专访DS段连祥:自动驾驶的最大障碍不在技术层面,而是驾驶环境与社会环境

摘要: 自动驾驶最大的现实障碍不在技术层面,在于外部的驾驶环境与社会环境,不同级别档次之间的车如何标准化连接、在面对社会性与人性的终极选择如何用编程体现。

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4月19日,DS品牌于“上海车展”发布了最新的主打概念车型DS7 crossback。该款车型在采取了L3级别(辅助驾驶)的自动驾驶技术,并且首次采用了“电磁式主动悬挂”。

据了解,该技术可以通过前置摄像头侦测路面情况,随时调整悬挂减震的软硬程度,达到全时最优的驾乘体验,最大程度调和舒适性和操控性的矛盾,试图给用户带来一种驾驶感上法国式的温存。

至于车展必备的“无人驾驶”技术,长安标致雪铁龙汽车有限公司采购副总裁段连祥在接受钛媒体采访时表示,因为最近特斯拉的无人驾驶出事故较多,因此不少车企在这方面都颇为谨慎,传统车厂更愿意称ADAS系统(高级驾驶辅助),比如在车主驾驶过程中可以实现道路保持、高速自主巡航、自动泊车等。

段连祥认为,其实大多数无人驾驶已经可以解决内部雷达、传感器、探头等技术问题,但是DS要考虑到环境问题,起码有两点要满足:

1、每个城市,车应该有一个统一联网的管理中心,车要接受管理中心的调度,要与含交通信号灯,指示牌在内的一切环境讯息进行联网。

2、车与车要有连接,若一辆车转向或刹车,需要给到周边车辆相关信号。

另外面临更现实的环境问题,可能会涉及到伦理和给计算机路况选择编程的问题。比如一个情况,前方有突发情况,你撞过去就是事故,但司机不会有事。另一个选择是不撞过去不会对别人造成伤害,但旁边有条沟。

段连祥还谈到,造智能汽车不止是概念,也不止是大胆的造型设计。这里还涉及到工艺、材料技术、整车制动力和制动系统,行车系统,这些都是互联网公司很难独立完成的。因此,互联网和传统车企彼此间都需要有敬畏之心,取长补短。

以下为钛媒体记者与长安标致雪铁龙汽车有限公司采购副总裁段连祥的QA:

Q 本次DS在上海车展展示的主打车型,在人工智能、车载互联领域有哪些体现?

A:这次我们带来DS7 crossback,虽然属于前期的概念阶段,但是已经非常接近于量产了。最大的特点就是电子科技体验,车载互联平台系统。其中有一个我们首次运用的技术,从法文翻译过来就是“电磁式主动悬挂”。通过前置摄像头侦测路面情况,随时调整悬挂减震的软硬程度,达到全时最优的驾乘体验,最大程度调和舒适性和操控性的矛盾。

Q:量产车型中,自动驾驶的技术应用到什么程度?

A:DS从技术储备来说,L3已经没有任何问题,只是成熟度有一个过程。传统车厂更愿意称ADAS系统(高级驾驶辅助),如道路保持,高速自主巡航,自动泊车等。不能过分称谓为自动驾驶系统,我们知道近期Tesla的自动驾驶出了车祸。车厂对此更严谨一些。

对于无人驾驶的概念为什么传统车厂会推的慢一些呢?我们考虑到环境问题,起码有两点要满足:1、每个城市,车应该有一个统一联网的管理中心,车要接受管理中心的调度,要与含交通信号灯,指示牌在内的一切环境讯息进行联网。2、车与车要有连接,若一辆车转向或刹车,需要给到周边车辆相关信号。而不是我给前方的一辆5万块钱的面包车发信号,结果它不理我,这样是不行的。不是说车厂技术达不到自动驾驶,而是环境因素还不成熟,我们才把自动驾驶分为5个Level的级别。

内部雷达、传感器、探头我认为从技术上看已经基本解决,但会遇到很多现实困境,比如给计算机编路况处理与选择的编程。比如一个情况,前方有突发情况,你撞过去就是事故,但司机不会有事。另一个选择是不撞过去不会对别人造成伤害,但旁边有条沟,这种情况程序该怎么写,计算机怎么选择?

解决这个情况只能在其它地方想办法,比如划定一条专门实现自动驾驶的道路,就能较好解决一些问题。因此,环境是一个更重要的考虑因素。

Q:传统厂商相于互联网造车的优势?

A:互联网和传统车企彼此间都需要有敬畏之心。造车不止是概念,也不止是大胆的造型设计。这里还涉及到工艺、材料技术、整车制动力和制动系统,行车系统,这些都是互联网公司很难独立完成的。双方应该取长补短。

Q:DS如何选择合作的互联网公司与合作领域?

A:DS connect 车载互联的后台系统供应商是博泰,因为我们车厂是全球项目,我们的硬件用的是大陆的,包括导航模块我们都已经展开与一些科技公司的合作了。我们正在更新新一代的导航系统,之后就可以兼容Carplay,包括安卓系统。

但随着下一代的汽车到来,电动车和智能汽车,我呼吁在合作上,行业一定要标准化。因为传统汽车已经不是标准化的了,你无法把一个宝马的发动机装到DS车里,也不能把DS的制动器装到另一台车上。

而未来电动车和人机交互系统,迎来了一个标准化的机会。可想而知,如果一台电脑,有200家芯片公司,300家硬盘公司。这个电脑的成本会极高,兼容度会极差。

当电动车完成标准化之后,购买成本与使用成本都会大大降低和便捷。而现在,电动车里大家的电池都不一样,大小不一,无法兼容。包括今后统一连入一个城市控制系统,若大家标准不一,参数不同,这个连接是很困难的。

所以从一开始,无论是人机交互还是电控等等,车辆各环节细分领域可以有很多,每一个领域也允许很多供应商存在,但标准只能有一个,我们要开始做标准化的工作。现在国家在充电口的标准化上,就是一次很好的开端。

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李非凡
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