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长安汽车即将上市的当家旗舰车型 CS95 选择在长白山下的茫茫大雪和白桦林中正式揭开面纱。

对于长安汽车而言，CS95 可以说是国人对自主品牌信心回暖前夜的大胆试水之作。前有广汽GS8冲击中高端市场，向合资品牌发起挑战，这一次是长安，借助CS95再以超大型SUV的定位延续了这一势头。作为长安进军高端市场的筹码之一，CS95 到底表现如何？

立春已半月有余，但长白山下依然气候威寒，钛媒体编辑在这里体验了一场奇特的雪原试驾，为你详解这是关于动力、操控以及国产汽车科技创新上的表现：

气质颜值：⭐️⭐️⭐️⭐️

“撞脸”路虎，气质挺像陆巡

第一眼看到CS95，会立马想到陆巡，甚至不会联想到普拉多。普拉多作为与陆巡的区别性设计，大灯和进气格栅都略显张扬，而陆巡不管是前脸还是尾部的设计都非常中正平和。

CS95给人的感觉就是这样，它的大灯与引擎盖以及进气格栅在线条上保持了高度的统一性，而尾部设计同样给人一种平正硬朗的气质，整体的视觉效果与它近5米长的车身十分契合。CS95车身尺寸为4949*1930*1785mm，轴距达到2810mm。

甚至国产车惯常模仿合资品牌让轮眉突起以增加肌肉感的设计，在CS95身上都没有看到，它的轮眉设计平顺，显得与整体气质十分统一。从整体的设计语言和设计风格上，能够看出长安的坚持和自信。

不过，略显美中不足的是，前脸整体风格对于路虎家族或有或无地传承。就连长安员工也在席间对钛媒体编辑说，“CS95前脸设计还可以有更多雕琢。”

进入车身内部，空间依然是大。和钛媒体一同试驾的某媒体老师身高180，可以舒服地在后排翘起二郎腿。从体验上，后排增设了独立空调调节按钮、USB接口以及220V的三相接口，这是对于移动办公场景是实实在在地强化。

而且，值得一提的是CS95的第三排座椅，还可以支持靠背角度可调节，这在同级别领域并不多见。

动力性能：⭐️⭐️⭐️⭐️

CS95配专用发动机，谁说2.0T不能用92号油？

我们试驾的是顶配四驱版CS95，这款车型搭载的是长安自主研发的蓝鲸2.0T发动机。这款直列四缸涡轮增压直喷发动机在推出之际，就被长安赋予了国内最强的光环。

2016年11月份，GEngine（中国车市2.0T全景扫描与排行）调研国内所有的2.0T车型，长安汽车蓝鲸2.0TGDI从进口、国产等24款发动机中，位居国产第一、全球第十一位。这也许正是长安敢于推出CS95，试探中高端市场的底气所在。

据钛媒体了解，蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机可实现最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间能够持续爆发360N·m的最大扭矩，尤其是在低扭时的动力输出也是非常强劲，1500rpm即可爆发最大扭矩的85%，达到300N·m。

试驾前一晚，下了一场20cm的大雪

在试驾过程中，蓝鲸2.0T发动机的表现的确不俗，动力反应非常敏捷，而且提速非常平顺。在一路涉雪深度达到如图所示的情况下，CS95的动力，再配合电动助力的转向，能够实现非常精准和灵活的操控。

CS95经过深积雪路面

CS95经过百年老村--木村

尤其是时速70公里的前半程，近5米的车身提速的确是随叫随到。而在70公里左右，会有一个停顿，但是随着油门迅速加深，速度开始不断上扬。这也体现了蓝鲸2.0T发动机在急加速工况下的超增压功能，对于惯于超车的人来说是一大神器。

CS95的减震性能也不错，在积雪被反复碾压造就的凹凸不平的路面上驾驶，就像坐在一条巨轮上，跟随海面波动上下起伏。

被积雪掩埋的交叉轴测试项目，给CS95额外增加了难度，但是据观察，钛媒体所在的五辆车组成的车队中，除了一辆操作不当未能一次性通过，其余都通过得十分顺利。

CS95正在进入交叉轴

据钛媒体了解，CS95的四驱车型采用的是博格华纳新一代NexTrac 智能四驱电子控制系统，它可以根据道路工况合理分配前后轮扭矩，同时为车辆带来可观的驱动性能和起步加速性。

CS95正在通过交叉轴测试

另外，对于一款2.0T发动机来说，蓝鲸2.0T只需要注入92号汽油，这对于提升长途行车的续航便利性来说，不仅能更好适应油品，还能为车主省去一笔不少的燃油费用。

科技性能：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

自主品牌“大杀器”：自主研发车联系统

国外对汽车发展趋势的总结有三个化“新能源化、轻量化和共享化”，在中国又多了一个“智能化”。但是从国外汽车厂商对自动驾驶技术的热衷程度来看，中国的“智能化”十分应景。而在相关领域的研发投入上，中国企业也四号没有落后。

当凯迪拉克们还在海报中运用大篇幅突出Carplay功能时，自主品牌已经在智能化的车内交互上遥遥领先了。

长安是百度之外在国内唯二进行无人驾驶公开道路测试的汽车厂商，据钛媒体了解，这项测试是长安向交通部、公安部等各级部门层层上报审批换来的成果。

据钛媒体了解，目前，长安已经在底特律和硅谷成立了自动驾驶研发团队，展开了常规道路测试。而在长安自动驾驶研发过程中，部分技术成果已经在长安最新旗舰CS95上有所体现。

得益于自主品牌免于高额进口税的优势，在ADAS技术配置方面，CS95作为预计市场定价在15万元左右的中端价位，已经搭载了齐全的电子主动安全系统，包括德尔福最新的视觉盲区检测系统，车道偏离预警，自动泊车以及ACC自助巡航。

CS95的倒车辅助和碰撞预警系统

CS95的自适应巡航系统使用的是博世中距离雷达MRR evo14，自适应巡航系统带停走功能，工作速度范围在0-150km/h，可以借助雷达探测前车距离，进行智能加速减速,并且能跟随前车停车、起步。

不过从试驾过程来看，CS95的自适应巡航需要前方有车辆行驶才能发挥正常功能，而在前方无车辆的情况下，则仍然需要人工不断调整方向，这说明，自适应巡航和其他辅助系统例如车道偏离预警等，还没有很好的结合。

欧洲和美国都在通过政府力量进行推动的AEB(碰撞预警刹车系统)，在CS95身上被称作PAB系统，据长安市场部人员介绍，这套系统正是沿用长安自动驾驶技术研发成果和摄像头方案，CS95的PAB系统能够实时监测前方车辆,与前车存在碰撞危险时,发出图像、 声音和点刹预警提醒驾驶员安全行车。

incall3.0界面

在车内互联智能交互方面，CS95搭载的是长安自主研发的第三代车联系统incall3.0，语音交互功能尤其出色，用户可以通过方向盘上的按钮激活语音控制，然后通过“小安，你好”语音指令进行对话。

经体验发现，CS95的语音系统对自然语音的识别十分高效，钛媒体编辑坐在第二排以自然音量与其对话，识别准备度几乎不受影响，通过CS95的语音功能，能够实现查询天气、股票、播报新闻、预定机票和火车票以及导航等功能。

通过语音查询股票的界面

五菱宏光引发的秋名山之战，让五菱宏光的车标大卖，纷纷贴上保时捷、法拉利等豪车车头。这或许能从一个侧面反映当前汽车消费理念的转变：汽车正从一件大宗消费品转变成一项实用工具，它承载的身份属性越来越淡，好玩和实用性将成为主要价值。

当社交工具的光环不再，自主品牌自然能得到更多走进大众视野的机会，华为、长安、上汽这样的企业也在不断用自主研发技术，推动中国企业赢取更多消费者的信心。

而且，上汽荣威RX5的火爆也说明，生于互联网时代的年轻消费群体对于汽车智能化和互联化等可玩性的需求也越来越高。消费理念的转变、自主研发技术的提升以及汽车智能化和科技化的快速布局，正是自主汽车品牌的机会所在，而长安CS95在这些方面无疑率先做出了标杆性的呈现。（本文首发钛媒体，记者/李勤）