Uber和滴滴先后上线的“多人拼车”,实现起来要面临哪些问题?

摘要: 据了解,钛媒体此前报道过的创业公司“嘀嗒拼车”,最初的产品形态就是分为“多人拼车”和“一对一”拼车,然而正是因多人拼车用户需求和效率难以平衡放弃了“多人拼车”这个产品。即使是已经有了一定用户规模的滴滴仍然面临着这样的问题。

如果最近你有用滴滴快车叫车的话,你会发现可以用快车拼车了,是的,这是滴滴快车在稳定运行了6个月之后推出的新的出行功能。12月1日,滴滴的“快车拼车”正式上线了。

拼车有什么好处?在滴滴专车运营负责人孙枢看来,拼车的好处不仅一个,拼车不仅提高了叫车的成功率,为专车司机增加了27%的时薪,并且减缓了拥堵现象和降低用户出行成本。孙枢称,“我们的数据显示,拼车可以为用户降低32%的出行成本,并且也为他们提供了新的社交场景。”

据了解,不仅是滴滴,Uber上周也刚刚表示, 明年会在全国正式上线多人拼车业务。目前的拼车场景主要分为三种:

1,行前拼。即用户在出行前,选择快车拼车,可以以固定的价格在行驶的过程中拼到另外一位乘客。

2,顺路接拼友。用户选择拼车之后,在行进的过程中,可以接到顺路的另一位拼友。

3,拼车来接。拼车来接是第一个行为的反向运行。即选择快车拼车,在出发前司机已经接到了另外一位然后再过来接你。

根据目前滴滴已经运行的数据显示,北京、青岛、杭州、深圳、广东、成都六个城市上线快车拼车21天已经产生了650万的订单,在用户意愿调查中,南京、宁波用户是最愿意拼车的,成都、杭州、广州的用户是最容易拼车的。“从我们已经运行的数据上来看,拼车有70%的订单是重叠的。”孙枢表示。

Uber方面也曾对钛媒体表示,在“人民优步+”(Uber的拼车业务)运行最好的城市中,成都的拼车成功率高达80%,并且已经在杭州和成都两个城市达成了收支平衡。

从数据上来看,拼车无论从用户还是司机来说更加方便和低成本。然而,从个人体验上来说,似乎并不完全这样。

以钛媒体记者个人的拼车体验来说,由于算法推荐的差异,在拼车过程中,难免会形成绕路情况,这样一来,所谓的“拼车提高了效率”似乎就不一定是对的了。“20分钟的路程走了50分钟,太浪费人生了。”一位朋友体验后这样吐槽道:

“感觉不太公平,后上车又先下车的人比较合算呐,第一个上车的人就绕啊绕…拼车是系统自动派单,没法拒绝,司机不能抢单…早高峰接单就为了挣个补贴。”

此外,据了解,钛媒体此前报道过的创业公司“嘀嗒拼车”,最初的产品形态就是分为“多人拼车”和“一对一”拼车,然而正是因多人拼车用户需求和效率难以平衡放弃了“多人拼车”这个产品。即使是已经有了一定用户规模的滴滴,仍然面临着这样的问题。

那么多人拼车到底难在哪里?根据滴滴和Uber的多人拼车方式,司机一趟路程最多可以拼两单,每组乘客人数上限2人,两单乘客最多4人,采取一口价方式。

这种拼车和原有快车或顺风车相比,从司机“一对一”变为了“一对多”,因此拼车受制的原因不仅仅是用户需求,更考验出行平台对于算法的准确程度

首先,是用户需求和规模。当用户规模达到了一定的峰值,有足够多的拼车订单需求产生,才能够更好的将相似的路线进行匹配。对此滴滴战略副总裁朱景士也对钛媒体表示,规模是拼车业务的基础,因此,滴滴目前也只是在用户出行需求较大的14个城市进行了推出。

其次,地理位置和城市路况的考量至关重要。尽管滴滴和Uber在成都、杭州等城市都已经有了规模化的拼车业务,但是将其复制到北上广这样的城市并不容易。以北京为例必须要考量城市交通状况和拥堵时段。此外,进行拼单时,不能单纯的以地图上两点之间的路面距离为标准,必须考虑交通拥堵、环路等影响实际行使距离的因素。

最后,大数据和算法的积累。在拼车的情况下一般是派单模式,因此,对于平台的算法和路线推荐的要求较高。在初期不能形成规模和算法积累的情况下,绕路、效率低等影响用户体验的因素都会出现。

这是对算法和规模要求都非常高的事情,滴滴和Uber的双方负责人都这样对钛媒体表示。“当然这两者,无论是规模还是算法,都是永远演进的,没有一个完全的点可以说做到最好,都需要进行不断的优化。”朱景士说道。

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韩佩
韩佩

报告老板,活捉小钛妹一只!peihan@tmtpost.com

评论(1

  • 匿名用户 匿名用户 2015-12-01 21:37 via h5

    表示同意作者观点,拼车不安全、浪费时间,效率真的提高了吗?

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