专访特斯拉亚太区总监Leopold:我们最大的变革在于直营模式

摘要: 对于特斯拉这家公司,在产品和技术创新之外,我们或许更应该关注其在运营模式上的改变。

钛媒体注:特斯拉Model S这款代表性的新能源电动车在北京的大街上随处可见;国内的互联网企业搞大会,找几辆特斯拉过来站台都已经成了必备的环节。而关于Model S,除了产品和技术创新之外,我们或许更应该关注特斯拉在运营模式上的改变。

汽车是工业时代的产物,世界范围内拥有百年历史的车企比比皆是。而仅有几年经验的初创公司特斯拉到底在靠什么影响着传统汽车产业巨变,传统车企在产业互联网化的浪潮下又面领着哪些难题?钛媒体就这些问题专访了特斯拉亚太区总监Leopold先生。

Leopold先生在特斯拉任职之前,曾担任宝马中国的CFO,在汽车行业有18年的从业历史,也是特斯拉中为数不多曾经在传统汽车行业当中有着较长从业经历的现任管理者。

一家没有历史包袱的公司

Leopold先生并不认为特斯拉已经在了新能源智能汽车领域一家独大,反而这样描述自己的公司:

特斯拉虽然在某种程度上已经成为了新能源智能汽车的符号,但作为一家初创公司,在很大程度上更像是一张可以从头画起的白纸。

特斯拉这家公司诞生于21世纪初,总部设在美国硅谷的企业,身体里流淌的是硅谷的血液,互联网的创新思维深入其骨髓。而在这个时间结点上,由于互联网和新能源发展所带来的刺激,使传统汽车行业正处在一个十字路口,开始面临各种新的课题和挑战。

在汽车行业拥有18年从业经验的Leopold先生向钛媒体列举了一些传统汽车厂商正在面临的挑战:

传统汽车行业对原油进口的依赖,受原油价格波动所带来的影响越来越大;内燃机的大规模使用对环境造成的伤害正在加剧;专注于内燃机研发所导致的庞杂人员构成;已经非常固定的传统汽车价值链条……

上述问题在以新能源为代表的特斯拉身上几乎都不存在,而特斯拉的出现恰好可以把过去100多年来最先进的汽车技术综合起来,取长补短为其所用。在这个将要产生变革的阶段,特斯拉开辟了自己独特的运营模式。

不存在第三方利益诉求的直营模式

在特斯拉亚太地区副总监Leopold先生看来,传统汽车厂商过分依赖于经销商的销售服务体系,而特斯拉的直营模式要做的就是突破这种固定链条,消除车厂和经销商之间的利益矛盾,最终让消费者得到实实在在的好处。

其一。传统汽车的运营模式是以生产为导向,首先把一定数量的车生产出来,再去交给第三方经销商把产品销售出去,他们都有自己的销售目标和库存需求,而这会受制于市场的波动、需求的波动,也因此导致车厂和经销商之间的矛盾重重。

其二。从始至终,消费者都是在和经销商也就是我们平常所说的4S店打交道,双方之间仅剩下“买”和“卖”的关系,从厂家角度来看很难真正去倾听车主的声音,也无法做出一些相应的调整去迎合新的市场。

其三。传统经销商很大的一个诉求是力争在售后环节当中不断获取利润,其中包括金融服务、保险服务、维修服务等环节,车厂和经销商之间产生的矛盾是额外的成本,最终都会被转嫁到消费者身上。

特斯拉直营模式采用的生产方式是“按需生产”,这样一来就不会产生任何销售与库存的问题。同时,直营模式也带给了消费者很大的购买灵活性,消费者通过线上预约,线下体验试驾并实际下单就已经完成了购买环节,有助于车厂和消费者建立直接关联,可以避免出现第三方利益诉求。

直营模式带来价格透明,但仍被戏称“富人的玩具”

直营模式,意味着价格透明。据介绍,特斯拉产品在中国的价格构成,基本上相当于美国本土的价格加上当地税率和运费。自2014年正式进入中国以来,这段时间内特斯拉在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安六个城市都建立了服务和体验中心,各地的价格和服务并无任何差异。

回到传统汽车厂商,他们则会给不同经销商不同的价格,不同地域的城市价格也不尽相同,这种差异化的利润空间导致价格完全不透明。

虽然其执行的是所谓全球统一售价,但一辆特斯拉Model S在内地的起步价格依旧高达70万元,这个价位可供消费者选择的进口车种类已非常丰富。对于北美地区车主来说,只需要在自家车库或后院稍加改造便能安装的特斯拉专用充电桩,在内地却必须是别墅级的居住环境才能实现,有极大的门槛。

在前几日特斯拉自动驾驶7.0系统的发布会上,创始人马斯克透露了2015年前三季度特斯拉在中国的销量,Q1、Q2、Q3分别为797、883、1345台,特斯拉在中国市场一共售出了3025台汽车,销量虽然有所增长,但距离马斯克曾放言的“中国区销量占全球总销量三分之一”还有不少差距。

这一方面是因为国内消费者尚未形成对电动智能汽车的认知,另一方面,则是由于配套基础设施不完善。新能源智能汽车从“富人的玩具”发展为具有规模效应的大众消费品需要很长的过渡期。

不仅是用油到用电的转变,而是推动可持续交通发展

虽然特斯拉现在已经是全球关注度最高的新能源智能汽车厂商,但这家公司几乎没有任何广告营销上的投入,由于直营模式下不存在第三方利益诉求,使得特斯拉有能力将大部分资金都放在了对未来的投资上面。

对未来的投资也不仅仅指特斯拉一家公司,而是针对整个行业和可持续交通的发展,其中包括产品、技术的研发,以及像工厂超级机器人、公共充电体系的投入。

谈到特斯拉对整个汽车产业的构想,Leopold先生表示,电池技术的发展是重中之重,因为:

在特斯拉看来,没有任何一个第三方能够满足特斯拉对未来的这种产能规划和设想。所以特斯拉自己投入巨资成立了内华达州超级电池工厂,希望以这样的方式,真正的降低电池的成本,进而去降低未来电动汽车的拥有成本。

从这个角度来看,特斯拉的对未来出行方式的变革并非仅停留在从用油到用电的转变,能够把一种可持续发展的交通工具更大范围普及,无论是产品本身、销售体系,还是基础设施建设、电池工厂规划,这些模式上带来的改变都是特斯拉与传统行业汽车厂商非常不一样的产业构想。

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评论(6

  • wolf8848 wolf8848 2015-11-06 19:35 via weibo

    @保存到为知笔记

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  • 诸葛水壶 诸葛水壶 2015-11-06 16:06 via android

    这个市场需要更多的玩家加入进来~

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  • 疯人院11床 疯人院11床 2015-11-06 15:24 via pc

    感觉这种好东西需要一个政策,政府鼓励,相信会很快普及下来的

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  • 疯人院18床 疯人院18床 回复追风nizf 2015-11-06 13:00 via pc

    特斯拉不接地气。这就是他的弱点。没有一套行之有效的公司利润来源。

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  • 追风nizf 追风nizf 2015-11-06 11:00 via pc

    虽然想解决能源和环境污染问题是好事,但价格是硬伤。这样的价格,对中国一般国民而言太昂贵,难以普及。既然难以普及,那么也就不能解决能源和污染问题了。

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  • 疯人院18床 疯人院18床 2015-11-06 09:35 via android

    特斯拉只能作为先行者存在,很难作为一个成功者存在,他最多是名试水者,试水过后,后面将是千军万马的竞争者。

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Oh! no

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