传统的车机系统，一直都是“出厂即灰烬”的状态，从车辆到手的那一刻起，它具备的功能、流畅度、扩展性与几年后别无两样，这样做的好处自然也有，从始至终都能保证功能、UI布局甚至是反馈速度完全统一，但车机系统也很有可能随着时间流逝因功能缺失而退居二线，很多车主都喜欢在中控台上装个手机支架正是因此而来。

随着智能车机时代的到来，“OTA”成为了很多车机系统的必备项，但各个厂商的软件开发能力着实高低不一，有的半年一年没有更新、有的则是更新后bug不断。作为在智能手机、平板耕耘了十几年的华为，在问界车型中搭载的HarmonyOS已经更新了超1000项新特性与体验优化。

在最新的HarmonyOS 3车机系统中，又带来了免唤醒语音指令、HUD高度自适应、PC双屏协同等多项功能更新，应该说，随着功能与场景的不断丰富，华为正在用实际行动诠释车机系统的“常用常新”。

体验小细节再“革新”

乍看之下，此次HarmonyOS 3车机系统的升级并没有特别“炸裂”的功能，但在试驾问界车型实际上手后就不难发现，系统对于细节体验的打磨又提升了一个等级。举例来说，像HUD抬头显示系统的普及，其实也是近两年才发生的事情，可能对于很多消费者来说，HUD依然是一项非常新鲜的功能。

而在HarmonyOS 3中甚至都已经出现了针对这项功能的体验升级，通过车内搭载的ToF摄像头捕捉驾驶员头部所处的空间信息，车辆可以自动调整HUD成像位置高低，即便是第一次接触抬头显示系统，也能在上车后快速实现坐姿适配，如果家里的车经常在不同驾驶者间切换，这项功能就更有用了。

同时，为了解决车机应用生态数量的问题，传统的做法是将系统完全开放，让用户自己寻找想要的应用来安装，这样虽然有着更高的自由度，但是整个应用的操控、适配又很难做到面面俱到。

在HarmonyOS 3上，超级桌面功能得到了进一步扩展，使用登录同一账号的智能手机与问界车辆，就能实现应用互通。车机内的“超级桌面”分栏，能够直接看到手机内安装的各类App。

经过实际测试，手机端卸载App后，超级桌面内应用也会同步消失，而且像微博、抖音这样的App，都会直通手机的账号数据。

为了进一步验证这里的手机App是否与车机应用完全独立，这里笔者打开了超级桌面内的高德地图应用与车机应用进行了对比，可以看到两者的界面布局、文字大小、操控按键组合都完全不同。随着超级桌面应用的扩展，让车机应用可以主动适配驾驶者需求，喜欢手机内的应用布局或者需要调用，可以直接打开。

日常驾驶中，相信不少人也遇到过“频繁唤醒语音”的痛点，很多简单的指令操作，必须先对智能语音助手进行唤醒。比如“开窗、关窗”，其实只需要几个字就能表达清楚的语音指令，却由于唤醒词的存在变得更加繁琐，坐进升级至HarmonyOS 3车机系统的车内，你就可以打消这个顾虑了，简单的语音指令已经实现了免唤醒操作。

车已成为移动的“第三空间”

平时出去采访或者参加活动的时候，车除了作为交通工具以外，也经常成为笔者进行小憩或者工作的空间来使用，与寻找附近的咖啡厅比起来，车内的主要好处就是能坐能躺，但感觉车辆距离所谓的“第三空间”还是有不小的差距，毕竟把它作为临时空间只是利用到了车内的座椅和空间而已，与车辆其他功能并没有产生交集。

如果说要打通汽车在办公场景的“任督二脉”，首先要解决的就是互联问题，在HarmonyOS 3车机系统中，已经实现了中控屏幕与华为笔记本产品的协同功能，与PC和平板电脑之间的多屏协同类似，如今车机中控屏也开始支持PC屏幕的镜像、扩展显示，想象一下，当咖啡厅爆满无处落脚的时候，邀请同事上车一起讨论议题、修改提案，也是不错的选择。

除此之外，搭载HarmonyOS 3车机系统的车辆还能作为其他设备的“移动信号站”，当手机出现网络波动时，就会显示网络共享弹窗，选择连接后就能让手机接入车辆的移动网络，即便是在车上开电话会议，只要“车有网”就不用担心断线问题。

当车辆成为“第三空间”后，与便捷度提升相辅相成的，则是隐私安全问题的放大，除了驾驶者以外，车上的其他成员，难免会看到电话、信息等内容，如果是家人当然无所谓，但如果是同事甚至刚认识的朋友，难免有些尴尬。

此时，HarmonyOS 3车机系统中的“隐私模式”就起到了作用，当检测到副驾驶有人乘坐时，可以自动开启该模式，此时包括来电信息、通知以及通话记录、导航记录都将在中控屏幕中进行信息隐藏，再也不用担心被陌生人“窥屏”的遭遇了。

总结

通过对HarmonyOS 3车机系统的实际体验，可以看到经过不断更新后，目前的智能车机已经不再局限于单纯的“用车”场景，而是开始向更多维度扩展，而问界车型也在凭借车机端的不断升级，为用户不断带来新功能和小惊喜，所谓“常用常新”，华为真的做到了。（本文首发钛媒体App 作者/邓剑云 编辑/钟毅）