【品牌】TNGA打开了丰田的“泄洪闸”

摘要: 在华历时3年的修生养息即将结束,重装上阵后它祭出了面向未来的撒手锏——TNGA。它不针对单一一种技术,不限于具体几款车型,带来的是体系性的升级。在精益生产方式基础上,丰田制造的优势得到进一步领先。

4年前,销量迈过千万辆大关的丰田汽车,出人意料地来了一个急刹车。社长丰田章男宣布,3年内暂停建设新工厂,根据“年轮经营”理念,要打牢基础,稳固成长。转入战略保守期后,丰田在华节奏明显放缓,它抵住了市场井喷式增长的诱惑,包括一汽丰田和广汽丰田,实施了全体系性范围的构造改革。

如今,历时3年的修生养息即将结束,重装上阵后的丰田祭出了面向未来的撒手锏,这就是TNGA,Toyota New Global Architecture(丰田新全球架构)。

简单来说,TNGA是丰田针对全球汽车市场开发的全新架构,通过最大化的研发和共通模块化构件,来提升不同车型零件共通的比例,具备轻量化、模块化、通用化优势。

不去考虑一大堆技术手段,可以将TNGA理解为对TPS丰田精益生产方式的再升级。不夸张地说,过去50年里,自丰田创造精益生产理念之后,就成为超越汽车业遍及整个制造业效仿的榜样,而TNGA推出后,意味着在TPS的基础上,丰田生产制造方面的优势得到了进一步领先。

给TNGA戴怎样的高帽子都不为过。丰田内部人士透漏,TNGA是丰田举全公司之力对造车思想的颠覆性升级,是对于全产业链的主动变革,更是为了制造更好的汽车的全域创新。这是面向未来突破产业、商品二律背反的"道",也是具体落地的"术"。它不关于一事一物的改进和升级,而是彻底的着眼于全体系的重构和焕新。

谈到推出TNGA的初衷,丰田章男曾解释认为,当今全球经营环境瞬息万变,如果还是坚持以往的思维方式和工作方法,就无法实现可持续发展,丰田需要进入一个构建新型商业模式的时代。

丰田章男的担忧不无道理。数字化、车联网、无人驾驶、替代性动力总成,这些因素都有可能彻底颠覆当下的汽车社会。特别是站在塔尖,年产量超过千万辆级别的汽车企业,更是遇到了鱼与熊掌难能两全的诸多悖论。

这包括:规模庞大的全球化与极具膨胀的沟通成本之间的冲突;以往以主任工程师为主导的开发制度,在数百个平台、上千款产品面前愈发无力与效率低下;以往长达6-7年的车型换代周期,在消费者日益增长的个性化需求面前显得脱节和过时;以摩尔定律推动的科技迭代,难以在汽车业的传统属性面前找到成本与商品的平衡……

在扼制产业进一步发展的“二律背反”魔咒面前,很显然,以往那些小打小闹的单个环节改变,包括平台化生产、模块化共通等方式,无法满足整个体系进化的需求。

还记得2015年东京车展期间,丰田汽车主管生产的副社长加藤光久曾表示,丰田必须举全公司之力开展结构改革,从根本上思考未来移动工具会发生怎样的变化,他说,丰田的着眼点不是仅仅眼下的未来10年,而是未来的100年。

不是单一的一种技术,不是单一的一个车型,TNGA带来的是体系性的升级。举几个例子来说明它的好处。它使高效率开发生产成为可能(效率提升了近30%);它将发动机动力性能和经济燃油分别提高15%以上和25%;它将车身刚性提高30%-65%,实现了车辆的低重心化,从而实现更好的操控性能和行驶质感……

实际上,这些好处已经触手可及。以第四代普锐斯为例,与上一代产品相比,新普锐斯除了外形更前卫、燃油经济性进一步提升外,以往的短板操控性能得到了极大提升,实现了优于同级汽油车的高速过弯稳定性。此外,由于采用TNGA架构开发而节省了研发和制造成本,丰田能够在保持价格不变的情况下,将以往只有高级车拥有的主动安全系统搭载到了新普锐斯身上。

不长时间里,TNGA架构下诞生的产品也将在国内陆续下线,这包括广汽丰田全新凯美瑞,一汽丰田与广汽丰田双子座版本的C-HR……更低油耗、更强动力、更多高科技配置、更富个性设计都成为可能,在丰田汽车的TNGA变革之旅中,它正在加速靠近“制造更好汽车”的愿景。

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