频频被出租车堵门:滴滴应学会寻求妥协的艺术

摘要: 滴滴上演“一将功成万骨枯”中国式成功学逻辑,试图用简单粗暴的低价策略,强行撬开中国出行市场一角,四处冲撞引起不少是非。

钛媒体注:滴滴出行不幸又登上钛媒体昨日的坏消息榜。从惨烈竞争做到一家独大,滴滴出行有完全的资格列入年度最具有动能公司之一(见钛媒体2015T-EDGE年度峰会暨BT Awards评选)。然而这家公司自诞生起就烦恼不断,自始至终周璇在政策高压和多方利益裹挟之中——共享经济很美好,但是共享经济动了太多人的蛋糕:

专车行业最近很是热闹,价格战年底再次上演,微信突然封杀Uber公众号营销,滴滴北京总部昨日也被大量出租车堵门

自从滴滴推出打车软件业务以来,国内多个城市出现出租车司机抗议行为,早已不是新闻,此次围堵滴滴总部,还是源于滴滴快车、专车,拼车等业务影响出租车生意,加上现在补贴力度降低,引起不少出租车司机不满,滴滴也未能做好安抚和救济工作,导致矛盾激化到不可调和。

事实上,11月20日也爆发专车司机围堵滴滴总部事件,不少司机甚至在车上贴出“还我血汗钱”标语,劳资双方矛盾似乎已经不可调和。有人感慨道,这些出租车司机丝毫不念及当年狂收滴滴们大把补贴的“恩情”,真是端起碗吃肉,放下筷子骂娘。

值得吊诡的是,当前打车公司有好几家,但遭出租车围堵次数最多一直是滴滴,而不是Uber,神州,易到等,难道只是滴滴树大招风?

滴滴“整碗端走”代价

李总理曾经说:“现在触动利益往往比触及灵魂还难”,出租车行业也是如此。此次围堵滴滴北京总部算是长期积压矛盾的再次爆发,笔者不再追问出租车行业为何自私冷漠,更试图探讨滴滴为何长期惹恼出租车,矛盾却得不到缓解的深层次理由。

以滴滴为代表的专车行业用新技术手段颠覆出行格局,得到广大用户的纷纷点赞,“共享经济”一时成为显学。但在广大出租车司机眼里,当下的滴滴早已不是滥发补贴的活雷锋,而是抢饭碗的小恶魔,共享经济更像是失业经济,更像是商业竞争零和游戏

滴滴日前宣布上线拼车业务,加上之前专车、出租车、快车、巴士、顺风车、代驾、试驾等业务,业务线越拉越长,势必会冲击到更多行业的既得利益,利益博弈逐渐进入深水区,未来市场推进的阻力也会越来越大,稍有不慎就会遇到意想不到的麻烦,专车新政算是一例。

不久前,交通部官网发布《深化出租汽车行业改革两个文件征求意见总体情况分析报告》显示,超5成意见支持专车上路应取得出租客运资质,如果该意见落实为“专车新规”,意味专车发展将面临“运营资质”挑战,出行市场将迎来一场大变局,所谓出行“共享经济”将受到重挫

滴滴上演“一将功成万骨枯”中国式成功学逻辑,试图用简单粗暴的低价策略,强行撬开中国出行市场一角,四处冲撞引起不少是非。然而神州和易到似乎一直稳坐钓鱼台,缘由可能不完全是市场份额,而是如何寻求与出租车为代表的传统行业差异化经营之道,成为在温和变革中力量,在和谐共生中完成力量此消彼长。

专车妥协的艺术

有人说,滴滴前期烧钱抢市场得罪了太多人,还不给人家留活路,做事太绝。但是当下专车市场并非毫无妥协余地,关键怎样妥协才是艺术?在目前激烈的竞争生态下,这种艺术有无可能实现?

何谓妥协?百科解释为‘以让步的方式避免冲突或争执,指在冲突双方互相让步的过程中以达成一种协议的局面。”有人说谈判是妥协的艺术,领导是妥协的艺术,时下的专车,也是一门不断妥协的艺术。

当下出租车行业,被专车行业视为亟需颠覆和拯救的旧势力,但这些可能被淘汰的“落后产能”,需要各方积极成立退场配套机制,比如收编团队,培训新技能,成立扶持基金等,而不是不管不问,甚至痛打落水狗,否则很容易再次出现堵门等极端事件,专车行业如果习惯于以破坏式推广方式强占市场,抢走出租车为代表的传统行业饭碗,会不会被以更多保守势力激烈反扑,都是一个大大的问号。

商业竞争主张give和take,如果一时无法整碗端走所有市场蛋糕,积极寻求妥协之道也是一种大智慧

比如定位在「中高端客户」服务的专车服务公司,比如易到用车、神州专车等,虽然也直接冲击出租车行业利益,但是跟出租车没有直接的竞争,他们并没给过出租车司机一毛钱补贴,但与其形成较为明显差异化竞争。尽管市场没那么大,但至少这几年来相安无事。

专车行业试图通吃全行业所有利益链,此次堵门事件只是新的矛盾爆发点,未来潜在的风险变数不可小觑。而在温和变革中稳步前行,总比暴力革命曲折反复代价低的多,毕竟狗急跳墙,鱼死网破是谁都不想看到的双输结果。

历史上王安石变法,张居正改革,戊戌变法最终归于失败,最后都是被强大的保守势力所扼杀。专车行业掀起的出行改革,开辟出一片新的出行天地,具有划时代意义。但别忘了寻求妥协的艺术,最起码也要切香肠式渐进式改革,进两步、退一步,然后视情况徐图进取,最终取而代之。激进式变革即使能成功,也是伤痕累累。

笔者认为,如果滴滴想成为下一个伟大公司,为改善中国交通状况持续贡献正能量,必须要学会如何平衡与出租车、出租车公司、政府、私家车,乘客之间利益关系,尽可能寻求更多差异化温和竞争思路,“整碗端走”的商业模式只适合草莽时代,时下的共享经济,也应是共赢经济。

本文系作者 杨思亮 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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杨思亮
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科技边角料主笔

评论(17

  • 奶茶五折 奶茶五折 2015-12-10 08:15 via pc

    被堵大门了,还得要学会妥协?!!逮着老实的打出屎来才行?
    妥协个JB,正常的商业竞争受到了没有执法权的司机的围堵,本身就受损了,还要妥协!?天理王法呢?

    说白了就这帮司机是惯的。维稳和谐,呵呵。

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  • 06lancelot 06lancelot 2015-12-10 07:58 via iphone

    写的是什么阿

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  • 西梅吹雪 西梅吹雪 2015-12-09 21:49 via android

    太肤浅啦,写什么鸟

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  • 姜子牙垂钓太平洋 姜子牙垂钓太平洋 2015-12-09 21:18 via pc

    借此宝地,谈一些与本文相关的、常常被冠以某某革命的、关于大规模社会运动的思考。

    1. 在运动爆发之前,一般都会有一些人在鼓吹相关的理论、学说。这些人通常不是年轻人,而是一些有学识、认识和阅历的人。
    2. 运动爆发了,积极分子大多是年轻人,因为他们善于接受新事物、有理想和激情、现实的束缚较少、更加渴望有所作为….。
    3. 运动引起了全社会的震动,似有摧枯拉朽之势,许多原有的事物、人物、认识、常规都岌岌可危,即将到了被革命/颠覆掉的边缘。
    4. 由于缺乏社会大众的理解、社会事物自身维持原状的惯性、新旧事物/人物的对立被强化、新事物/人物自身的不足的显露…..等,运动将会处于缓慢前进、胶着、停顿等状况,难以有大的进展,甚至,发生了反向的运动。
    5. 通过前期展开的运动,社会大众对运动的先进性有了一定的理解;假以沟通和妥协,新旧事物/人物的对立被双调和了,最大公约数被发现了……。此后,运动具有了更广泛的参与性,在更广阔的范围、在更深入的程度继续展开。
    6. 随着时间的推移,原有的运动将逐渐地被新的潮流所冲击。

    简单来说,这就是新事物为大众所理解和接受的必然过程、新旧事物相互适应的必然过程。
    在人类社会的发展过程中,相知、相容、共生、共存是永远的主流 ---- 任何运动都以此为根本宗旨,有违于此,必将回归!

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  • yesj yesj 2015-12-09 18:26 via android

    做得有点过了……

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  • 时光是那么凉 时光是那么凉 2015-12-09 15:08 via weibo

    便利了打车一族,却得罪了开车一族。曾几何时,电子商务的兴起也曾让实体经济受到冲击。而现在一直纠结的打车软件与出租公司之间也发生着愈演愈烈的冲突。趋势上看,传统的出租行业如果不做改变,围堵解决不了被淘汰的命运。而新生的打车软件公司过于强势也会吃苦头,硬碰硬,杀敌一千,自损八百。

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  • b4y6 b4y6 2015-12-09 12:17 via pc

    扯淡,出租车是否应该被黄包车堵门????不适应社会发展就会被淘汰,不知进步,不敢面对强权,只会柿子捡软的捏,什么一群玩意儿!!!

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  • 疯人院18床 疯人院18床 2015-12-09 12:02 via android

    做的有点大了

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  • 修炼爱情的孤独小孩 修炼爱情的孤独小孩 2015-12-09 11:35 via iphone

    哪里有这么简单,这一切都是生意,都是交易罢了,看到的未必全部都是事实,今天发生的事,很多年以后会成为教科书的经典案例,静待时间解开背后的秘密

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  • 金大铮 金大铮 2015-12-09 10:26 via pc

    主动妥协或者被动妥协都将成为一种前行中必然采取的策略,问题是该如何妥协?!抑或目前的局面,仅是一种火上加油,对政府主管部门形成一种倒逼,进而采取政策疏导。但是为啥市场化的演变,依然逃不出行政手段干预。那么动了的利益究竟是谁的利益?!

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