e代驾确认裁员30%,CEO杨家军称为提高效率

摘要: 慢公司的e代驾,2015年可谓命运多舛,代驾市场份额遭遇滴滴代驾反超之后,花大价钱请明星代言,试图从营销角度扳回一局,但此后和Uber合并未果,退而求其次寻求和神州专车合并,已经丧失了市场竞争的主动权。

 

11月14日消息,有传闻国内代驾O2O平台e代驾已经开始裁员,主要涉及技术和BD等岗位。对此,e代驾CEO杨家军发布内部邮件,确认裁员一事,内部员工称裁员高达30%比例。车事儿兄表示,慢公司的e代驾,2015年可谓命运多舛,代驾市场份额遭遇滴滴代驾反超之后,花大价钱请明星代言,试图从营销角度扳回一局,但此后和Uber合并未果,退而求其次寻求和神州专车合并,已经丧失了市场竞争的主动权,似乎其发展前景堪忧。

e代驾裁员30%得到CEO确认

11月14日下午,杨家军确认了裁员事实,并表示,从2015年初到现在,公司人员增速过快,导致部分机构臃肿,岗位重叠,效率低下。为提高效率,e代驾目前主动进行部分人员优化。但在匿名社交网站有认爆料称,该公司包括Android开发等技术人员也遭到裁员,裁员比例高达30%以上!以下为邮件全文:

e代驾的创业初心就是为客户提供有价值的服务,我们始终坚信只有提供高品质的服务赢得客户的信任,公司才有可能获得收益,进入良性循环,一直以来我们也正是这样做的。然而,2015年,面对竞争,我们招聘上突飞猛进,从年初到现在我们的人员增加了四倍多!今天竞争进入了持久的阶段,我们猛然意识到人员激增是我们公司管理上的一个失误。我们的人员结构出现了一定程度上的臃肿,很多岗位重叠,架构层级过多,效率低下,人浮于事的现象在公司内部日益凸显。

2015年O2O行业经历了从疯狂到理性的过山车般的过程,今天我们极速回归公司价值本质是当务之急,也是巩固竞争胜果的不二之道。为了提高效率,我在此不得不沉重地向大家宣布,公司将较大规模人员优化。每一个进入公司的同事都是我看过简历且亲自审批的,我发自肺腑地为优秀的人才能加入我们一起成就一片事业而高兴,但今天我不得不将其中的一部分送走,我万般不愿也无言以对。

这个错误的最大责任人当然是我,在一年内大量招人大量减人这是极不负责的行为,我为自己的错误向大家真诚道歉。对于不得不离开的同事,我们将尽我们最大的努力补偿大家,同时也联系我们合作紧密的猎头伙伴和创业公司在第一时间内帮大家找到合适的职位。我们始终牢记你们中的每一位对公司的贡献,一有机会我们将迎请你的回归。

公司发展注定不是一帆风顺的,e代驾现在尤其如此。减员增效必然带来所有员工短期内的不适应无论是工作上还是情感上,我们也唯有像凤凰涅槃那样,将自己勇敢地投入烈火中,方能脱胎换骨获得永生。我们有勇气迎接竞争,也要有勇气重塑自己。我们的代驾业务依然坚固,我们的车管家在奋力前行,只要我们上下同心,在这个时点我们能率先变阵且轻装上阵,力出市场一孔,我相信我们正赢在了更高征程的起点上。

再次感谢每一个小e伙伴!

CEO 杨家军
2015年11月14日

e代驾和创始人杨家军都是何许人也

据车事儿兄了解,e代驾是国内较早从事代驾O2O的创业公司,产品于2011年10月上线,2012年获得经纬中国数百万元种子投资,随后又获得光速资本、经纬中国等投资,2014年10月,e代驾宣布获新一轮2500万美元的融资,估值逾2.5亿美金。其中58同城以2000万美金领投,上一轮投资方经纬创投、光速创投跟投。2015年10月,e代驾宣布和神州专车合并。e代驾创始人兼CEO杨家军,此前是国企大唐电信集团的CTO,管理经验可谓非常丰富。

起了大早赶晚集,e代驾为何沉沦?

2015年虽代驾O2O市场疯狂扩展,特别是遭遇资本寒冬后,其此前动用明星代言,试图抱Uber大腿等“大跃进”方式,成为了其目前前景堪忧的重要原因,车事儿兄分析其遭遇目前窘境原因如下:

慢公司文化令市场份额不断蚕食,滴滴代驾入局

2015年7月前,代驾O2O行业一片祥和宁静,因为当时e代驾无愧代驾行业当之无愧的老大,占据了约90%的市场份额。而e代驾也凭借其以往建立的优势,顺利拿到D轮1亿美元的融资。但是e代驾似乎给人感觉是慢公司的文化,从2011年10月产品上线以来,其发展模式非常缓慢,此前因为代驾O2O领域未有大量竞争对手进入,也令其有些盲目自大。

但是这种好日子在2015年发生了变化。随着滴滴7月正式推出代驾业务,凭借其巨大的平台流量优势和手握50亿美金的巨额融资,一时间滴滴势如破竹,据称e代驾市场份额直接被抢去四成。而此次裁员大部分是BD,e代驾失去了市场份额,已经无力回天,干脆直接裁掉城市商务经理也是情理当中。

新业务遇到阻碍,转型太慢

2015年10月29日e代驾宣布成立车后事业部,推“e车管家”,进军汽车后服务市场,并采用新的品牌LOGO。

按照正常的逻辑,扩张新业务增加人员都来不及,怎么会突然裁员呢?只能说明“e车管家”这个后市场服务确实问题颇多:

第一是战略地位并不突出,其实这个战略扩展早在去年就应该开始,因为当时在代驾行业基本属于垄断地位,完全没有后顾之忧,但是没有及时的选择战略扩展,像其他业务进军。而滴滴打车在合并后凭借流量的优势,及时推出专车业务,从而步步为营,所向披靡,最后蚕食到代驾业务。现在就算推出,后市场业务已经基本上大局已定,最多只能算一个战略补偿。

第二汽车O2O后市场这块业务扩展受阻。众所周知,汽车后市场可已经从一块香饽饽变成了一块硬骨头。之前最大的洗车O2O平台e洗车在3个月烧完2亿美金后现在CEO出走,而功夫洗车,云洗车也纷纷关门大吉。已经濒临倒闭。而养护市场的日子同样不好过,业内占据最大市场份额的博湃养车关停多所城市,一度被盛传投资方撤资,而典典养车则从养车将业务重点直接转型到汽车保险这块。所以e代驾想要进行这块风雨飘摇的业务似乎并不明朗。

上错花轿嫁错郎,错失Uber无奈选择神州

10月14日,在经历一段海报猜测后神州专车宣布和e代驾宣布战略合作。

但是这恰恰是e代驾步入深渊的开始。因为神州专车除了提供钱,双方在业务层面上的合作意义并不大。根据机构统计6月份的专车市场份额,神州专车车只占到0.8%的市场份额,无法为e代驾带来想要的用户、流量和平台资源的支撑。对于创业公司来说,这些比钱更加重要。

神州本身在专车业务上已是泥菩萨过江自身难保,现在给到e代驾的战略投资估计钱也不多,两哥们其实已经都下水了。但是不选择神州应该抱团谁呢?

其实e代驾本有更好的选择,那就是Uber。早在8月百度地图跟新8.5版本无缝对接e代驾,更是高调的把代驾服务入口提前,由此百度进入代驾市场。而此前百度参加了Uber中国的12亿美金的投资中。代驾的老大和专车的老二,如果双方合作也是情理之中,而且阻击滴滴也很有希望。

可惜最后双方合作并没有成功,作为这件事最大的得利者无疑是滴滴出行,而神州估计要哭晕在厕所里。弱国无外交,看来在O2O行业也成立。无奈e代驾上错花轿嫁错郎了。

花费大量现金请代言人却并不专注改善产品

2015年7月10日,e代驾宣布邀请黄晓明和宋丹丹两位明星做代言,e代驾市场副总裁柳柳表示,希望以代言人品牌推广为契机,通过立体化的市场推广体系将e代驾带给更多的用户,带来更加方便快捷的代驾服务体验。

据称,e代驾邀请这两位代言人的价格不菲,据说高达8位数,而作为一家成立仅仅四年的创业公司,并不以改善产品为最大目标,而却把钱花在邀请代言人上,这似乎与创业者紧衣缩食的精神不符。正是这种把钱没花在刀刃上的做法,似乎也注定了e代驾如今在产品上被后来者赶上,甚至超越的命运。

无论如何,希望这个互联网寒冬大家都好好的熬过去。

本文系作者 不怕开水烫的猪 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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不怕开水烫的猪
不怕开水烫的猪

王春龙,互联网资深观察家,个人微信号“wclg728”,自媒体“科技价值”、“驾享”(autoshare1)和“车事儿”(shareauto)创始人。

评论(15

  • 天远 天远 2015-11-19 07:47 via android

    主要原因不是这个

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  • 钛pmrYP1 钛pmrYP1 2015-11-16 22:44 via pc

    O2O始终见融资烧钱,不见好点的盈利的。即使盈利也不是转投其他地方盈利的

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  • 钛pmrYP1 钛pmrYP1 2015-11-16 13:42 via pc

    技术岗?有卸磨杀驴之嫌啊!

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  • 钛pmrYP1 钛pmrYP1 2015-11-16 13:02 via pc

    车子对马竞说,不论你造就多少神锋,老子都买来废了他!!!

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  • 钛pmrYP1 钛pmrYP1 2015-11-16 12:43 via pc

    倒闭的节奏。

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  • 丁生基 丁生基 2015-11-16 12:20 via weibo

    垄断了也可以提高效率,在某些时间段

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  • 钛pmrYP1 钛pmrYP1 2015-11-16 11:33 via pc

    e代驾 第一价格贵,第二 由于产品设计有漏洞,被无良的注册司机给搞臭了!

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  • 史涛 史涛 2015-11-16 08:36 via android

    裁剪冗员

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  • zuand zuand 2015-11-15 22:03 via android

    激烈的竞争,已经不容得慢发展。

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  • 哪个谁人 哪个谁人 2015-11-15 15:12 via weibo

    这是必然

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Oh! no

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