【钛媒体综合】特斯拉CEO伊隆·马斯克最近在推特上宣布了特斯拉新一波升级。

这次升级主要针对Model S和Model X的电池组，这一升级将提高车辆的续航驶里程数，并将从零加速到60英里（约合96.56公里）每小时的时间缩短0.3秒，至2.5秒，使其成为世界上最快的量产车。

新车配备100千瓦时电池组，在“极速模式”（Ludicrous Mode）下从静止加速至60英里/时（约97千米）更新之后，装配 100kWh 电池的 Model S ，从 0 加速到时速 60 英里（约合 96.56 公里）只需要 2.5 秒！Model X 需要 2.9 秒时间。

升级后的Model S P100D Ludicrous版本加速效能排名世界前三，和法拉利新车LaFerrari以及保时捷918 Spyder旗鼓相当。但剩下的两款汽车均为标价上百万的豪车，只有两个座位，售价分别为140万美元和84.5万美元，也因为产量有限让人买不到一手新车。这使得升级版的特斯拉Model S成为全球最快的大众汽车。

马斯克表示：“世界上各种汽车中，最快的终于是电动车了。未来，人们回头看汽油驱动车的时候，将和我们今天看蒸汽引擎差不多：它们很古雅，但你不会开着它到处跑。”

新款的Model S车内足以容纳5人，且现在就可以订购，Model S P100D 的售价将为 13.45 万美元，而 Model X P100D 售价将为 13.55 万美元。对于已经预定 P90D Ludicrous 车型、但尚未交货的客户，升级至 P100D Ludicrous 需要花费 1 万美元，已拥有该车的客户则需要 2 万美元。

马斯克在其个人推特上发布消息称要推出新产品后，特斯拉股价大幅拉升，盘中最高点一度触及228.49美元。但尴尬的是，产品细节公布后，公司股价迅速回落。截至收盘，特斯拉股价在纳斯达克市场常规交易中报收224.84美元，上涨1.91美元，涨幅仅0.86%。

虽然投资人对于特斯拉新品反应不够强烈，但搭载新型 100kWh 的电池对于能源结构的推动却无疑让人兴奋。

在我们之前介绍的特斯拉产品线上能将电能储存并且按需使用的 PowerWall 使用的是 7kWh 电池，考虑到美国家庭每天大约 30kWh 的用电需求，那么如果搭载新型 100kWh 电池就意味着，这些家庭可以存储更多电量，足够他们使用 3 天之久，看上去非常可观。

再说回特斯拉电动车，能将电动车续航成绩推进到 315 英里（约合 506 公里）的成绩意味着司机可以从旧金山开到洛杉矶而不需要中途充电。或者说在国内，从北京到天津（单程距离约 139 公里）开一个往返都能有剩余电量。对于很多喜欢电动车尤其是特斯拉电动车的人来说会是一个非常好的消息。

其实早在今年三月，一位黑客就从特斯拉系统固件中找到了相关线索，随后特斯拉贴出了一张停在红色 100 分 EMOJI 涂鸦背景墙前的 Model S 照片。但是官方并没有正面回应关于 Model S 新车的任何报道。

今年早些时候的 P100D 泄露图

关于 P100D 的命名，实际上是有其含义的。「P」是指 Performance，意味着车款性能的提升，代表特斯拉的高运动性能版本，类似于奔驰的 AMG、奥迪 RS、宝马的 M 等系列。搭载极速模式 （Ludicrous Mode）的新车 P100D 即在此列。

「D」是 指 Dual Motor （双电机） 四轮驱动，没有「D」就代表车款是后轮驱动。特斯拉上次发布的车款就只有四轮驱动的选择，只有 90D、P90D，没有了 90 的后轮驱动的配置。本次的车型 P100D 就是指采用四轮驱动配置的电动汽车。

现在的问题是，要在原先已经是世界上电容最大的汽车电池上再加10千瓦时，对于任何厂商来讲都是一种技术挑战。这款新电池组将使用和原来一样的松下电池，但考虑到要新加重量，所以需要做一些连接上的修改，以确保安全。

马斯克表示，由于产能有限，特斯拉将每周生产200块这种新电池，约为该公司电池总产量的10%左右，而且至少在前几个月里，只在内置“极速模式”的车辆上配备。

按照马斯克的说法，电池存储技术的更新是「非线性的」，虽然目前已经将其推进到了三位数（即 100kWh），但想要继续推进还有很多难度，并且产能上还需要依靠超级工厂 Gigafactory 的不断增加（目前每周只能生产 200 块新型电池），但是新型电池真的非常鼓舞人心，我们有理由相信未来电能技术的进一步进化。

在解决了续航问题之后，特斯拉的当务之急很明显变成了提升产能，而提升产能的关键又在于电池。美国时间 7 月 29 日，预计总产能达 35 Gwh 的超级工厂 GigaFactory 在美国内华达州正式揭幕，但这座世界上最大面积的单体建筑目前只投入了 14% 的产能，将在 2017 年提升至 31%。GigaFactory 初期的重要任务是满足超过 40 万辆 Model 3 的电池需求。

40 万辆的订单在汽车行业里只能算个小数目，但与特斯拉的历史纪录相比，40 万辆仍然是个重担：在过去的三个季度中，特斯拉分别交付了 206、2400、4638 辆 Model X，而 Model S 则趋于平稳甚至下滑，分别为 17192、12420、9764 台。

从长远来看，产能的提升势必意味着特斯拉有能力生产更多更便宜的电动汽车，消灭电动车普及的第二个大问题。在此之前，即使有售价低至 3.5 万美元的 Model 3 坐阵，特斯拉仍然只是少数分子。

用马斯克自己的话说：「这是非常深远的里程碑，它会帮助全球各地的用户意识到，未来的时代是电气化的」。（本文由钛媒体编辑赫婧整理）