传美国最大出租车公司即将破产,是被Uber“逼停”的吗?

摘要: Uber共享经济高效的改变了传统出租车的弊病,而Yellow Cab固步自封,转身太慢,这才是根本性原因。换句话说,与其说是别人把自己打败了,不如说是当初自己种下了恶果,如今只能默默承担罢了。

据美国《旧金山考察家报》报道,该市最大的黄色出租车公司Yellow Cab Co-op很快就将申请破产保护,而Uber和Lyft等专车应用的崛起是导致其陷入财务困境的原因之一。其公司联席总裁帕梅拉·马蒂内兹(Pamela Martinez)在股东信中表示“源自我们无法控制的商业挑战,其他的则是我们自己造成的”。

那么究竟是什么原因让昔日的出租车行业老大,面临如此惨淡的结局呢?车事儿兄认为,Uber共享经济高效的改变了传统出租车的弊病,而Yellow Cab固步自封,转身太慢,这才是根本性原因。换句话说,与其说是别人把自己打败了,不如说是当初自己种下了恶果,如今只能默默承担罢了。

Yellow Cab的“计划经济”旧制度

Yellow Cab成立于创办于1977年,共拥有530个出租车牌照,是旧金山最大的出租车公司。那为何530个拍照就成为了最大的公司呢?这和纽约特有出租车牌照制度有关。

自由经济高度发达的美国居然对出租车实行“计划经济”,在纽约有两种颜色的出租车,黄色和绿色,分别对应了2种颜色的牌照。1937年,纽约市签订法案,对出租车实行特许经营,出租车必须有官方颁发出租车牌照才是合法的,并规定纽约市出租车的数量不得超过16900辆。

而黄色的车牌是政府直接拍卖的,卖给公司或者私人。因为数量有限,所以价格也是水涨船高,1937年第一张牌照只需要10美元,而到了2013年则直接飙升到132万美元。但是车辆还是严重的供不应求,所以2011年又推出18000俩绿色出租车做补充,但是仍然不忘又拍卖了2000个牌照。因为黄色车牌照不但是司机们的黄金令牌另外还是政府一块重要的财政收入,所以这块肥肉自然不会松口。

而大多数司机租用出租车公司提供的牌照和车辆,而各家出租车公司分成又不一样,有的是五五分成,有的则需要给公司每天出60美金的份子钱。

以Uber为代表的“共享经济”大革命

2009年同样成立于纽约洛杉矶的Uber,却做了一件惊天动地的大事,不需要牌照只需要利用软件就可以召唤路边车。这种利用共享经济的方式最后又迅速蔓延到全球6大洲、63个国家/地区的300多个城市开展服务。

Uber的融资也是一帆风顺,据车事儿兄统计已超过10轮融资估值700亿美金,成为全球科技领域估值最高的未上市公司。

那为何Uber出来一下子就能打败Yellow Cab 传统的出租车公司呢?

1、颠覆性式创新,釜底抽薪

在Uber出来之前,曾经有一种模式撼动过Yellow Cab 的地位,那就是电召车。电召车是乘客打电话向电召车公司预订车辆。它们统一被漆成黑色。乘客需在订车时告知自己的地点和目的地,电召车公司会依距离给乘客提供该段行程的价格。曾经两种模式互相竞争,后来被纽约市政府出面规范,出租车不能电话约租;电召车则不得路边载客,不能像出租车一样在机场、火车站等地排队候客。

如果说Yellow Cab只是被电召车妥协的话,Uber的出现则直接颠覆。就像《三体》里的那句“我毁灭你,与你无关”Uber并不是和Yellow Cab去抢牌照而是直接用民众车辆为乘客服务,黄色出租车的数量是固定的在1.3万辆。但是民众的车辆在纽约却远远超过百量,两者根本不在一个数量级。并且不像黄色出租车需要直接购买牌照后租赁,模式很重,手续很多。而Uber只需车主安装一个软件就能高效运作。

2、技术驱动,提供最好的服务

其实一开始Uber提供的服务都是面对高端用户,收取的价格也比传统出租车高,主要是用于商务和约会等场合,司机都带上手套,开的车也都是奔驰、Lincoln加长等高端车型,而且一律为黑色车型,后来这个系列发展为Uber Black产品线,到后期才慢慢扩展到中、高端车,甚至出租车。

与此同时用户也越来越多,车辆如何高效利用成为难题,而Uber利用自己的独有算法,这个算法的核心是所谓的 travelling-salesman problem。将无数个移动的点用最短的线串起来。提高汽车的使用效率,减少闲置率。而对于传统的出租车只能等待路边招手,一来一回,可能空载,所以使用效率极低。

3、掌握定价权,充分市场化

在纽约,出租车行业的价钱由纽约市出租车和轿车委员会的监管。计价形式相同,起步价2.5美元,之后每0.2英里或者等候2分钟加收40美分。从晚间8点到早上6点期间,加收夜行附加费0.50美元。高峰时刻(周一到周五下午4点到8点)附加费1美元。此外,乘客还需承担乘车期间产生的任何费用并另付小费(15%以上)。

传统出租车的出价很刻板,比如某些非特定的高峰期,演唱会比赛结束,按照正常价格是打不到车的。但是Uber则掌握了定价权,可以达到供需平衡,只要司机和乘客是周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨。这样充分的市场化,也可以进一步的提高司机的收入。

Yellow Cab 转身太慢扭了腰

但是Uber完全可以取代出租车吗?虽然科技的发展会逐步淘汰落后的模式,但是还没有达到直接将出租车出局的情况。一些不会使用的软件的老人等还是会使用出租车叫车。

Yellow Cab也想通过互联网去转身,但是转身转的太慢,也太别扭。

Yellow Cab做的打车软件,除了UI做的一般,基本的功能倒是都有了,但是一共就更新过两版,迭代的速度太慢。并且在Yellow Cab的预定官网的下面的用户评论也是差评一片,一星遍地。

有时候亡羊补牢,为时未晚。但是像Yellow Cab 将原因归为“然今卒困于此,此天之亡我也,非战之罪。”也确实需要从自身上多找找原因。原来能吃肉的,因为Uber的出现,只能喝粥了,但是自己再不努力,变成连汤都喝不了了。只能说好自为之。

本文系作者 车事儿 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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评论(3

  • 钛idYc0C 钛idYc0C 2016-01-09 20:13 via iphone

    坐在uber上翻看这篇文章,还满五味杂陈的

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  • 路途狼 路途狼 2016-01-08 17:39 via android

    科技改变生活,用事实说话

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  • 速聚网 速聚网 2016-01-08 12:04 via weibo

    优胜略汰本身就是生存的法则,uber快速融入人们的生活当中,给出租车带来了巨大的挑战是必然。如果出租车不能很好地转型,那淘汰是时间的问题。

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Oh! no

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