昨日晚间，饿了么确认获滴滴出行战略入股。协议签署和股权交割已于11月24日完成，但并未披露交易的具体金额。

饿了么创始人张旭豪表示，饿了么和滴滴的合作，是优势互补。滴滴拓展了他们的品类和流量，饿了么则可以通过滴滴的小汽车可以实现全城配送，业务的可能性也更多。

同之前钛媒体报道的类似，张旭豪称，此次合作饿了么通过汽车可以送几十个人的团餐、可以解决供应链食材的大宗商品配送，可以吸引更多优质商户和高端消费者。两个轮子的电动车加上四个轮子的小汽车，可以概括成“2+4”的配送模式，发展空间远不止1+1>2那么简单。

据了解，此前滴滴的主要业务在“人”的出行，侧翼是“物”的运送；饿了么的主要业务是在线外卖交易，物流配送作为基础工程，则是其重要的侧翼。目前，饿了么的物流体系主要从事3公里半径内的配送，滴滴汽车运力的加入，能够延长其现有的配送半径，实现全城覆盖。此外，饿了么食材供应链平台——“有菜”的配送也将有望实现半日达。

有人认为，此次滴滴和饿了么的紧密合作，是滴滴进军“物”的同城运输领域、完善出行生态的重要一步，饿了么丰沛的外卖流量，将提升滴滴车辆的使用效率和司机收入。但也有业内人士对钛媒体表示，并不看好双方的合作，饿了么的业务主要在最后三公里，而这种物流配送类似人体的“毛细血管”，用专车来进行配送显然有点不好实现。

张旭豪在事后接受采访时表示，饿了么想要成为本地生活的基础服务提供商，为本地的中小型商户提供商品的服务、物流的服务、供应链的服务，帮助他们让更好的东西更便捷地跟用户做对接。但是业务融合是其面临的困难之一，物流跟供应链需要更多的内功跟时间去积累。

钛媒摘声：

人们正低估中国科技界，特别是欧洲人，他们对中国领先科技公司的大小、规模、实力以及雄心所知甚少。对现实的认识需要花费很长时间，因此大多数人对中国的认识往往要落后20年。

——红杉资本主席 迈克尔·莫里茨爵士

虽然你觉得可能太过于丛林社会了，弱肉强食，优胜劣汰，速度很快，也很残酷，但是我觉得创业本身就不是过甜蜜的小日子，本身就是一场腥风血雨，急风骤雨。本来就是一个波浪起伏的人生，你怎么还能指望着一个甜蜜的小日子呢？你不能指望大家按部就班，做点儿小而美、符合过去的商业规律的一些事情，世界不是按照你的意志来发展，因为有竞争。

——易到用车创始人 周航

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