编者语：对话关键人物，了解当下最热汽车产品与车企背后的故事，记录行业发展变化的最新趋势。钛媒体旗下汽车IP——《钛度车库》系列之独家对话企业关键人物正式上线，第二期《钛度车库》X 极氪智能科技副总裁姜军。

9月1日，极氪在宁波国际赛场上向大众展示了其刻在骨子里的进化力。在这场主题为“极氪进化日”的发布会上，极氪向外界展示了不只是停留在PPT上的五大黑科技。 

这些黑科技包括：现阶段中国境内加快最快的量产纯电动汽车；四电机分布式电驱全球首次量产发布；四轮扭矩矢量控制行业量产首发；卫星通信技术全球首次量产上车；首发单枪输出功率最高的充电桩。

值得指出的是，这一系列达到全球首次量产级的技术，并不是此前某些品牌为博眼球提前发布的“期货”产品，而是均有明确兑现时间。比如，零百加速超过特斯拉Model S Plaid的极氪001 FR，在发布后就开启了预定，并将于10月下旬开启首批用户交付。

但对于众多极氪用户来说，他们在这次“极氪进化日”上能切身感受到极氪进化力的地方在于，极氪终于补足了此前被吐槽已久的智能化短板。

极氪于9月1日开始推送“史上最重磅OTA升级”的ZEEKR OS 5.0，该系统具有全新的UI界面、更聪明的语音助手“EVA”，以及正式上线的NZP高速自主领航辅助。值得一提的是，极氪还为所有车主提供了一年的极氪高速NZP免费使用权。

极氪表示，来自用户最高频的前10条建议，全部在ZEEKR OS 5.0上实现，例如期待已久的哨兵模式。而ZEEKR OS 5.0的发布，也代表着极氪的智能化水平正式跻身行业第一梯队。这意味着，极氪的智能化不再是槽点，将逐渐成为其亮点。

这不禁让人好奇，此前在智能化上一直给人留下弱势印象的极氪，是如何补课成功的？以及，当智能化开始成为新能源汽车竞争进入下半场的核心比拼要素时，极氪要如何保持持续领先？

带着这些问题，钛媒体App旗下汽车IP——钛度车库近日与极氪智能科技副总裁、负责极氪智能座舱业务的姜军，进行了一场独家对话。这位原华为自动驾驶产品线核心团队负责人，将为我们解答极氪如何构建智能化的核心能力？ 

极氪车机，百炼成钢

事实上，自两年前品牌成立开始，极氪就将智能化能力的构建作为品牌发展的重要战略。在5.0系统发布之前，极氪已经在努力按照用户需求改进其智能化水平。可以说，其持续进化的态度早已显现出来。

2022年7月11日是极氪持续完善其智能化水平的重要节点。这一天，极氪正式发布了搭载8155芯片的智能座舱计算平台，并打破了硬件需要付费升级的行业惯例，自掏腰包免费为所有新老用户升级8155芯片。

此举不仅赢得了包括行业和用户的一致好评，也开启了极氪以用户需求为基础的智能化升级之路。

公布免费为用户升级8155芯片后，极氪同时发布了基于该芯片的 ZEEKR OS 3.0系统，并于2022年7月19日推送给所有用户。该OTA包括座舱、智驾、底盘和车身四大域，涉及 25 个 ECU 单元，所带来的体验优化共 204 项，功能新增 29个。

从后续的用户反馈来看，此次硬件和软件的同步升级，首先解决了多数用户抱怨的车机卡顿和算力不足问题，让极氪的智能化水平进入行业主流水准。

比如有一位高赞用户评论称：“智能化之前一直是极氪001的弱项，好在现在全系换装了8155芯片，速度和流畅度有了很大的提升，还有语音控制的响应速度真的很快，非常方便，用了基本回不到之前的传统油车了。”

此后在2022年12月23日，极氪又马不停蹄地发布了ZEEKR OS 4.0系统，这次升级的重点是交互体验和视觉设计的全面焕新，涵盖了 15 个 ECU 升级、12 项新增功能及 10 项细节优化。

尤其迭代到4.2.2版本以后，用户明显感知到了4.0以后的体验和3.0之前的版本有着质的提升。比如一位2023年初提车的用户表示：“4.2.2以后用着还是非常流畅，各种功能也觉得完全够用了。”

在过去的一年，从OS 3.0硬件升级解决底层能力，到OS 4.0优化视觉改善视觉短板，极氪001一年内完成8次重大规模OTA更新，实现56万+车次OTA升级，167项功能新增，1639项功能优化。 

如果说8155芯片的免费升级+3.0版本的推送，让极氪的智能化进入行业主流水准，那么4.0和随后多个版本的迭代，实际上已经让极氪的智能化迈向行业第一梯队。 

开启全栈自研模式

数据不会说谎，在由舒适榜、外观榜、配置榜、操控榜、动力榜、空间榜、内饰榜等组成的总榜中，极氪001位居25万～35万新能源轿车评分榜的第一。可见，在补足了智能化短板后，极氪001的用户口碑已经开始了正向循环。

“我们在4.2版本发布之后，整个车机水平基本上已经达到了行业第一梯队水平。很多用户也说，只是之前极氪的软件给用户造成了一些不太好的印象。但光达到和别人一样的水平还不行，只有比别人做得更好才能彻底扭转之前的印象。”姜军表示。

于是，ZEEKR OS 5.0来了。这使得极氪的智能化水平真正意义上进入了行业第一梯队。 

据了解，ZEEKR OS 5.0系统。该系统涵盖了55 个 ECU升级、51项新增功能及48项体验优化，让极氪001在人机交互、语音能力、智能驾驶等全维度实现了升级，用户体验将再次越级。作为一款已发布两年多的车型，极氪001还能有如此大幅度的升级，体现了极氪“用户不满意就做到满意为止”的用户服务型企业的姿态。

ZEEKR OS 5.0可以说是极氪的智能化水平发生历史性改变的产品。其中离不开极氪智能化团队的努力，更主要的是极氪从底层开始构建智能化核心能力，也即是开启全栈自研模式。

 “别人每周干5天，我们干7天。如此高强度的投入，就是为了保证可以为将来的布局提供更强大的基础能力，同时最大化满足用户现在的需求。”姜军表示，极氪的智能化能在短时间内取得重大突破，首先离不开团队的努力。

从5.0系统开始，极氪的智能座舱迭代速度会显著加快。这是因为其将在年底前实现软件层面的100%全栈自研，这是未来智能化竞争的核心基础能力。

姜军告诉钛媒体App：“由于前期极氪一直在做基础架构技术方面的布局，很多用户看不到极氪的进展，这让外界认为极氪在智能化方面进展缓慢。但现在完成整个基础架构布局之后，从5.0开始，功能、交互等迭代速度会明显变快，后面用户会感知到极氪在智能化迭代上的速度。” 

当然，“用户共创”是极氪在迭代智能化时始终坚持的用户思维。据姜军介绍，在设计5.0系统时，极氪组织了多次用户开放日活动，邀请多名用户与其团队一起共创，最终的版本形态充分体现了用户的想法。比如，来自用户最高频的前10条建议，全部在ZEEKR OS 5.0上实现。姜军也表示此次5.0版本的设计不是极氪自己的设计，而是和用户共同完成的设计。

而坚持软件上的全栈自研，将会进一步推动极氪在智能座舱领域持续为用户带来惊喜，也会在“智能座舱不止于此”的理念下，持续为行业输出先进解决方案。这是因为，目前行业的智能化发展仍处在不断探索阶段，还没有出现一个可以称得上是金字塔尖的选手或是出现一个让行业都认可的技术路线。

智能化的发展现状，也为极氪在未来持续保持领先带来了机会。以下为独家对话内容，略经钛媒体App编辑：

从用户中来到用户中去

钛度车库：对于极氪智能座舱的智能化进入行业第一梯队，您怎么看？

姜军：其实在车机4.2版本发布之后，我们的车机智能化基本就在第一梯队了，很多用户也是这么反馈的。之前极氪的智能化给用户留下不太好的印象，要改变这种印象，只是做到跟别人一样是不够的，我们只有比别人做得更好，才能改变。

所以5.0版本来了，之前的印象就会慢慢扭转过来，我们还会持续提升体验。

钛度车库：对于智能座舱的进化，极氪的策略是什么？

姜军：极氪智能座舱的进化，主要是三个维度，一个就是安全，我们会做到提前预警，减少分心驾驶，以及提供更多的冗余保护。极氪在安全这个领域是从来不打折的，我们可以做到不计成本的投入。

再有就是效率方面，我们会最大程度地简化用户操作的步骤，通过软硬件的加速来保证后台的快速计算，再以最简单的方式把这个结果呈现出来。

最后是美观，也就是整个视觉交互体验。我们会以全局的统一风格，简洁的图形化显示以及色彩与文字的搭配，给用户带来比较强烈的视觉沉浸式体验。

钛度车库：您认为这次OS 5.0最大的升级有哪些？

姜军：对于OS 5.0来讲，我们在三个维度上有非常重大的更新，一个就是视觉交互体验的升级，再有就是整个语音的全方位升级，最后是整个驾驶的升级，包括极氪NZP、泊车辅助等这些功能。

对于视觉交互设计来讲，天然就存在一个矛盾，就是在效率和美观之间，如何找到一个平衡点，如何能够把两者更好地融在一起，给用户带来一个非常强的体验，OS 5.0会给大家一个答案。

钛度车库：OS 5.0的交互界面HMI有很多卡片栏，里面关于功能的需求点，我们的设计逻辑是什么？

姜军：我们有一个HMI的设计理念，兼顾安全、效率、视觉的美感。最开始只是一个设计架构，但是不能闭门造车，所以在设计之初我们组织了多次用户的开放日活动，邀请更多的用户跟我们共创，我们拿出设计理念、基础设计、基础架构，让用户看看在哪些方面、哪些细节能够有更好的操作便利性。经过几次开放日之后，我们把用户想法吸纳进来，形成了现在的设计理念。所以，这不是极氪自己的设计，是我们和用户共同完成的设计。

钛度车库：用户共创也是一个趋势。

姜军：虽然我们自己平时也在频繁用车，但思考的角度和维度，与用户还是有差异的，要让用户普遍接受你的产品，就要从用户中来到用户中去，把用户的想法吸纳进来，做出产品服务用户，我们把这种机制坚持下去，就会不断走向良性发展。

钛度车库：我们这次也推出了哨兵模式，有哪些特点？数据安全是哨兵模式被关注更多的问题，关于这方面，我们有哪些考量？

姜军：我们将自动驾驶的算法延续到了哨兵模式上，拥有50厘米的领先识别距离，摄像头的拍摄距离和范围远超其它品牌。而且对人物的追踪更精准，且目标数量没有上限。此外还拥有更高效的视频判断，可以将关键帧设置为视频封面。

在安全方面，数据安全、数据隐私是不可跨界的。我们在哨兵模式的架构设计上，首先数据是不出车的，不会传出来，更多是抓到事件之后，如果没有抓到事件，其他数据会像流水一样流掉了。

极氪在做这个功能的时候，我们在整个架构层面上都会考虑安全和隐私的相关要求，因为这是最基本的红线。

极氪在法律法规、隐私安全方面是值得信赖的，我们有专门的部门进行安全设计、安全审查，如果不符合要求，版本是发不出去的。 

我们还要出口，国外对这个要求更严格了，我们在整个体验和安全方面，一直会找平衡点，首先是法律法规红线不能踏，在这个基础之上怎么给用户更好的体验。同时我们也会告知用户，这样设计能更好地保护你的隐私，让客户也会理解。

钛度车库：OS 5.0版本，在液晶仪表上新增歌词显示，为什么会想到这样的设计？ 

姜军：主要是用户的诉求非常大。歌词是否要在液晶仪表上显示，我们做了开关，用户可以自由选择打开还是关闭。在给用户提供更多选择的同时，基本的安全底线是不能突破的。 

钛度车库：用户会有各种各样的需求，今天想换歌单，明天想换别的东西，我们的用户也越来越多，需求也非常多，我们如何做平衡和取舍？

姜军：对于整个需求会有管控体系。对用户的需求，首先要做价值分析，如果是普适性的需求，就会纳入到需求体系里。并不是用户提一个需求，就去做一个。

其次，有些需求没有非常强烈的普适性，我们会给用户做一些解释。 

另外，针对一些有个性化需求的用户，也会想办法通过其他的方式去满足。

钛度车库：实现“歌词在仪表盘上显示出来”这样一个“小小的”功能，具体需要花多少时间？ 

姜军：液晶仪表和中控屏之间，原来一直没有打通这个相互传输的协议。我们HMI3.0打通了协议，相当于从底层到上层，我们做了很多架构方面的调整，来打通通路。

从底层的设计、协议的选型，包括整体的测试，前前后后打通大概两到三个月。一个多月完成开发，后面需要持续地打磨，保证稳定可用，花了挺长的时间。

钛度车库：这次升级，EVA形象也有变化，关于EVA未来会有哪些规划？

姜军：对于EVA来讲，我们未来要打造EVA的家族，有不同的角色，也会有不同的音色，这个也是极氪体现情感化的考虑，不让车机变成冷冰冰的机器人。

不论在语音理解力、记忆力上，还有EVA形象，包括车模传递的连接性能，让整个智能座舱慢慢变成打开用户和车之间的交流窗口，真正变成朋友。 

钛度车库：关于语言方面，具体有哪些升级？

姜军：首先语音能力升级，能实现全域可见即可说：支持除空调、车外声音、灯光秀、网络电台以外的 27 个功能的全域可见即可说，并可拓展支持视频角标、重复项选择。

比如，在在声纹识别方面，可以通过声纹识别技术，准确识别语音唤醒人，记录用户偏好、推送个性化内容，从而为语音实现服务到人、服务找人提供基础。而多媒体混音策略则是在唤醒 EVA 后，多媒体音量自动降低。跨音区“我也要”功能则更便利，用一句‘我也要’即可‘复制’上一位发出的语音指令。

还有连续十指令识别功能，能支持最多 10 个符合组合语音指令，例如打开主驾车窗、氛围灯、主 驾座椅通风、自动大灯、关闭空调阅读灯等。 

同时，用户也可以自定义拾音区域。比如，用户可以根据自己需求关闭不同位置的语音唤醒功能，适合在多孩子场景下，避免不断唤醒 EVA 影响安全驾驶的场景。

钛度车库：在功能、设计方面，极氪还是非常克制的，所以外界会有一种声音说“极氪软件能力跟不上”，您如何看待这种声音？

姜军：大多数人只看到了冰山一角，而冰山下面的东西是看不到的。极氪前期在基础技术架构上布局了很多，用户是看不到的。布局完成之后，从OS 5.0开始，加速推功能、推交互，之后用户会感觉到“极氪速度”的表现。

工程上，很多东西没有捷径，只有投入。我们既要打磨基础能力，还要给用户带来好的体验，这就需要全面的投入，比如工作时间，别家每周干五天，我们干七天，为将来布局保证基础能力的同时，也要把用户现在想要的尽快提供。这没有什么捷径，只有不断地投入，沿着正确方向不断地投入。 

车机与手机从竞争走向融合

钛度车库：您说“用户有多习惯用手机，就会有多习惯用极氪的车机”，这是不是暗示我们现在的车机正在向手机交互界面发展？

姜军：不能完全这么理解，车机跟手机毕竟是不同的领域。它们是有共性的，比如在整个基础软件、交互上，但是毕竟使用的场景还是不一样的。手机有非常快速直达的交互体验，我们可以借鉴到车机上，但是如果完全把车机做成手机，用户是没有办法接受的。车机和手机更多是纯技术、纯交互层面的借鉴和融合，而并不是把车机直接搞成手机，这对用户来说是不负责任的，我们秉持的还是基于场景的交互融合。

我们这次的交互设计，在一块主屏幕上，集成了车控、娱乐、地图，从左至右，操作频率依次降低，操作重心远离驾驶员，呈现信息更加丰富。就像手机拍照功能一键即达，Widget 小组件快捷轻量操作，习惯用手机，那么极氪车机使用起来就会毫不费力。

钛度车库：在智能座舱方面，做手机的车企或者手机厂商造车的，相比不做手机的车企，在车机生态方面是否会更有优势？

姜军：这个问题有两个方面的理解，一方面在于你对车机的应用场景理解度有多少。手机app在于数量多、范围广，但车机的app在于精，可能就十几个，就能够满足90%以上的需求。

车机和手机互联，这是必然的趋势和必需的能力。原来车机和手机互联最大的问题在哪里？手机直接霸屏，所有的操作都要基于手机来完成，但手机没有办法提供车控等相关能力，这样就变成两个极端：没有手机互联，车机生态不够，有了手机互联，就变成手机操作，车机操作又不方便了。

现在整个行业认识到这个问题，车机与手机连接之后，就作为应用中心的生态进行扩展。目前，手机行业和车机行业，从原来的争夺状态已经变成了相互融合的状态，反而能够促进两个行业同步发展。

极氪是开放的，我们会把华为HiCar、Carlink等这些互联技术引进来，去适配更多手机用户，和车机形成互补的体验。

钛度车库：您如何看待现在一些车机越来越像平板或手机？ 

姜军：不管是车机也好，平板也好，手机也好，它们是有共通之处的。在此基础上，车机在审美、视觉感、快捷上存在不足，需要借鉴平板和手机，同时也要满足用户用车的场景。

很多时候，你在学别人怎么做的时候，理解是不深刻的。只有当你真正从1.0、2.0、3.0走过来的时候，才能深刻地理解什么是创新，用户的本质是什么。创新的核心本质还是要从用户基本的诉求、需求进行出发，在这样的基础上的创新才是真正的创新。

从被动服务到主动服务

钛度车库：现在很多造车新势力都在自研智能座舱OS系统，我们极氪在这方面的理念或者思路是什么？哪些选择自研，哪些选择和供应商合作？

姜军：极氪具备全栈自研能力。这次HMI3.0的迭代，从开始的测试、开发到最后的发布，不到六个月，而一般大的交互版本更新需要一年或者两年，为什么这么快？因为我们掌握了很核心的全栈自研能力。

虽然我们有自研能力，但还是会和供应商进行合作，毕竟整个行业还是协同的。但是在软件层面上，我们一定要具备全栈自研的能力，这样才能非常快速地给用户提供更高性能、更好体验的产品。

钛度车库：现在车上的屏幕越来越多，功能也五花八门，极氪的思路是什么？

姜军：人机交互本身的属性决定它没有止尽。我们有海内外团队，全球化布局，我们会发挥全球化的能力给用户带来更好的体验。 

现在的座舱，已经变成屏的世界、屏的海洋。对于座舱的发展方向，行业都还在摸索过程中，发展路径有很多可能性，包括多屏，AR，还有VR。 

车机上半场，主要是围绕“用户发指令，然后车去执行”这套逻辑展开，在这个体验上更加精准，没有错误的识别，保证你想让它干的所有事情都会干。

下半场，车机要理解你，给你提供主动的服务。在车机下半场，在智能化方面一定要提供管家级的体验。对于屏、硬件，我们觉得够用就好，更多的是要在智能化和软件方面持续地发力。

钛度车库：随着智能化的发展，有人会说未来车会变成一台电脑，会变成一个机器人，您认为智能座舱未来的发展前景是什么？

姜军：机器人也好，电脑也好，还没有到座舱最终的阶段，座舱最终极的阶段一定是要理解你想要的东西，主动为你提供服务。这个服务有几个层级，一个层级是比较直接，它理解你之后需要你确认，它把一些关联功能直接推到屏幕上，可以手动确认、语音确认，它通过不断学习你的习惯之后，就知道下次主动帮你去执行。

智能座舱的发展，一定会从现在的被动执行到不断地理解你和学习你之后，主动帮你提供服务。这是真正智能化走向的终极，用户最终极的诉求。

未来，对于智能座舱的发展，极氪会从三个方面持续发力，全球交互、架构能力和人工智能，带给用户更极致的智能体验。

在全球交互方面，我们会以高效率、重视觉、零层级的理念，搭建面向全球的统一设计语言；在架构能力方面，围绕端、管、云构建可闭环的产品组合，实现软硬件加速，功能快速迭代；在人工智能方面，我们会利用Zeekr GPT、视觉引擎、决策引擎和场景引擎这4 个引擎构建 AI 技术护城河，实现数据闭环持续自净化。

（本文首发钛媒体App，作者｜张敏、王瑞昊，编辑｜张敏）