新能源电动车还没几辆,“农村包围城市”的分时租赁战已打响

摘要: 这家公司把新能源汽车分时租赁的试验田放在了三线城市芜湖,这也不难理解为何很多人不知道甚至没听过易开租车。更令人不解的是,共享租车、新能源、车联网等概念往往都是在一线城市被热炒,如今却在一个三线城市抢先普及,这种“农村包围城市”的打法靠谱吗?

【宋长乐/钛媒编辑】在政策的引导下,新能源电动汽车私人化市场已经进入稳步增长的阶段,国家“十三五”新能源车规划中,就提到到2020年全国新能源汽车累计产销量要达到500万辆。如今,虽然国内跑在路上的新能源电动车为数不多,然而由于滴滴快的、Uber等共享模式的推动,三线城市已经开启了新能源汽车的分时租赁服务。

易开租车就是代表之一,这家公司把新能源汽车分时租赁的试验田放在了三线城市芜湖,这也不难理解为何很多人不知道甚至没听过易开租车。

更令人不解的是,共享租车、新能源、车联网等概念往往都是在一线城市被热炒,如今却在一个三线城市抢先普及,这种“农村包围城市”的打法靠谱吗?

易开租车联合创始人兼COO谭奕

易开租车联合创始人兼COO谭奕

易开租车联合创始人兼COO谭奕认为三线城市是施行分时租赁模式最佳的选择,因为它具备天然的属性:

  • 首先,与北上广相比,三线城市停车位的资源比较宽松,甚至还可以得到当地政策的支持。
  • 其次,三线城市出行半径小,没有一线城市的里程焦虑,以北京为例,由于区域距离太长,电动车没电时往往找不到充电的地方,这也是为何电动汽车无法快速普及的原因。
  • 第三,一线城市由于充电桩建设、停车位搭建的成本很高,导致商业模式验证需要很长时间,三线城市的验证速度更快、成本更低,也没有直接竞争者。

更为关键的一点是,易开租车的客单价很符合三线城市居民的消费水平,推出了15元/小时,65元/天等可选择的价位,并且充电全免费,这无疑增加了市民租车的诱惑力。

钛媒体注:易开租车分时租赁价格一览)

按照谭奕的观点,易开租车就是希望以低价租车的形式推动充电桩的建设,以充电桩的建设推动市民的应用,因为只有用户实际使用过、试开过,甚至会比给予购车人补贴来得更有效果。

易开租车一个特色是,只需一个APP就能够完成约车、取车,蕴含着车联网的概念,每一个租车、还车的停车场均设有360度的摄像装置,无需工作人员看管。不禁让人疑问,三线城市的互联网普及达到这种程度了吗?

谭奕的态度则很坦然,他说三线城市的互联网普及程度比想象中的要高得多,对于分时租赁这种从线上到线下的应用,只要用户体会到其中的便利和优惠,可以很快速的接受。

据谭奕介绍,易开租车的模式已经被验证,如今仅芜湖一地就拥有50个租赁点,1160台车辆供租赁,预计年底目标达到2000台,同时建设200个租赁点,下一步还会进入北京等一线城市。

值得注意的是,与北京一线城市“互联网+”注重轻资产模式相比,易开租车属于“重资产”,租用车辆来源于采购,无疑会给易开的扩张带来挑战。

入局一线城市,分时租赁业务也必然会与易到、神州、一嗨租车等所涉及的租车业务有所重合,产生直接竞争。谭奕并不这么认为,在他看来,神州、一嗨租车服务的主要是商务用户,客单价300元以上,更多解决的是跨城问题,而易开租车解决的痛点是城市内出行问题,即便是有业务重合,比率也是极小的。

除此之外,以神州为代表的租车机构必须要租赁点去运营,属于重运营模式,完全不能按照电动车的轻便模式去发展。可以说,易开租车满足的是有驾照但没有车的人,给他们提供开车的机会,到目的地还车不用担心加油、停车问题的一类人。

谭奕还表示,易开租车并不会与滴滴快的、Uber等抢生意,瞄准的用户群体也不是出租车或者“网约车”的消费者。不过谭奕同时认为,在国内专车不是严格意义上的共享经济,就是一个伪命题,因为国内专车司机为了获取利润,反而增加了出行次数、买车的比例,虽然给司机带来一定收益,但不仅没有达到减排的目的,而且加剧了城市拥堵。

相对而言,对于不提供司机的租赁模式,车辆没有空驶的时间,能够最大限度的提高一辆车的利用率。

然而,看中新能源分时租赁的并非易开一家,今年3月,首汽版新能源汽车分时租赁Gofun出行已正式上线,北京首批线下网点包括中关村、CBD等核心商圈8个站点,北京市场目前拥有绿狗租车、宜维租车、一度用车等分时租赁创业公司。

谭奕的想法是,对于一线城市创业公司,模式没有被验证,竞争压力相对比较小。而对于首汽等汽车厂商巨头,则有两个硬伤:

1、作为汽车厂商是有私心的,核心目的是卖车,做运营一定要中立

2、拖着自己的品牌效应,囿于地方政策对本土汽车厂商的保护,注定一家汽车厂商无法在全国快速普及,比如深圳有比亚迪、芜湖有奇瑞。

除此之外,很多汽车厂商在加码新能源电动车时,要不卖车,要不就建充电桩,缺少一个汽车使用的运营环节,模式很单一。

但其实如何做好运营,也是汽车租赁服务面临的一个普遍难题,以易开租车为例,必须要使得1160辆车在一个城市里有序运转,而且还要保证良好的用户体验。另外,要在一线城市开拓市场,假如没有密集的租车点和充电桩,再轻便的租车模式也很难引发用户的使用和口碑传播。

谭奕则对易开租车的模式信心满满,他表示易开已经与奇瑞在订制专门用于分时租赁的电动汽车,并且还会与国内各个厂商合作中高端车型,希望服务更多的细分人群,覆盖中国300多座三线城市。

虽然说,“使用但不购买”的分享经济模式已经成为一种趋势,但由于每个城市的政策、市场环境、充电桩建设等境况不尽相同,对于新能源汽车分时租赁来说,想要实现快速扩张必然都要经历一场硬仗。(本文首发钛媒体

本文系作者 宋长乐 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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宋长乐
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彼岸的歌,是同一支歌曲。

评论(9

  • 沉默与深河 沉默与深河 回复Allin_nI 2016-04-07 17:56 via pc

    三线城市成功了,不代表大城市就能成功吧....两个市场本身市场容量和用户习惯就不一样

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  • 沉默与深河 沉默与深河 2016-04-07 17:38 via pc

    “作为汽车厂商是有私心的,核心目的是卖车,做运营一定要中立”,首汽不是做租车的吗?他的目的也是卖车吗?

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  • zuand zuand 2016-04-06 16:35 via iphone

    租车行业的大佬在一二线城市占有率这么高,就算是新能源汽车也没多大优势。

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  • 猴子阿阿阿 猴子阿阿阿 2016-04-06 15:47 via weibo

    芜湖去年就在好充电桩了 不过那个车真是看到我宁愿骑电瓶车

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  • Sky的水色放逐 Sky的水色放逐 2016-04-06 15:39 via weibo

    略贵,一年2W多,杭州

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  • 于无声处 于无声处 2016-04-06 15:23 via android

    只有人们将汽车的工具属性看的比财产属性更重,或者说还原汽车本来的工具属性的时候,二手车市场才会蓬勃发展

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  • 要锻炼了的超子的超 要锻炼了的超子的超 2016-04-06 15:20 via weibo

    杭州微公交好久了啊

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  • 疯人院18床 疯人院18床 2016-04-06 15:14 via android

    不太靠谱的多。

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  • Allin_nI Allin_nI 2016-04-06 15:05 via weibo

    地方小嘛,失败了影响不大,而且如果在三线城市都成功了,在大城市还会失败吗,这样挺好的

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Oh! no

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