将优步交给滴滴,Uber或许将更多精力放在了无人驾驶汽车上面

摘要: Uber将中国市场交给滴滴打理之后,会有更多精力和资源去投资无人车、O2O、地图这些极具未来的业务,正是因为此,说选择让优步与滴滴合并,是Uber“舍车保帅”之举,并不为过。

滴滴与中国优步合并终于尘埃落定,这一超级资本事件已成功抢到各种头条,相关解读连篇累牍。

而我认为,Uber此举的核心目的是“舍车保帅”,将中国市场交给新的滴滴公司打理,自身则可抽身出来聚焦资源谋求更长远的未来——这跟腾讯将搜索、电商等业务打包抛出去很相似。那么,Uber的未来在哪里?

据《金融时报》报道,Uber计划投资5亿美元开发地图项目,以求摆脱对Google地图的依赖,并为无人驾驶汽车开辟道路。

目前,Uber地图取景车已在美国和墨西哥边境地区收集地图数据和图像,该公司很快还将在其他国家部署地图取景车,未来Uber的地图计划最终将扩展至全球各地,尤其是其450个核心业务城市。

要开发一个全球性的高水准地图,5亿美元远远不够,不过,这将是一个重要开端,之后Uber必然会在地图上持续投入。

从加码自有地图看Uber的未来

Uber是出行App,对地图有极强的依赖性:没有准确的地图,司机和乘客很难找到对方,更重要的是,Uber云端的订单分发和智能计费,都离不开地图的支持。

正是因为此,Uber早期就接受了Google投资,并接入Google地图。百度投资中国优步同样是为地图考虑:中国优步在接受百度投资之后便从高德地图切换到百度地图。

这次合并案的另外一个主角滴滴,对地图同样十分重视,有传言称,其已收购腾讯地图,后者将改名为滴滴地图,并在地图中增加用车入口,腾讯地图前身是搜搜地图,在搜搜与搜狗合并之后,腾讯投资四维图新,腾讯地图数据便来自于这一家。

因此,要做好出行服务,本身就十分依赖地图。不过,Uber加码地图还有两个层面的考虑:

第一,是Uber将生活服务O2O当做一个方向,O2O极度依赖地图。

与滴滴专注于出行本身不同,Uber一直寻求在用户出行场景中加载更多与出行无关的服务,比如社交,再比如生活服务。

在美国,Uber已推出UberEATS(餐饮)、UberRush(快递)等业务,在中国其也进行了类似尝试。

今年5月,Uber在杭州等城市推出UberLife(优生活),让乘客在车上发现好吃的、好玩的、有趣的城市生活服务;7月则推出了“优步(Uber)旅行计划”,与旅游产业各类合作伙伴一起为其乘客提供旅游相关的各色服务,从交通切入,再到信息、交易等等。

要做好O2O服务,需要足够多的POI(兴趣点)数据和足够强的LBS技术,这离不开地图支持。在百度的业务版图中,地图正在拥有与搜索同等的地位,一大原因便是百度正在积极地投资O2O。

第二,是Uber已开始布局无人车业务,无人车离不开高精地图。

今年2月Uber公布了无人车计划,Uber技术中心(ATC)成立匹兹堡实验室负责研发Uber无人车,5月Uber基于福特改装的无人车正式亮相,其已在美国匹兹堡展开道路测试。除此之外,Uber还在与菲亚特-克莱斯勒等传统汽车大厂接洽无人车合作事宜。

Uber之所以重视无人车,是因为其认为共享出行的终极目标将是无人驾驶汽车的共享,而不是现在“司机+汽车”的共享模式,这样成本更低、效率更高、还更环保。

这一点与特斯拉思路一致,特斯拉在最近公布的《秘密蓝图》中透露未来的四件大事,其中两件与无人车+共享经济有关系:

“开发无人驾驶汽车,通过大规模的实地驾驶数据实现10倍于人类驾驶的安全性;让你的汽车可以在闲置时为你赚钱”。

滴滴会不会进入无人车市场?短期内有心无力,其投入要求实在是太大了,中国互联网巨头只有百度在投入,鉴于百度已成滴滴股东,未来两家或达成相关合作。无人车,十分需要地图。

Uber布局无人车需要高精地图

Google早期曾参与Uber投资,不过占股并不多,两家业务除了地图之外,几乎没有协作。现在Uber要做无人车,Uber与Google的分道扬镳是迟早的事情。无人车是Google的重点,Uber与Google构成竞争关系。并且,无人车十分依赖地图,Google地图已不能满足Uber无人车的诉求。

无人车需要的是高精地图。

一方面,需要更精细的交通信息。

人类能够容忍使用“粗糙”地图,因为人类自身还有强大的空间、道路、交通细节识别能力。无人车缺乏这样的能力,尽管它可以通过激光探测障碍物,但类似于禁止掉头/转弯、允许掉头、人行横道(斑马线)、左转待转灯这样的复杂路况,必须有地图指示。

人类的地图导航精度只需要“米级”,无人车需要的是“厘米级”,总之,无人车需要精读更高、细节更全的地图。

另一方面,需要更实时的交通信息。

某天因为施工道路忽然封锁了,下大雨了涵洞积水不允许通过,领导来考察某地交通要被管制……这些随时变化的交通信息,道路信息,地图必须告诉无人车。眼下地图数据更新的技术和机制,还做不到这一点。

Google有一部分城市的高精地图,但是供Google自家无人车使用,这迫使Uber投资自己的地图。

高精地图或成兵家必争之地

在无人车市场有野心的玩家都在大力投资地图。

2015年,德国“三驾马车”联盟宝马、奥迪以及戴姆勒以28亿欧元价格购买了诺基亚的HERE地图,一大目的便是将其应用到其无人驾驶汽车之中。HERE已经瞄准无人车对地图的全新要求,开始布局面向无人车的地图。

中国唯一一家投资无人车的巨头百度,已在百度地图基础上加强“高精地图”研发。百度地图团队近日入选2016 IEEE智能汽车研讨会的一篇论文显示,其基于图像识别和深度学习等人工智能技术,可将自然场景中的车道线提取准确度提升到95%以上,车道线精度误差控制在20cm以内,百度无人车的基础正是其在地图和AI技术上的积累。

Uber正在将地图当做重点。

一方面,招募来自卡内基梅隆大学、Google、苹果、微软、Twitter等公司的高端人才,去年则从Google挖来顶级数字地图专家布莱恩·麦克伦敦(Brian McClendon),其曾负责谷歌地图业务,还曾经帮助谷歌开发了谷歌地球;另一方面,Uber还推出了“街景车队”,正在让其司机驾驶车辆去获取街景数据。

Uber地图的优势在于,其拥有天生的“地图采集团队”。Uber可将共享出行服务与物理数据获取打通,让每一辆Uber车成为其数据采集车,进而大幅降低数据采集效率。更远的未来,Uber无人车则会成为“街景采集车”,一边载客运货,一边采集物理世界与人、车和路有关的大数据。

Uber将中国市场交给滴滴打理之后,会有更多精力和资源去投资无人车、O2O、地图这些极具未来的业务,正是因为此,说选择让优步与滴滴合并,是Uber“舍车保帅”之举,并不为过。

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评论(1

  • xiaozunbao xiaozunbao 2016-08-04 17:56 via pc

    优步你的选择是正确的,你会越来越好的。

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Oh! no

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