从《全球新能源汽车供应链发展白皮书》中了解新能源车中的核心零部件 | 图解

姚圣祺
1/ 14 2019年“全球新能源汽车供应链创新大会”上,汽车的发展在绿色化、电动化、智能化、网联化、共享化的“五化”推动下,发布了《全球新能源汽车供应链发展白皮书》,揭示从内燃机转变到新能源汽车产业链交替带来的转变。
  • 2019年“全球新能源汽车供应链创新大会”上,汽车的发展在绿色化、电动化、智能化、网联化、共享化的“五化”推动下,发布了《全球新能源汽车供应链发展白皮书》,揭示从内燃机转变到新能源汽车产业链交替带来的转变。
  • 《白皮书》出品方,中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟说:“一个变化是供应链上,与传统燃油车相比,电动汽车零部件总数减少了约三分之一”。燃油车供应商主要是机械类,而新能源车变为机械类、通讯、软件等多类型供应商并存。
  • 目前新能源汽车市场呈井喷式发展,与此同时也带动了核心组件动力电池的市场,然而大量的资本加入新能源汽车市场,导致动力电池供应商参差不齐,作为新能源汽车的 " 心脏 ",动力电池技术的好坏直接决定了整车的性能、质量、安全。
  • 动力电池分为:锂电池组、热管理和直流/直流换流器三个部分。在锂电池组中分为:锂电池组电池、电池管理系统(BMS)、电池热管理和所有其他电池组组件四个部分。
  • 动力电池问题导致制约新能源汽车产业发展的6个因素: ( 1) 车用动力电池能量密度还有待加强,影响整车纯电行驶里程及整车的重量。 ( 2) 电池生产制造中花费的成本过高,影响新能源汽车的制造成本、销售价格及在市场上的推广。 ( 3) 新能源汽车充电设施配套环境不完善,影响消费者的购买欲望。 ( 4) 车用燃料电池的研究技术落后,没有形成一定产业规模,制约新型燃料电池汽车的技术发展。 ( 5) 车用电池安全性严重影响着用户体验度和发展前景,安全性还有待进一步提升。 ( 6) 电池的材料选择及生产过程中对绿色度的要求还没有具体措施。
  • 由于目前我国还没有建立废旧动力电池回收、运输、存储、再生处理的循环利用体系,还没有建立相关管理制度,动力电池是否能够有效回收利用将直接影响新能源汽车产业的可持续发展和国家节能减排战略的有效实施。
  • 新能源汽车区别于传统的汽油车的最核心技术是“三电”:驱动电机、动力电池和整车电控。
  • 驱动电机的诞生取代传统的汽车发动机,它的作用是根据控制器接收到的加速踏板和制动踏板信号来驱动车辆。
  • 电动汽车的电机离不开的一个重要部件,就是电机控制器,电动汽车加速、定速巡航、能量回收都是要依靠电机控制器。它就像电机的一个控制中心,驾驶员进行的操作指令,都需要通过电机控制器来执行,在电机控制器的内部有高压和低压两个部分,高压主要是用来连接动力电池和电机。
  • 主流的驱动电机有集中式、轮边式和轮毂式三种形式,目前都为永磁同步电机技术,区别是电机安装在车辆的位置不同。
  • 电动机的线圈是用来产生磁场,通过电磁感应原理使电动机旋转。 单相电动机有两个线圈,其中一个串入电容器,这样两个线圈的电流就会出现相位差,会合成一个单方向的旋转磁场使电动机转动。
  • 轮边式驱动电机,轮边式结构至少需要两台驱动电机,当然也可能更多。两个驱动电机布置在车桥的两侧,通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭来驱动单个车轮。
  • 新能源汽车核心的“三电”技术质量的好坏直接影响了驾乘者的驾驶质量与生命安全,所以《白皮书》中强调提高质量监督工作。
  • 《白皮书》预期,未来五年内新能源汽车有可能与传统燃油汽车产品展开正面竞争。但是新能源汽车供应商要迎接的挑战并不小。 如自动驾驶、车联网等新技术,导致车企无法在现有供应链企业中找到满足自己研发需要的供应商,因此只能跨界寻找,甚至自己培养新的零件供应企业。
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