9月22日，神州专车正式向外发布U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。

而在此前为了面对滴滴和优步两大巨头的竞争，神州采用的是“专业司机，专业车辆”的B2C差异化运营模式。在网络专车身份尚不明了的那段时间，好孩子神州应该是最合乎法规运营的专车公司。原来一直都没有开放私家车参与运营的好孩子，为何现在却突然一改初衷？其意图何在呢？

开放私家车C2C，当然就是要搅局

对于此次策略的大转变，神州优车董事长兼CEO陆正耀回应称这本来就是神州的既定战略。未来神州打算这样来实现自己的经营目标：自有车辆通过B2C模式以品质来创收提供利润，而U+开放平台则以免费来获取流量。

话虽这么说，但明眼人都知道神州其实是想趁机搅局。早前，就是再给神州十个胆它也不会这样强行出头和老大们硬碰硬，毕竟打补贴战是要砸大把大把的银子，而神州的银子并不富裕，多数已经投资到买车上了。

但现在情况不一样了，随着滴滴和优步中国上个月宣布合并，一下就改变了国内网约车市场原有的竞争格局。曾经老大老二成了一家，排名第三的神州一下就晋升为市场第二，心里难免又有了些新企图。这也正常嘛，不想当老大的司机根本就不是好专车！

大家都知道，当两个品牌合并时，通常会流失相当一部分用户。以滴滴和优步来说，优步的用户有不少是因为不喜欢滴滴而选择优步，合并之后这些用户就很可能作出新的选择。这正好是神州绝好的机会。

但以现有神州专车相对较高的价格，无法对这些用户产生足够的吸引力。神州只有采用类似的运营模式降低成本，才能以同档的价格从滴滴优步手中夺取一部分市场份额。

于是，我们就看到神州宣布开放U+平台，吸引私家车加盟。目的无他，主要就是为了搅局。理想还是要有的，万一实现了呢？

为啥说时机正好，因为现在入局近乎零风险

关于为什么是现在推出U+开放平台，陆正耀给出的理由则是：时机已经成熟。按陆的说法，其实神州U+平台早在去年5月就搭建成功，只是一直在等待机会而已。那么，为什么说现在时机成熟呢？

首先，是政策利好，排除了私家车身体不明确的法律风险。从大环境来说，网络约车的管理办法已经出台并即将生效，私家车的网络约车身份得以明确。这从根本上解决了U+开放平台的法律风险问题。

而此前，神州一直迟迟未启动C2C模式的一个重要原因，也就在于法律风险较高，可能给企业的运营带来不可知的损害。现在问题基本解决，虽然新政尚未生效，但也很快实行，现在热身招募时间上正好。

其次，此时入局的参战成本最低。从早年滴滴与快的算起，网络专车的补贴大战一直打到滴滴优步合并为止，足足打了两年多，期间全年无休。但现在随着网络约车新政即将实施，将禁止企业低于成本营运，再加上补贴战的双方已经合二为一，补贴大战已经偃旗息鼓。

现在神州跳出来参战，除了少量的平台运维成本和市场营销费用外，几乎不需要投入什么资金。这要搁在几个月前，荷包里不揣个三五亿美金，你都不好意思跟别人打招呼说自己是网络约车平台的老板。

第三，争取私家车司机跳槽正当时。话说近来专车司机的日子是越来越不好过，平台给的补贴越减越少，但扣点依旧。价格的提升又使得用户选择出租车或地铁等其他替代方案出行，订单量下降。而平台上的司机保有量却居高不下，僧多粥少，以至于收入每况愈下。

通常，司机会随着补贴力度不同，而在滴滴和优步之间来回切换。现在两家合并，补贴和激励政策都同步下调，相差无几。司机们迫切需要新的选择，神州此时出现显出雪中送炭的价值了。尽管没有补贴，但一句“永不收费”便让广大司机朋友每单多挣近20%，足以让一部分司机动心转投门下，划算啊。

除了免费流量，神州还想快速改善供给侧

神州这次推出的U+平台业务，会不会反过来冲击现在专车业务呢？我想应该不会。虽然目前没看到神州关于U+平台的价格政策，但应该会与走商务高端路线的专车不同。最终，神州专车和U+平台业务，是两个不同价格、不同服务标准的产品服务

。由于原来神州专车的用户人群与滴滴优步的主要用户是两个不同的群体，所以U+平台业务对神州专车的冲击也非常有限。用滴滴优步原有的资源来反击对手

不过，单纯地把神州这次U+开放平台理解成搅局，也未免有些简单了。事实上，神州除了坦承的获取免费流量之外，还另有想法。

根据相关消息披露，截至2015年年末，神州的长租车辆19883辆，短租也超过10000辆。有报道称神州今年还将增加1万辆车，也就是说，目前神州可能最多只有4万辆车在运营。这与滴滴优步加在一起至少的百万辆车相比，根本不在一个量级。

所以当用户叫车时，由于神州的车辆保有量过少，导致很多区域叫不到车而影响业务的情况十分常见。这样反过来影响了业务发展和用户满意度，甚至会使得用户慢慢减少叫车，形成恶性循环。

按照神州原来的运营模式，想实现车辆的快速增长难度很大。但如果顺势招募滴滴优步和新的私家车主，那么就能比较迅速地扩大平台车辆总数，有效改善供给侧，提升接单率。最终目的是大幅提高用户体验和满意度，缩小和新滴滴的市场差距。

进可攻退可守，神州让滴滴左右为难

由于滴滴平台本身就是C2C共享经济模式，不太可能放弃佣金制度来与神州进行针锋相对的竞争。可能有人会说，滴滴背后干爹实力雄厚，拿钱再砸回来怎么办？如果未来新滴滴进行补贴，即使神州无法跟进，只是暂时减少了一些平台GMV而并不遭受什么利益损失（本来就宣称C2C永远免费嘛），减少的GMV也会在补贴结束后慢慢恢复。

或者神州适度跟进，以现在的车辆数量对比，神州投1亿元补贴的话至少逼滴滴补贴20亿元，滴滴面临的压力更大得多，难以持久。不论哪种结果，神州都可逼得对手大幅提高了运营成本，使得竞争态势还是比较有利于自己。

进可攻退可守，神州开放私家车加盟着实是一步好棋。短期内要避免类似优步近期司机大量流失的事件发生，滴滴除了提高补贴外，可能还真没有太好的方法。但长期呢，怎样才能不落入神州设下的补贴陷阱？未来要如何应对，滴滴的确需要好好盘算一番才行。（本文首发钛媒体）

【钛媒体作者介绍：蚂蚁虫，微信公众号：蚂蚁虫（miniant-cn）】

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