【钛媒体综合】热衷于开发“无人机送货”大公司真不少，比如 Google、亚马逊，DHL、顺丰等。京东还在今年4月成立了一个新的项目小组，要实现无人仓储、无人快递和无人机送货。

最近，中国邮政也加入了这个阵营，开始试水无人机投递包裹。

它选择了浙江安吉一处山村进行新业务测试，该无人机装载的是十几份报纸，从当地的杭垓镇政府起飞，到达七管村的篮球场，历时 15 分钟。

 选择在此测试，原因在于七管村位于浙江、安徽两省交界，地理环境较复杂，从镇上开车过去耗时半个多小时。而根据测算，采用无人机替汽车运输、人工派送，不仅省时，每公斤的投递成本只要 3 元，运输成本节省近 50%。

比起城市，中国邮政认为，无人机投递更适合在单点货物少、传统物流成本高的偏远农村山区使用。他们已在安吉申请了 3 条飞行距离在 10-20 公里的物流航线，将进行 3 个月的试运营，再根据实际情况考虑进一步推广。

在适用范围上，其他公司也有差不多的看法。比如顺丰，从 2015 年起，就开始在珠三角地区的山区、偏远乡村，以每天 500 架次的飞行密度，来推广自己的无人机速递业务。京东的无人机试运营则选择在了江苏宿迁的乡村。

在中国邮政自家的报道中，他们这样看待无人机业务：“目前，国内共约有400家无人机制造商，占据了全球70%的民用无人机市场，也就是说，全球每卖出10架民用无人机，就有7架来自中国。所以，中国邮政尝试无人机投递，在技术支撑的条件上可谓先天有利。”

此次使用的无人机由杭州迅蚁网络科技有限公司提供，说是能有效载荷达 5 千克，最大续航里程 20 公里。据了解，该公司于 2015 年成立，主营业务为无人机物流与云服务，今年 4 月拿到了来自九合创投的数百万元天使轮融资。

中国邮政还会使用迅蚁研发的捷雁无人机速运系统，快递员的手机上会安装相关的 APP ，用来设定飞行的起止点以及操纵无人机的起飞和降落，而飞行途中无人机上的摄像头能传回实时的图片，帮助监控整个过程。

使用无人机送货看似酷炫，不过似乎带着点追赶热点之嫌。无人机听起来很美好，但要实现，还有几个主要问题需要解决：电池续航问题、无人机载物量、飞行自动控制和飞行安全性等。（钛媒体编辑赫婧整理报道）