你只知道三星买下哈曼,其实苹果、高通早就开始收购汽车电子企业

摘要: 从2008年开始,电子技术发展的方向就开始朝向集中综合控制发展,但并不迫切,各家单打独斗还能活得很滋润。近两年,随着竞争的加剧,各方资本的进入,行业整合的紧迫性显现出来。

“汽车行业一直在整合,今后还将迫使芯片行业也出现整合。或许从更广阔的角度来看,一切都将接入互联网。”

——恩智浦汽车业务总经理科特·西沃斯(Kurt Sievers)

近日“爆爆爆”的三星在今天被“爆”出收购高端音响制造商哈曼国际(Harman International Industries),11 月14日三星电子通过电话会议、网络直播的方式,公开说明这项交易。这项交易预计在2017年中旬生效。

哈曼国际旗下大量的高端音响品牌,以及汽车音响电子设备龙头老大的地位,加上三星在智能手机核心元器件上的领先技术地位,为此次的收购带来了大量想象空间。其中借道哈曼,助力三星拓展更大的汽车电子市场业务,成为被资本市场最为看好的方向。

目前在哈曼国际在自己官网的头条位置重点发布了这一收购消息。

同时,在哈曼国际的官网,我们也发现,其着重突出了自家在汽车电子上的领先地位。

三星收购哈曼,将智能手机技术整合进汽车电子

虽说汽车电子跟智能手机等三星擅长的电子技术领域有着天壤之别,但汽车音响电子的UX/UI操作界面、显示技术正与智能手机靠齐,两者采用的电子元器件具有很高的结合度。

结合三星在智能手机上的核心元器件技术,未来借道哈曼将能为汽车带来更多智能手机才具备的功能特性,提高汽车整体的娱乐性,对汽车的关键功能指标没有太多影响。

哈曼国际旗下拥有Revel、 AKG、harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon及Mark Levinson等16个高端音响品牌,还掌握 Bowers&Wilkins与Bang&Olufsen等品牌的技术授权。

其中Infinity(燕飞利仕)、Mark Levinson(马克莱文森)、harman/kardon(哈曼卡顿)、JBL(杰宝)、Lexicon等品牌都在汽车音响电子领域有着深入的耕耘,是领先的互联网汽车解决方案提供商,包括嵌入式信息娱乐、车载信息、互联安全服务。

市场上已经有3000万辆汽车采用曼哈国际的车载音响,包括了嵌入式音响娱乐系统、远程音响处理与连接安全等互联网汽车和音频系统应用。

三星将以全现金的方式进行收购,收购价为112美元(766元人民币)/股,这个价格与上周五87.65美元(约600元人民币)/股 相比溢价达到28%。

其实不仅如此,最近汽车电子行业的并购案开始集体爆发,看起来好像美国的汽车电子公司正在集体挂牌卖身一样。

这背后又代表着什么样的市场风向呢?下边百略网搜集了大量的数据信息,为大家做解读。

高通470亿美元收购恩智浦布局车联网,整合汽车传感器技术

2016年10月28日 ,飞利浦半导体发展而来的恩智浦(NXP) 同意高通的470亿美元收购要约,恩智浦当下的市值为340亿美元,收购相比溢价11.5%令业界咂舌。

此时距离恩智浦斥资118亿美元收购飞思卡尔Freescale)成为全球最大汽车芯片制造商还不到一年。当时,这项收购创下车载半导体市场最大并购记录,而且恩智浦把射频电源(RFPower)事业卖给大陆公司,随后当年11月底此收购案被中国大陆商务部通过。

恩智浦(NXP)是一家荷兰公司,前身为飞利浦半导体,在全球35个国家拥有45000名员工。Clemmer引用市调机构SemicastResearch数据指出,恩智浦目前是全球电动车半导体的最大供应商。公司在电动车半导体有14.5%市占率,比第二名的英飞凌(Infineon)高出4个百分点。

恩智浦已经展示了卡车如何在雷达芯片的帮助下连成一线行驶。第一辆卡车完全由驾驶员控制,后面的卡车则通过半自动驾驶来控制,从而提升交通安全和能耗效率。

从财报上来看,恩智浦(NXP)的盈利不错,此时进行收购更多的是技术上的整合。

恩智浦汽车业务总经理科特·西沃斯针对这一收购案,是这样对媒体进行回应的:

“他们也给我们带来了连接技术。而我们则在传感器方面表现优异。由于汽车需要处理庞大的数据,我们预计每一辆汽车今后都有两个调制解调器,而不是现在的一个。”

“高通拥有这些调制解调器,然后与我们的产品整合之后,便可为我们提供竞争优势。”

西门子45亿美元收购Mentor Graphics,整合多功能集成解决方案

11月14日,西门子(Siemens)宣布以每股37.25美元现金价格、总价约45亿美元,收购IC设计自动化(EDA)与电路板/电子系统设计软件供应商明导国际(Mentor Graphics)。收购价格是Mentor在11月11日股票收盘价格的21%溢价

Mentor总部位于美国奥勒冈州Wilsonville,员工遍布世界32个国家;根据其截止于2016年1月31日的财务年度报告,Mentor员工总数为5,700人,年度营收近12亿美元,调整后的营业利润率为20.2%。

Mentor Graphics 是电子设计自动化技术服务商,提供完整的软件和硬件设计解决方案,让客户能在短时间内,以最低的成本,在市场上推出功能强大的电子产品。

西门子表示,此收购案将使该公司成为可在单一平台上提供机械/热/电气/电子与嵌入式软体设计解决方案的独特数位化工业厂商。其实就是能进一步整合现有的汽车传感器电子功能,提高产品竞争力。

Canyon Bridge 13亿美收购美国莱迪思半导体,加入中国半导体整合战局

11月4日消息美国莱迪思半导体(Lattice Semiconductor) 称,其将被Canyon Bridge Capital Partners收购。后者是一家新成立的私募股权公司,有中国资金的支持。交易规模13亿美元,是晶片领域整并潮中最新一笔交易。

这起现金收购的每股收购价为8.3美元,当中包含承接公司债务,这较莱迪思半导体周三收盘的6.37美元溢价30.3%。莱迪思半导体股价周四报7.57美元,较出价低0.75美元,表明投资者对交易是否能完成持些许怀疑态度。

莱迪思是汽车FPGA芯片视频图像传输接口解决方案商、元器件提供商。

这起收购的未来发展还不清晰。但目前来自中国大陆的半导体资本技术整合正在快速进行。

英特尔167亿美元的现金收购FPGA巨头Altera

2015年6月,英特尔宣布以约167亿美元的现金收购可编程逻辑芯片巨头Altera。Altera生产的可编程芯片FPGA广泛用在手机信号塔和工业设备,以及军事领域。

可编程芯片FPGA也被认为是最为适合人工智能AI的基础芯片解决方案,Google的TPU芯片采用的就是可编程芯片FPGA技术。

目前英特尔PSG的FPGA已经广泛应用于汽车、无线和云计算中。英特尔PSG产品营销资深总监Patrick Dorsey介绍:

“在汽车领域,过去十年我们发售了5500多万片英特尔FPGA,在无线领域,95%以上的蜂窝电话呼叫和数据都是通过英特尔FPGA进行传输;在云计算领域,我们占有80%以上的市场份额。我们预计数据中心今后五年的FPGA的年复合增长率会超过30%。”

苹果供应商美盛(InvenSense)物联网转型遇阻,寻求收购

位于美国加州的惯性与麦克风MEMS感测器平台供应商应美盛(InvenSense),是一家在2003年成立的新创公司,最近传出考虑公开“投资意向”(Indications of Interest)的消息。

该公司宣布,因应对于该公司的“明显利益”,将考虑多种选择,以提高股东的价值。该公司董事会并已为此聘请了一位财务顾问,协助其评估这些“投资意向”,同时也寻求其他可望推动InvenSense进步的选择。不过,这项评估作业目前并未设定完成的时间表。

对于Sony而言,这项收购将有助于补强其于消费用CMOS影像感测器的主导地位。至于意法半导体,它将有助于增加产品的产量,以期迎头赶上MEMS感测器市场的主导厂商——博世(Robert Bosch)。而对于英特尔来说,收购InvenSense的决定将则与其现有的策略方向一致,并可朝着生态系统的上游移动,成为一家无人机与物联网(IoT)系统的供应商。

InvenSense仍在本月初宣布与松下株式会社(Panasonic Corp.)合作,共同开发专为车用安全而设计的MEMS惯性感测器。

这款6轴(3轴加速度计+3轴陀螺仪)的安全惯性感测器尺寸小,可为翻覆检测与电子稳定控制等车用安全系统进一步实现微型化。这款感测器目前已可出样,支援车辆中需要低偏置漂移、低灵敏度漂移和高震动强韧性的性能要求。

尽管如此,该公司的年营收仍然持续下滑,过去三季已连续亏损。2017财政年度第二季(截至2016年10月2日)的净营收为7,980万美元,较前一财政年度同期的1.125亿美元,下滑29%,净亏损达1,250万美元。2017财政年度第一季(截至2016年7月3日)的净营收约6,006万美元,较去上一年度同期的1.063亿美元下滑了43%,净亏损2,020万美元。

汽车电子市场已经不是基础的传感器器件就能满足的了,需要更深的技术集成,显然InvenSense不具备这一能力。

英飞凌与Argus推出加强中央网关保护的网络安全解决方案

英飞凌科技股份公司与Argus携手展示了一种集成化网络安全解决方案。该解决方案基于英飞凌的AURIX多核微控制器与来自Argus 的“入侵检测防御系统”(IDPS)和远程云平台。该网络安全解决方案处于车辆中央网关的核心,可保护车内网络免遭远程网络攻击。

Argus Cyber Security是一家专注于汽车中控系统的统包安全解决方案商,这是一家初创企业其解决方案使商用车、车队和售后连接平台免受网络攻击与破坏,网络攻击与破坏是互联汽车领域的一大难题。

中央网关在汽车安全架构中至关重要。中央网关能实现车内各部位所有电子控制单元(ECU)的互连,如动力总成、驾驶员辅助、底盘及车身和方便控制系统中使用的电子控制单元。中央网关能为ECU之间的完整数据通信分配路径并予以控制。此外,中央网关还是通过无线方式实现软件更新(SOTA),以及通过车载诊断(OBD)端口进行诊断和维护更新的集中接入点。

Argus网络安全公司市场营销副总裁Yoni Heilbronn表示:

“与英飞凌合作,是确保现有联网汽车与未来车辆防范网络威胁的下一步计划。网络安全需要被纳入车辆的整个设计和制造工艺中。Argus IDPS构成我们面向汽车行业的多层解决方案套件中的一个重要保护层。”

这是一起软件服务层面的合作,从另一方面表明基础的硬件服务标准已经成熟,行业的技术、服务分工模式已经出现。

整体来说,近来汽车电子的整并案,基本都是围绕着未来产品技术功能深入整合来进行的。汽车电子行业其实现在正处在功能性能升级,企业整并期。

从上世纪90年代,随着电动汽车、智能汽车、环保概念的兴起,汽车行业开始将大量汽车功能进行电子化——通过传感器与汽车电子的结合达到智能操控的效果。

目前成果喜人,全新电动汽车品牌特斯拉已经获得了全球的瞩目,汽车上的微处理器越来越多,汽车电子产品已占汽车总成本的1/3,软件部分占 4%,这已经是前两年的数据,目前预计超过10%。

现在注重电子化智能化的车型,采用的微处理器已经超过60个,甚至向100冲刺。如何将多余的微处理器整合起来,降低整体成本、提高运作效率,成为整个汽车电子产业链正在面临的问题。

从2008年开始,电子技术发展的方向就开始朝向集中综合控制发展,但并不迫切,各家单打独斗还能活得很滋润。近两年,随着竞争的加剧,各方资本的进入,行业整合的紧迫性显现出来。

总的来说,目前汽车电子行业正处在技术整合活跃期,未来将会有更多新的大规模合并并购产生,市场将会迎来更多性能更好、价格更有竞争力的汽车电子产品。

这才能为智能汽车的普及拉开序幕。

更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

本文系作者 百略网 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
分享到:

第一时间获取TMT行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索「钛媒体」或者「taimeiti」,或用手机扫描左方二维码,即可获得钛媒体每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与编辑活动。

百略网
百略网

新媒体公司“新知百略”旗下自媒体“百略网”(微信ID:wwwbailve),是一家专注于泛互联网商业革新和科技创新的智识型 + 知识型新媒体。网址:www.ibailve.com.

评论(0

Oh! no

您是否确认要删除该条评论吗?

分享到微信朋友圈