创业者说:PP租车的“共享经济”模式可能性

摘要: 天使王兴投资PP租车的理由是:“你们做的是一件未来的事情”。

钛媒体注:城市生活的不断升级,让我们居住的城市产生了大量的闲置资源,比如私家车和住房。集中了闲置住房资源为平台,致力于解决独特居住体验的共享租房鼻祖Airbnb之所以被广泛认可,正是因为其开创了共享经济的实用平台。不过,P2P模式一贯被视为“门外的野蛮人”,自去年在各个传统行业疯狂成长以来,至今并没有很成熟的商业模式。

钛媒体近日走访的创业公司PP租车,就是一个比较典型的P2P共享式平台。PP租车的模式,是鼓励私家车主通过第三方平台将闲置的私家车资源线上出租——这相比传统租车行业在模式上是一种尝试和颠覆。PP租车的第一家公司并不在北京,而是在新加坡,自2012年12月在新加坡上线开始,在当地私家车租赁市场有过成功的尝试;2012年末,他们把目光投向了国内。近一、两年来,以京沪等一、二线城市为例,在雾霾环境、交通拥堵的压力之下,闲置机动车辆如何更好的利用已经成为地方政府的一项重点工作。据北京市交通部门预测,到2016年,北京市的机动车保有量将达到600万辆,而按照2013年北京市私家车占机动车数量比例70%来估测,私家车保有量将有增无减。

PP租车的初衷就是将闲置的私家车辆与租客的用车需求整合起来,将Airbnb的模式移植到汽车租赁行业。钛媒体先后两次采访PP租车团队及其CEO张丙军,他们正在做出怎样的尝试,把共享模式在国内落地?

 

从新加坡到北京

2013年4月,PP租车选中了国内第一个城市北京,靠天使投资人的第一笔启动资金开始前期筹备。这六个月时间,张丙军和他的联合创始人、公司CMO王嘉明开始在投资人的帮助下组建早期团队,并且通过在上海地区的一份调研发现,大约有17%的年轻私家车车主有通过租赁方式处置自己闲置资源的意愿。而北京的城市发展现状,非常接近他们在新加坡市场的观察,张丙军在国内看到了机会:

第一,大量闲置资源没有高效的处置渠道。把闲置的车子放到平台出租,可以直接帮车主利用闲置资源变现;

第二,租车本身是一种环保的活动,在政策上占据优势;P2P模式能够促使闲置资源的最大化利用;

第三,北京的买车摇号政策,导致很多人买不到车,租车成为一种潜在的选择。

然而与新加坡市场的不同之处在于,PP租车进军国内之初首先就遇到了两个绕不开的痛点。首先是如何教育用户、教育市场的问题。个人租赁的问题在于,人与人之间的信任度并不高;加上国内贫富两极分化,从心理上来看,富人根本不会考虑出租这事,穷人过于爱惜自己的车,可能也不会考虑。所以PP租车想要获得的第一批用户,不光是要认同共享模式,而必须愿意亲身实践并为此买单。而PP租车把早期的用户定位在25-40岁的私家车车主,可以看做是一种讨巧的做法。

此外,使用第三方租车平台租车,首次交易的两方都是陌生人,安全因素是车主、租车人首要考虑的问题。谁来提供第三方担保?答案是:机动车保险。于是,张丙军的团队开始一家一家寻找愿意合作的保险公司。问题是,在PP租车进入中国之前,并没有与P2P模式相关的汽车保险险种,谁愿意单独开设一项区别于传统车险、专为P2P租赁交易而设的保险业务?对于一家刚起步的公司来说,没有庞大的用户基数,PP租车在同保险公司谈判中处于弱势。最终,中国人保抛出了第一个橄榄枝,去年10月,第一款租车保险在PP租车平台上线,PP租车平台也正式宣布上线。

 

PP租车CEO张丙军

相对于神州租车、一嗨租车等往往采用连锁经营模式的传统租车公司,P2P租车看起来像一个搅局者。张丙军告诉钛媒体,在租客端,与传统租车相比,PP租车平台的价格便宜了将近30%,可以看做是挑战传统的核心竞争力。

张丙军希望,PP租车可以成为是共享型经济的倡导者,其实是在改变大家的生活习惯,“过去我们是以消费为驱动,使用产品都需要购买,然而在面对当下资源调 配的低效率和诸多限制,共享型经济就是一个突破点,它可以通过改变大家的生活习惯和消费观念,把社会上现存的资源最大化利用。”

截止到钛媒体发稿PP租车已经获得来自红杉资本领投、清流资本跟投的1000万美元A轮融资。同时市场也已经扩张到上海和广州两个城市,6月初正式上线运营。

 

平台的风险和机制

共享型租车的理念是好,但是否触及到法律、政策的边界呢?这常常是不少投资人、用户和前来见面的朋友见到张丙军问到的第一个问题。根据在新加坡创办第一家公司积累的经验,PP租车进军国内时,一直在研究涉及政策和法律的问题,如果这点不解决,PP租车的模式就无法在国内运行。为了解除疑虑,PP租车团队向专业律师咨询、走访了交通部,四处搜寻针对P2P共享模式有关的成文规定,终于在《北京市汽车租赁管理办法》第六条“汽车租赁共享服务”中找到了想要的答案:

“汽车共享相对于自驾车,可以有效解决停车位不足、交通阻塞及二氧化碳和汽车尾气的排放等问题,是值得提倡的绿色交通模式。通过实施“汽车共享”,汽车租赁与其他出行方式可以有效结合,从而形成满足“高质量”出行需求的城市交通体系,提高市民出行效率。”

可见从城市管理的层面,闲置资源的利用是被鼓励的。有了成文的规定,这样便消除了法律上的风险。而平台模式最大的难点就在于保证平台双方的易用性和利益,即平台的良性运转。在聊到这个问题时,PP租车CMO王嘉明表示,PP租车主要依靠四个平台机制,来消除用户的疑虑,保证两端的用户在良好的信用环境下享受租赁服务:

1、会员机制:所有在PP租车平台的用户,都必须是实名认证,并有人员专门进行审核。

2、评价机制:前期引导用户根据自己的实际租车体验来进行评论,这样就为其他用户提供了参考

3、安全机制:PP租车平台上的每一辆车都会经过安全检查,确保易于驾驶,同时还会在每一辆车内安装智能盒与行车记录仪,随时追踪车辆位置。

4、保险机制:PP 租车会为车主提供车辆损失险和第三者责任险,保障意外情况下车主的利益。

在PP租车团队中,王嘉明主要负责前期的推广。有了信用机制以后,他和市场团队在社交媒体上做了一系列宣传,其实更多的是依赖口碑传播。上线8个月的时间,PP租车平台全国已经拥有15000辆车,租客27000人,预计3-5年内北京地区车辆增加到250000辆。

然而,租车交易过程中的风险是更为棘手的问题。比如,租客的驾驶能力很难从线上的信息中获得,一旦一个菜鸟租车,事故率就很高,这样就很难保证车主的车子不受损害。同时,如果车子出了问题,紧接着一系列繁琐的索赔程序,也会给车主带来很多烦恼。保险毕竟是事后补救措施,平台机制怎么样继续完善,依然是PP租车团队需要认真考虑的可变因素。

另外,对于轻资产项目来说,车辆调度也是对PP租车来说最具有挑战的一个环节。PP租车宣称1 km以内准能租到车,但如何到达租客手中、整个过程需要多长时间?都直接影响用户体验的好坏。对此,张丙军告诉钛媒体编辑,其团队下一步运营重点就是寻求一个可行的办法,建立良好的调度机制。

 

C2C不是终点,B2C是可能的方式

不久前,香港联交所公告显示,国内租车公司神州租车已提交香港上市申请,这件事似乎让租车市场的创业者们看到了希望,然而更多的是感受到了压力和竞争,目前租车市场上,除去神州租车,还有易到用车、一嗨租车等平台都在瓜分国内租车市场的资源,那么作为颠覆者和新进入者,PP租车在竞争如此激烈的市场环境下,又该如何应对?

张丙军说,“以易到用车为例,他们既提供司机也提供车;而我们只提供一个平台,相当于是针对用户的不同需求,两种模式是不冲突的”,同时,按照张丙军个人的性格和创业风格,前期的运作偏于保守,从现在起公司将开启“快跑模式”。我们也看到了实际的行动,本月6月6号,PP租车已经正式进入上海、广州市场,同时还与如家酒店建立合作关系,正在用开放姿态逐步实现在全国范围的布局。

如此快速的布局,和清晰的商业模式不无关系。“我们会从车主出租收入里提成一定比例,由于现在处于推广期,租车收入全部返还给车主,后期我们预计提成20%”,张丙军告诉钛媒体记者。

而共享租车模式目前主要集中在存量机动车市场,我们知道,一个城市的汽车数量是有限的; 按照PP租车现行的租车价格,非豪华型家庭用车平均一天的租金在150-300之间,客单价并不高,一旦发展到一定阶段市场饱和,租客的数量增多,平台就已经无法满足租客需求,营收也可能遇到瓶颈。在张丙军对公司的规划中,未来不排除引入租车机构作为B端“车主”,为传统的租车公司提供线上的新渠道,帮助其获得更多的客源,实现可持续的平台运作。

 

王兴眼中“未来的事情”

PP租车的团队从新加坡创业开始到启动北京项目,有着深深的“清华帮”创业烙印。连续创业者、现美团网CEO王兴就是PP租车的天使投资人之一。张丙军在回国前并不认识王兴, 2013年5月份,经校友引荐,张丙军结识了王兴这位资深“创业家”初衷是希望向王兴请教一些关于国内创业的经验,同时也有向王兴询问一些产品建议。王兴担任了一位名誉产品经理的角色,给PP租车提出了不少建设性的意见建议。

而王兴对于PP租车出于直觉的评价是:“你们做的是一件未来的事情”。最终成了天使投资人,同时以创业导师的名义加入了PP租车团队。而王兴对张丙军最大的影响,是改变了他一贯“低调稳健”的风格;团队现在已经进入快跑模式,在这个人人都看得见机会的行业,唯有“快跑”才有希望更迅速的占据市场,真正实现P2P共享模式的普及。

而关于PP租车的未来规划,张丙军表示未来三到五年内,目标是攻下北京市5%的存量车辆(存量车市场约500万辆)。而从产品层面,PP租车的团队已经开始考虑在产品中加入社交元素,提高用户粘性和活跃度,甚至实现移动端实时对话,进一步深化车主与租客之间的交流。(本文首发钛媒体,葱葱对本文亦有贡献)

本文系作者 宋长乐 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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宋长乐
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彼岸的歌,是同一支歌曲。

评论(25

  • 没落皇族 没落皇族 2014-06-20 12:44 via pc

    反正我有车,是不会把车给陌生人开的,为了那几个小钱,承担那么多风险还有无形的车损,值得吗?

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  • mygia mygia 2014-06-18 09:26 via weibo

    在国外政府鼓励大家上班拼车,这里只能偷偷摸摸搞,不然就会套上非法营运的帽子。低碳环保的道理大家都知道,电动自行车这么低碳,广州禁了好多年了!

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  • 王小一同学 王小一同学 回复mygia 2014-11-06 10:24 via weibo

    电动自行车我个人感觉一点都不低碳,电池基本上1-2年就报废,铅酸电池污染的严重程度超过尾气排放。另外大部分电动车质量一般,使用年限在3年左右。倒是小排量的机车(摩托车),按时保养的话品牌机车使用年限都在10-15年。可惜禁摩已经没人能约束了。

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  • serger serger 2014-10-11 23:12 via pc

    可惜什么事儿都是向心的。

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  • 四无小子 四无小子 2014-06-24 08:59 via pc

    这个模式有想法,还不错不错

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  • thman thman 2014-06-20 23:12 via pc

    租车也是个好选择

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  • thman thman 2014-06-20 23:12 via pc

    话说都在摇号,真摇上了还是得买

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  • 阳哥170 阳哥170 2014-06-20 11:15 via pc

    期待有机会交流

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  • 阳哥170 阳哥170 2014-06-20 11:14 via pc

    和我最初的想法是一样的,我现在也在做和PP同样的事情。希望得到更多老师的指导

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  • 漫途 漫途 2014-06-20 06:59 via pc

    租车行要和金融联系起来了,金融将要是渗透到各个领域,

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  •  LBZ600  LBZ600 2014-06-19 18:36 via pc

    我认为:PP租车模式推广的关键,首先,在于各方面的诚信,其次,是价格的比拚!

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  •  LBZ600  LBZ600 2014-06-19 18:30 via pc

    PP租车模式,应该说是一种很好的模式,和值得推广的模式,首先,它可以充分利用资源,其次,是使一部人受益,提高收入,再者,是减轻出租车的压力,另外,能使买不到车的人,享受到有车的乐趣!

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