钛媒体注：从滴滴、快的拿下国内首张网络约租车平台资质，到交通运输部出台的《专车管理办法（意见稿）》，这些举措引起了众多媒体的关注与讨论。钛媒体编辑曾撰写文章《政府给滴滴发专车牌照，不是共享经济的退步是什么？》，称政府最终选择了牌照来管理被认为“混乱”的约租车市场。这样一来，约租车平台，不过是另一个出租车公司。钛媒体作者魏武挥也通过再读《认知盈余》与《人人时代》，认为所谓的《专车管理办法》是对互联网能大规模地集结无组织的力量，并向大众提供产品服务的无视以及倒退。

“付费制一对一经验交流平台”在行的创始人姬十三，近日在上海行家群里说他们启动了一个新的功能。不过该功能目前仅在北京地区可以使用。笔者虽然是一个上海行家，但还是打开这个APP看了看。

经过查看，笔者在这个平台上已经赚了小3万元钱，第一单成交于今年5月。这不是个大数字，但这5个月来，笔者每个月的在行收入搞一台16G的iPhone6没有问题。

在行走的是“共享经济”的路数，也就是把个人“认知盈余”进行有偿分享。

“认知盈余”这四个字，也是克莱·舍基2012年出版的一本书的中文译名——这是一个直译，英文原版就叫“cognitive surplus”。在这本书中，舍基再次提到了他在2010年出版的《未来是湿的》一书（后来书名被翻译为《人人时代：无组织的组织力量》）中提到的一个关键概念“大规模业余化”。

笔者第一次看到这个概念的时候，非常佩服，因为当时中国整个媒体生态，正在发生这个现象。在互联网上，太多的内容生产于“业余者”的手中——出现了大量博客，以及后来的微博。而今天，有1000万个微信公众账号在日夜运转着，而大部分的公号背后，并不是所谓的专业媒体。

做一个数字对比。2014年，中国一共有1912种报纸、9966种期刊，但中国有350万个网站、1亿个博客、6亿个微博账号、1000万个微信公号，其中大部分不是专业媒体所办。

但随着时间推移，笔者开始对舍基的“大规模业余化”这个说法产生了怀疑。比如说，笔者写了多年博客，后来又写了多年专栏，在文字工作上，凭什么说笔者比一个刚刚出道一两年的记者来得“业余”？如果说记者采访和笔者写评论是两回事的话，那么，一个可能驾龄10年的专车司机，凭什么被认为比一个刚刚出道的出租车司机来得业余？

最近刚刚出台的《专车管理办法（意见稿）》，禁止私家车接入，而且还要求司机与平台签订劳动合同。这是对互联网能大规模地集结无组织的力量，并向大众提供产品服务的无视以及倒退。

亚信集团的执行董事长田朔宁最近撰文重新定义了“运营商”这3个字。“当世界一旦进入共享经济时代，企业的运作模式就与运营商的模式非常类似，它们不仅需要记录客户的各种信息，比如什么人在什么地方使用了多长时间的什么服务，更需要为客户提供实时、可靠、可交互、可追溯的服务。今后这样的企业可以称之为‘类运营商化’的企业，从滴滴、Airbnb、Uber等身上已经可以明显看到，他们具有鲜明的运营商特征，但这些特征不属于传统的运营商，而是来自于我们称为的超级运营商”，他这样写道。这种运营商不同于传统运营商的特点在于，它们不仅能连接专业人士，也能连接所谓“业余”的产品服务提供者。

依靠规模化、机构化、数字化的超级运营商，使无组织的人们被集结起来。从主要以外快收入为主这个角度而言，你可以视之为“业余”。但从产品服务提供角度而言，你又不能视之为“业余”。这里的“业余”，应该说是“Part time”，而不是水平低劣。

互联网从一开始，就能大规模集结业余者的力量。高高在上的传统媒体机构被打得落花流水，其它行业呢？在行上又有多少“专业”的行家？“业余化”不能说是“颠覆”，但肯定是潮流。不要和“业余化”这个潮流对抗。（本文来自BT传媒·《商业价值》杂志11月刊，网络独家首发钛媒体，作者魏武挥 新媒体观察者，上海交通大学媒体与设计学院教师）

书名：《认知盈余》
作者：克莱·舍基（Clay Shirky）
出版时间：2012-01-01
出版社： 中国人民大学出版社

书名：《人人时代：无组织的组织力量》
作者：克莱·舍基（Clay Shirky）
出版时间：2015-06-01
出版社： 浙江人民出版社