会太大。 VELITE 5的NVH性能表现十分优秀,试驾过程中,如果不是通过仪表盘的能量状态显示,只听声音,几乎不会发现电动机和发动机之间的切换。这需要归功于通用的专利双行星齿轮结构和两台驱动电机的协调配合。

而且在电动机和发动机的输出体验上,也优化的不错,尚没有发现传统插电混合动力车上发动机工作时的僵硬感,动力输出十分平顺。

如何平衡电池安装与汽车设计的冲突?

VELITE 5继承了此前VELITE概念车的设计,家族化的飞翼式前格栅设计,细长的前大灯与L型日间行车灯,整个前脸突出,线条具备层次感,奠定了整车运动风格的基调。

VELITE 5的车身规格如下,能够看出,轴距长度略显保守,跟雷凌和卡罗拉差不多,可能也是考虑到整车设计上,打算融入一些轿跑元素,以增加26万多混合动力车型的价值感。

一个亮点是,VELITE 5采用的掀背式设计,鸭尾造型一下子强化了整车的运动风格,而且在车身尾部也依然进行了扰流设计。

尾灯采用熏黑设计进行点缀,与淡蓝色车身配合,整体的质感比较出色,而且配色显得个性化十足。

进入车内空间,由于VELITE 5的电池布局在后座和车身纵轴上,是一个“T”字形布局,所以后排座椅下的电池组会让坐垫稍稍高出,通用工程师表示,实际上电池与座位之间仍有空间, 但是并不想让座位下陷得太厉害,与电池组太近,这是一个权衡之后的设计。

而且由于“T”字型的电池布局,常规的5人乘坐空间,由于中间部分有了电池覆盖,无法放脚,所以乘坐空间实际上是4个人,当然,116公里纯电续航需要牺牲的还有备胎的放置空间,由于采用了掀背式设计,后备箱空间足够,但是电池配置同样挤占了备胎位置。

当然,相比于大部分混动车型的电池组压缩掉三分之二的后备箱空间,VELITE 5的整体设计对于日常使用来说,几乎做到了最佳平衡。

智能,不仅仅是靠OnStar

3月份,上汽通用集团发布了业界影响力不小的“车联网2025战略”,这算是掀开整个通用旗下产品智能化标配的序章,而担当这个重任的是通用的最新一代OnStar。

在所有的车载产品中,说OnStar的服务部署最全面,很难有什么异议。

在第十代OnStar中,4G LTE通讯模块已经普及,整车的WIFI环境做到了保障。 而且,只要驾驶人携带钥匙,距离汽车30米开外,就能远程开启汽车,而且汽车空调会自动送风,这对于冬夏两季的车内预和预冷来说,不失为一大实用功能。

汽车安全方面,OnStar还提供了车辆安全电子围栏、实时路况查询、智能家居远程控制等服务。

在充电管理方面,OnStar的手机APP端,也对周边的充电设施数据进行了录入,它会自动在后台监控VELITE 5的电池电量、车辆状态以及车况报告,并可实现程控式充电模式远程设定、充电站位置在线查询等功能。 比较实用的一个功能是,针对上海不同的电价区间,在车载OnStar上还可以设置何时充电的提醒。

此外,OnStar还提供了专属的人工客服频道,基本上有什么问题都可以呼叫人工客服进行咨询,接通效率还是蛮高的,在双手需要掌控方向盘,而又需要查询周边信息时,这项服务的价值还是得到了一定体现。

当然,出于对自身交互体验的补充,OnStar还在了苹果的Carplay服务,和谷歌的android auto一样,都一项打通了底层协议的投屏应用,整体体验来看,还是十分便捷的。

不过对于主打节能和智能的VELITE 5来说,并没有将智能化部分全部押宝在OnStar上面。 例如在主动安全方面,VELITE 5除了配备十个安全气囊,还配置了ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、SBZA侧盲区预警和LKA车道保持功能等。

同时,VELITE 5还配有APA自动泊车系统和RCTA泊车预警功能,帮助驾驶者在拥挤的城市中更轻松自如地完成停车。 由于设定了纯电优先行驶的设计,考虑到纯电行驶下的静音效果,VELITE5还设定了用电子音来模仿发动机,20公里以下的车速就会触发,以提醒过往的行人,这不仅是保护车主,对于周围环境的考量也包含在设计理念之中了。

钛度总结:

从整体体验下来看,VELITE 5想传递的绿色和智能的生活理念,已经完成得相当不错,上汽通用的车联网战略更新之后,通用旗下全系产品对于新一代OnStar的支持,首先保证了车内人机交互和车载服务的稳定性,而且VELITE 5还将安全设计理念融入到产品科技和出行环境当中,这无疑又是一个加分项,而在绿色出行方面,独创的增程模式,又扩大了新能源车型的适用范围和场景。

可能唯一存在争议的是车型配置与价格平衡,VELITE 5动力技术足够出色,安全配置也足够丰富,但是如何让用户切身感知到这背后的价值,是别克接下来需要着重考虑的。(本文首发钛媒体,记者/李勤)

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李勤
李勤

评论(2

  • 可苦可乐9393 可苦可乐9393 2017-05-19 11:50 via weibo

    @李呵呵先生

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  • 王君超 王君超 2017-05-19 10:55 via weibo

    车型不难看。就看何时进入北京的电动车目录了

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Oh! no

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