百公里油耗仅 0.9L:混动车中杀入一辆“别克蓝”

摘要: 日常通勤不耗油,长距离驾驶无“里程焦虑”,这是一辆“增程式”混动汽车。

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插电混动汽车是汽车厂家的“必争之地”。别克自然也盯上了这一领域,今年继续布局品牌的“别克蓝”新能源战略产品线,就是本文的主角别克 VELITE 5。

随着环保理念日益深入人心和政府政策的大力引导,近年来国内新能源车市场快速增长:2015 年新能源乘用车共销售 20.7 万辆,相比上一年增长 300%;2016 年销售达到 32.9 万辆,同比增长 86%;到 2020 年,政府规划的新能源车年销目标达到 200 万辆。市场调研显示,2014 年,17% 的消费者有购买新能源车的意向;2015 年上升到 22%,2016 年增至 36%。

在所有的新能源汽车里,接受程度最高的可能是“插电式混动汽车”。它既具备普通燃油汽车的优势,又能享受国家新能源汽车的补贴,以及解决限牌城市“一牌难求”的难题。混动汽车可以在“纯电动模式”下满足日常通勤的需求,同时相较于纯电动汽车,又没有里程焦虑。

混动汽车没你想象的那么简单

说起油电混动汽车,很多人一贯的想法就是:短距离内以电池驱动,长距离再以燃油驱动。其实混动汽车并没有想象的那么简单。我们把混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。

混合动力的结构形式又能分为三种,分别是串联结构、并联结构以及混联结构。其中增程式混合动力只能是串联结构,而并联结构和混联结构既可以应用于普通混合动力,也可以应用于插电式混合动力。

串联式混动原理图

串联是混合动力中结构最简单的,整体结构相当于纯电动汽车加个汽油发电机,由于取消了普通汽车的变速箱,所以结构布置也更加灵活。

并联式混动就是发动机和发电机并联,两者的驱动力可叠加,也可单独输出。

混联式混动就是串联与并联的结合,能结合两者的优点,低速时以串联式混动模式工作,高速时以并联混动模式工作,但缺点就是技术比前两者复杂,成本也会更高一些。

增程式混动也没有你想象的简单

别克 VELITE 5 的混动力是“增程式”的,此类混动车发动机不参与直接驱动车轮行驶,只用来给电池充电,电池再给电机提供电能驱动车辆行驶。虽然看起来点“画蛇添足”的意思,但在增程式混动车上面,燃油发动机能时刻运行在最佳的转速区间,保证能以最佳燃烧效率为电池充电。同时配合通用成熟的深度功率分流技术,它也能具有很高的节能效果。

另一个值得注意的点是,VELITE 5 的纯电池续航里程可以达到 116km/h,要知道比亚迪唐 100 /秦 100才宣布中国自主品牌 PHEV 终于突破纯电百公里大关。此外 VELITE 5 能做到 0.9L 的百公里综合油耗,以及 768km 的综合续航。

作为 VELITE 5 的动力来源,它采用了三元锂离子电池组,并具备 BMS 电池热管理技术,电池容量为 18kWh。通过片层式液冷结构能保证电池系统的环境温度适应性,整车在-30-60°C 的环境下,电芯的各个部分都能得到一致的冷却或加热效果。通过原厂充电桩,仅需 4.7 小时便可完成充电。

三元锂电池组

钛媒体记者在采访上海通用方面工作人员时,对方表示:“VELITE 5 增程式混动并不是单纯的‘燃油发动机仅为电池充电’,燃油发动机还与驱动电机相连。通过一系列的复杂算法决定,电池动力输出占比与燃油动力输出占比,从而达到高效运转,减少能量损耗和排放。”

VELITE 5 内部

在沟通会上,记者了解到 VELITE 5 有五种驾驶模式:

普通模式:在普通的 EREV 模式下,系统优先使用纯电模式行驶。此模式下只要电池充足,无论如何发动机都不会启动,适合日常的城市上下班通勤。

运动模式:在运动模式下,系统对油门的反应会变得更加灵敏,而且发动机也随时准备启动为电池充电,随时为电池的对外大功率放电做准备,从而保证电机能随时对外输出最大的扭矩,提供更加有力加速性能。

山地模式:山地模式一般用于爬坡环境,发动机持续启动为电池充电,保证电池能持续对外大功率放电,为电机输出最大扭矩保持源源不断的能量。

锁定模式:锁定模式其实就是类似于电量保持模式,主要用于高速路况。高速对于电机来说负荷较大,此时用发动机发电为电机提供能量,能有效利用发动机在中高转速区间燃效较高的特点来节能能量,同时保持电池有充足的电量提供在后续的城市路况行驶。

如果用户仅仅使用 VELITE 5 作日常通勤使用,那么汽车的发动机几乎就不会用上。工程师自然考虑到这个问题,VELITE 5 如果检测到 6 周没有启用发动机,那么系统会在下次用车的时候强制启用发动机至少 15 分钟,避免发动机内部油液的失效对动力系统产生影响。

背靠通用,技术积累扎实

1996 年通用汽车研发出当代第一款量产电动汽车 EV-1,续航里程 140 公里,累计生产 2000 多辆,车身结构采用玻璃纤维制成,32 块铅酸电池作为主能源,车体自重 1000kg 两台 42kW 三相感应电机驱动。但由于时代的限制,EV1 并没有得到大量推广。

通用 EV1

现在新能源汽车却逐渐发展成了炙手可热的领域。然而,要想真正地在这一领域“开疆拓土”,扎实的技术积累是必不可少的 。别克背靠着通用,其技术积累是毋庸置疑的。2011 年,同属通用旗下汽车雪佛兰 Volt 沃蓝达上市,它是一款能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的增程式电动车。搭载通用汽车第一代 Voltec 电驱系统,体积大幅缩小,其“模块化架构”可应用于多种新能源车型包括现有的:插电式混合动力模式、纯电动模式、混合动力模式、增程式(EREV)混合动力模式。

在此之前的 2006 年,通用汽车正式申请了公司历史上第三万个技术专利,并将之命名为“双模混动系统”(two-mode hybrid system),这一技术在2007年获得Automobile Magazine年度最佳汽车科技大奖,也成为通用汽车Power Split(动力分流式)混动技术区别于其他任何一家企业的关键因素。

VELITE 5 正面

过去的 18 年时间里,别克讲的故事并不多,但在每一个产品细分市场,别克却是一个不折不扣的实干派。这回别克却在沟通会上讲起了故事,谈起了愿景。他们将目标用户群定在了冉冉升起的“社会中流砥柱” 80 后,85 后身上。这与目标群体注重生活品质、崇尚环保理念不无关系。 (本文首发钛媒体,唐植潇/文)

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