滴滴调整计价方式，被媒体解读为“取消20%的管理费抽成”。这在滴滴官方看来系误读，专车司机们本以为会少掉的“份子钱”其实并没有变化。

滴滴今日宣布自18日凌晨起，其正式推行车主和司机端两套车费计算系统，司机端显示的收入不再包含每单20%的抽成，而是直接显示抽成后的收入，另外还会继续每单收取0.5元，外加1.77%管理费。司乘分开计价后，车主收入的新的计算方式为（新里程费＋新时长费＋新公里费＋新夜间费＋其他费用）＊100%＋附加费用＊100%。

按照以上的计价方式，不少媒体将其解读为“取消20%的管理费抽成”，随后钛媒体向滴滴方面进行求证，滴滴公关部回应称，新的计价方式，其实只是“从显示流水变为了显示收入”，20%的管理费抽成仍在继续。此次滴滴计价方式调整，主要针对司机端，乘客端几乎不受影响。

“新的计价方式抽成已经随着里程费、时长费等进行了扣除，所以导致了媒体的误读。另外，1.77%的管理费此前就是一直存在的，不过是换了个说法而已。以北京为例，以前每公里费用是1.8元，调整后司机端显示每公里收入为1.44元（1.8元*80%）。”

其实，就目前而言，管理费是滴滴最为主要的收入来源，取消20%的抽成，对于滴滴还未完全成熟的商业模式来说似乎有些困难。那么，未来滴滴有可能会取消抽成吗？小钛脑洞大开对滴滴有可能的商业模式进行了梳理。

滴滴都有哪些商业模式的可能？

根据滴滴方面透露的数据来看，依靠抽成的方式，其已经在全国200多个城市实现了盈利。而根据今年5月泄露的滴滴融资文件显示：

滴滴2015年的净收入为61.62亿元人民币，约合9.46亿美金。2015年，滴滴净亏损为42.8亿元人民币，约合6.57亿美元。根据相关投资机构的预计，滴滴2016年的净收入约为102.68亿元人民币，同比增长67%，预计亏损37.29亿元人民币，同比收窄36%。同时该投资机构预计，在一般情况下，滴滴将于2018年实现盈利。

这也意味着在2018年之前，抽成有可能仍为其主要的盈利方式。当然除此之外，滴滴还开展了新车电商、二手车金融、保险理赔等业务。根据钛媒体此前报道显示，今年3月份，滴滴透过香港子公司“快富控股有限公司”在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁（上海）有限公司”，注册资本10亿人民币，法人代表为创始人程维，这也标志着，滴滴正式涉足汽车金融领域。

而根据《21世纪商业评论》主编吴伯凡的猜想，手握几十万车主的滴滴本身就是一个潜在的虚拟4S店和巨大的汽车后服务平台。当滴滴车辆达到一定规模时，其可以通过车主对汽车的更新需求来进行新车和二手车的交易，从而再提供一系列低价的车后服务。

实际上这些都是滴滴目前正在做的，不过规模仍处于很小的状态。从社会反馈上来看，滴滴在车主中的口碑仍处于较差的状态，想要从车主们身上“赚钱”，首先要建立起来的是信任感。那么当汽车电商和金融业务具备一定规模时，为了获取更多车主的好感，抽成费用的降低也是有可能的。

一边愁怎么赚钱一边还要和地方政府博弈

值得注意的是，相比起赚钱这件事情，更紧急的是滴滴身份的合法化和Uber的融合。

在网约车新规出炉之时，不少分析指出，地方性政策是网约车合法化的最大变数。果不其然，根据兰州当地媒体《西部商报》报道，兰州市当地政府出台的网约车管理方案就指出，兰州的网约车实行限量限价，则网约车的数量应该在3000辆左右，车型和价格必须高于出租车的规定。

兰州政府解释称，以千分之三的国际标准（每千人三辆车）来计算，兰州市运营车辆饱和状态应该在1.5万辆左右。目前兰州市出租车的保有量在1万辆，加上政府未来两年在出租车方面的投入，应该达到1.2万辆，按照这个计算，兰州市网约车市场不可能不限量的发展。

尽管滴滴对此提出了异议，称目前兰州出租车在线叫车成功率最高不到25%，远低于全国城市出租车超过70%的成功率，说明其出行需求根本没有被真正的满足。但兰州政府仍表示，这只是初步的方案，希望网约车平台不要过度解读，但更应该尊重兰州本地实际情况。

“尊重兰州本地实际情况”这句话一定程度上强调了兰州政府的态度，而在滴滴所覆盖的四百余城市中，这样的情况或许还有很多，地方性政府的态度和决策很大程度上会影响滴滴业务的正常发展。

另外，滴滴收购优步中国的反垄断审查仍在进行中。17日，商务部新闻发言人沈丹阳再次表示，滴滴和优步一旦达到申报标准，必须依法向商务部申报。

从目前来看，滴滴和优步合并之事可能并未向商务部进行申报，其各自的运营仍在进行，不少优步司机对钛媒体表示，其根本没有收到两家公司的合并通知。8月17日，更有一位优步司机表示，优步的招聘也仍在正常进行，其刚刚入职。（本文首发钛媒体，记者 韩佩/文）

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