年关将近，上了一年头条的快递哥们陆陆续续要返乡了，日益兴盛的电子商务，让快递哥们在过去几年中，成为社会的焦点，月入过万、阿里巴巴上市敲钟人……快递哥们迎来了自己的春天。2014年，中国快递行业创造了显赫的业绩，国家邮政局公布的数据显示，快递服务企业业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。

然而，在这场盛宴中，有一群人似乎并未享受到太多的利好，“在公司干了十多年，一个月拿到手的也就两三千块钱。”谈到自己紧凑的收入，电话那头的刘旭(化名)讪讪地笑了，一股凉意不知不觉占据了周围的空气，这并不是一个愉快的话题，“都说现在干快递的收入高，反观我们EMS，说出来都没人信。”

2015年1月的第三周，22只新股联袂发行,股市迎来了IPO重启以来最密集的IPO潮，而原本早已过会的EMS仍然不在其中。自2013年底提出中止IPO后， EMS何时重启IPO尚无明确时间表，这家国有快递企业如今外有民营快递和境外物流公司虎视眈眈，内有国企转型必须要经历的阵痛，夹缝中的日子并不好过。

“谁会想到用EMS?”

“EMS?谁会想到用EMS，除非‘三通一达’不到的地方我们才会发EMS。”

陈伟是一个在淘宝上卖衣服的小店主，在他忙碌买卖的世界里，EMS是一辆躺在角落的旧自行车，每次用时都是迫不得已。

“EMS的好处是像一些农村、偏远地区等快递到不了的地方，它一般都能到，但是发EMS要加钱，比‘三通一达’要贵几块钱，所以肯定要和客户讲价，有时我们不得不让几块钱，有些不划算的单子就只能不做了。”

“EMS是国内最快的快递，”一位网友在贴吧里发表了这样的言论，紧跟着跟帖的人嘘声一片。“再用EMS，我吃键盘，”一位网友用颇有调侃意味的话表达了自己决绝的立场。 在众多网友你一言我一语的讨论中，顺丰快递力排众议，当选了国内“最快”“服务最好”快递的美名，而“三通一达”则焦灼地争夺着“除去顺丰之外最优选择”的位置。

就在讨论正激烈之时，最早抛出话题的人大概对自己放出的噱头收获了最后的满意，搞怪地说了句“刚刚开玩笑的，我话还没说完，EMS是国内最快的快递，怎么可能?”众网友在贴吧里相继发出各种搞怪谄笑的表情，心满意足散去了。

“用的人少”“服务差”“慢”“贵”，是记者在采访多名用户“为什么不用EMS”后得到的答案。阿里旗下物流平台“菜鸟”的一位负责人告诉《IT时报》记者，“EMS在国内电商快递使用率排不进前五，前三位都是民营的快递，圆通、申通、中通”。

但这些又似乎不完全是理由，在上述讨论中，对于“三通一达”的吐槽点显然更多，各种“门把签收”“门缝签收”“水表箱签收”等“人工智能”的签收方式，以及对不丢包损坏“只能靠人品”的无奈感慨。

价格也未必是EMS最贵，2014年“双十一”期间，《消费者报道》在全国七大城市对EMS、FedEx、顺丰速运、申通快递等九家快递企业的服务进行了抽样调查。结果显示，顺丰、EMS最快，申通最慢;在收费方面，顺丰在7地的平均收费最高，达到35.21元，EMS排在第三位为21元，韵达最低，仅10.86元。

EMS现在做的，都是民营快递不做的业务？

“这么大一个国企，那么多的人员、场地、设备，怎么就做不过民营的公司?”

从刘旭一句一顿的语调中，可以想象他的困惑之大。

2013年12月20日，准备了5年多、已经在证监会过会的EMS正式终止IPO。理由是，为提高自身应对市场竞争的能力。

快递市场的竞争，在这两年已趋于白热化。国家邮政局公布的数据显示，2014年，邮政企业和全国快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成3203.3亿元，同比增长25.7%;业务总量累计完成3696.1亿元，同比增长35.6%。其中，除快递之外的函件、包裹、报纸等业务量均呈现下降趋势。快递服务已经是整个邮政业务中最大的一块市场，而且是唯一一个高速增长的市场。

“目前EMS最大的问题是快件的处理能力有待提高，包括集散、运输和投递的能力。由于前些年一直没能重视这方面，导致EMS的快件处理能力没能跟上。”

武田(化名)，这位北方县域的EMS内部人士对于目前企业存在的问题不是没有思考过，而以上原因直接导致了“用户对EMS体验差，投递时限不稳定，有时投的快，有时投的慢。”

2013年2月， EMS南京集散中心正式上线，EMS寄往全国主要城市的快件速度有了质的飞跃，但当快件下沉到三四线城市、甚至农村时，投递速度明显不能受控。武田对EMS如今的窘境，颇为无奈，

“EMS现在做的都是民营快递不做的业务，偏远地区、低附加值的大件物品。你看过民营快递揽投员的电动车就知道，里面很少有大件。而EMS很多都是大件，要开车去送，开车派件停车麻烦、派送签收也不方便。”

中国邮政局官方的数据显示，2010年年底EMS在全国已有超过4.5万个营业网点，几乎覆盖全国所有区域。“我们有很全面的覆盖网络，无论深度还是广度都是其他民营企业根本没法比的。但在定价的灵活度上，我们没有优势。”

目前EMS按省份划分价格，一个省内，城市、农村是同一个价格标准，

“有时候往农村送一个快递，来回就要一两个小时，而价格跟城里一样。”

武田认为，在国家对邮政普遍服务的要求和竞争对手步步紧逼的双重压力下，EMS有时左右为难，同时，对快递员的收入也没办法做到灵活处理，只能靠揽、投的件数计酬，有的员工甚至没有底薪，这些因素也直接影响了员工的积极性。

“现在大家揽投的积极性都不是很高，收入太少。”

刘旭是上海EMS的工作人员，他一个月的投递量在2000件左右，按件计算报酬，一个月收入也就4000-5000元左右，扣掉各种税费，到手不过2000-3000元，和顺丰快递哥动辄上万元的收入相比，着实没有吸引力。

原本强势的领域，也被其它企业吞噬

更糟糕的是，就在EMS努力抢占市场份额同时，一些它们原本强势的领域却在被其它企业吞噬。以武田所在县为例，占据重要比例的函件业务等中高端市场“已被顺丰抢走了一部分”，而面向电商的快递业务，则遭遇了同门挑战。

2013年上半年，中国邮政集团推出了“邮政小包”业务，国内首重最低价为5元，最高14元，反观EMS，经济快递首重8元起，标准快递首重20元。小包在某种意义上是想要抢占电商快递市场，但对于EMS来说却是个意外的竞争对手。

邮政小包使用的投递队伍是原来送报纸、杂志、信件的邮局人员，使用的运输网络是邮政的网络。尽管EMS作为邮政集团独立的子公司，有自己的快速反应网络，但实际上很多物流网仍然依靠邮政的网络，只不过EMS有自己专门的配送队伍。

“两家是有交叉的，有时可能邮政帮着带一件EMS的快递，有时EMS帮邮政小包带件 ，而小包的价格便宜，确实存在竞争。”

据武田介绍，为了避免内部的恶性竞争，目前邮政小包在部分地区业务并没有展开来。

即便是在EMS最大优势——面向农村地区的配送网络，也已经遭遇民营快递、甚至电商对于“最后一公里”的争夺。

2014年底，京东正式揭开了在农村地区物流网点布局的序幕，以与当地电商企业合作、招募“村民代理”的形式在农村发展站点，试图解决农村物流“最后一公里”的配送问题。2015年，京东计划发展10万名村民代理，覆盖中国10万个村庄。阿里巴巴则表示，将投入100亿元发力农村电商，建立1000个县级运营中心和10万个农村服务站。而顺丰的“嘿店”也在努力尝试打通乡镇的O2O渠道。

作为“万国邮政联盟”成员，EMS曾独霸跨境快递、清关市场，跨境业务也一直是快递市场的一块“肥肉”。数据显示，2014年国际及港澳台地区的快递业务量占全国总量的2.3%，而业务收入却占总量的15.4%，相对于国内快递97.7%业务量占68.3%的收入来说，国际快递业务的附加值极高。与此同时，随着各地自贸区的陆续成立，2016年中国跨境电商进出口额将增长至6.5万亿元，年增速超30%。

面对这块奶酪，顺丰、圆通、申通等民营企业纷纷推出了自己的国际快递业务，在海外设海外仓或运转中心。

“EMS只做国内的派送。”

菜鸟人士告诉《IT时报》记者，菜鸟设在杭州下沙最大的保税仓库，用的都是EMS派送，但菜鸟的清关以及海外的快递，EMS不涉及。

在国内海淘和转运方面，360海淘的相关负责人告诉记者，

“EMS清关的增税率太高，货价超过500元被征税的可能性非常高，目前我们都是机场快件清关，快递方面基本上是用‘三通一达’，价格比较便宜。不过在春节期间我们会用EMS，因为春节‘三通一达’都不上班了。”

国家放开了快递行业对外资的限制

中国快递业连续三年保持50%以上的增长速度，巨大的市场空间使得资本竞相进入。去年9月份，国家放开了快递行业对外资的限制，截止到今年1月，雅玛多(中国)运输有限公司、欧西爱司物流(上海)有限公司、嘉里大通物流有限公司、联邦快递(中国)有限公司、优比速包裹运送(广东)有限公司(联合包裹)5家外资快递企业获准在中国开展除信件之外的国内快递业务。

国际快递进入对国内的快递企业来说必将是挑战，成本的上升和竞争的白热化将会淘汰大批中小企业，甚至是部分大企业。

武田告诉《IT时报》记者，其所在的省份“正在努力提升自己的竞争力，开始办理‘货到付款’、‘快递到付’等业务，并对一些大客户给予一定的优惠政策，比如标准快递最多能打7折，以扩大快递的市场份额。”

对于EMS的未来，长期观察物流平台的微蚁实业CEO杨斌认为，EMS应该利用在广大农村的优势，继续加大投入，不然等到民营企业在农村发展起来了，就一点优势都没有了。

在城市里，EMS要有一些创新性的玩法，比如在同城物流、到货时间上能做到更精准，更多利用移动互联技术，做对外开放性的平台，把自身庞大的网络、社会资源这一优势利用起来，“在国际化方面，针对特定市场做一些创新的小产品，从而更有吸引力，跟别人形成对比，把产业链做深。”（本文作者张程，由IT时报授权钛媒体发布）