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文 | 观市

2023年的车市，“价格内卷”异常激烈。开年关键词就是“降价”，而这股降价潮一直蔓延至现在。

先是今年1月，特斯拉率先“引战”，引得问界、小鹏、蔚来等国产新能源车企跟进，出现集体价格松动的迹象。

来到3月，湖北省“东风系”开启的“史诗级燃油车降价”，再次将降价推上高潮。此次湖北购车季中，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，从4千元到9万元不等。其中，优惠力度最大的东风雪铁龙C6，政企补贴共计9万元。也就是说，指导价在21万元左右的东风雪铁龙C6，加上购置税、保险和上牌照的费用后，最终落地价仅需13万元左右。

这立刻激起了消费者的购车热情，不只是湖北省内，其他省份的消费者也都前去湖北抢购。“上周到武汉出差，朋友们知道后，都在问我是不是去武汉抢车了。”来自上海的小林笑道，“甚至还有朋友问我能不能帮忙代购。”

车市热度也传导到了股市。3月7日，A股东风汽车开盘后直线拉升封涨停板；3月8日，开盘飘红，一度上摸至开年最高点7.09元/股。

东风汽车董秘办回应，涨停或是受到湖北购车补贴刺激消费者购车的影响。不过，东风汽车生产和销售的车型都是商用车，不是此次获补贴的乘用车。而负责生产乘用车的则为东风汽车集团股份有限公司，同为东风集团的子公司。

继湖北省之后，包括上海、浙江、四川等在内的数十个省市跟进优惠促销活动，先后推出百亿补贴、亿元补贴等政策，以吸引消费者购买。

毋庸置疑，一场史诗级的降价潮正在席卷整个车市。

01  “东风”催生“汽车代购”

如果说特斯拉年初的降价，还在让众多车企官网纠结，要不要跟进降价，还是选择报价更稳妥。毫无疑问，此次湖北省以及东风系的“砸场子”促销，加快推动车企们将大促提上日程。

紧随其后，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。据中国官网一汽显示，本次补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

无独有偶，以长安深蓝、上汽大众、奇瑞等车企也推出了补贴购车活动，购买上汽大众id全系车型降价4万元，更有经销商称凯迪拉克最高优惠13万元。奇瑞则宣布全系列车型降价，最高综合优惠42888元。

事实上，这波大降价中，不只是自主品牌、合资品牌和一些二线豪华品牌参与其中，BBA同样有些“坐不住”。 “奔驰C级优惠11万、奥迪A6裸车价即将降至22万、宝马3系优惠完的价格17万出头。”网上盛传的消息，令消费者安耐不住。

不过据奔驰、宝马与奥迪在内的北京多家汽车经销商均辟谣表示，新车确实有优惠，但没有网传的大幅度。据澎湃新闻报道，燃油车方面，奔驰C级、E级车型优惠幅度大概在6万-7万元左右；宝马3系、5系大约为10个点；奥迪A4、A6、Q5等车型优惠也在6万-7万元左右。

可以说，这次降价潮几乎是史上波及范围最广的一次。

值得一提的是，在这股降价潮的带动下，催生了“汽车代购”的生意。在咸鱼、转转等二手平台，有不少湖北东风系车辆代购的信息涌现，甚至还出现了奥迪内部购车名额转让的帖子，吸引了不少消费者咨询。此外，在这波全国车市大降价的背后，不少网友在小红书、脉脉等社区平台上，给出了保姆级别的购车攻略及注意事项，相关帖子层出不穷。

这波大降价，确实激发了消费者的购车热情。不少消费者认为，花样促销叠加优惠折扣，当下是“上车”的好时机。

02  为何突然大降价？

价格内卷的背后，有一组数据不容忽视。

乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%，其中1月更是跌至历史最低点，同环比分别下滑37.9%和40.4%。与之形成鲜明对比的是，今年2月，我国新能源车零售渗透率为31.6%，环比提升近7个百分点，同比提升10个百分点。

近年来，越来越火爆的新能源车，被外界普遍认为是此次降价的“催化剂”。在新能源汽车与燃油车呈现此长彼消的态势下，随着新能源汽车渗透率的快速提升，传统燃油车的销量持续下行、库存压力较大，去燃油车库存成了一件顺理成章的事。

此外，新能源汽车也都陷在“降价内卷”的泥沼里，传统燃油车的压力自然更大，尤其是对旗下自主品牌更弱势一点的合资车企来说，就更加艰难。在脉脉上，“合资车会退出中国吗”的词条登上了话题热榜，有网友发起了调查，结果显示仅有15.6%的网友坚定认为合资车不会离开中国。

脉脉网友发起“2023会有合资车离开中国吗”的调查

“合资品牌的体系庞大，墨守成规。庞然大物在转身时总是惯性巨大，不如新势力般小巧玲珑，毫无包袱。合资成熟车厂几十个部门利益关系盘根错节，供应商体系复杂，创新落地较难，种种因素，形成合力已是困难重重。”有汽车从业者表示。

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与此同时，自今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施，被很多人认为是压倒品牌的“一根稻草”。这意味着车企只能销售符合新标准的汽车，车企不得不加快清理“国六A”和较低排放标准的汽车库存。因为，一旦国六B排放标准开始实施，这些库存车将会无法上牌，这也成为众多车企“甩卖清仓”的重要原因。

03 降价了，然后呢？

燃油车与新能源汽车的价格战，终于正面对决。

虽然对消费者来说，车企的优惠力度越大，他们获得的实惠越多。不过从行业来看，这场大范围的价格，又该如何看待的呢？

其实，目前行业内的声音也是两极分化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，各地出台的购车补贴政策对一季度车市构成稳定有力的支撑。

但对二手车市场来说，这波大降价可以说是“大灾难”。目前，“降价潮”的连锁反应逐步显现，二手车市场已经面临着新的挑战。有二手车商表示，在降价的影响，“观望”二手车的客人变多了。“好些收来的二手车只能赔钱甩卖。”从事二手车行业的老孙欲哭无泪道。

这次“价格战”的危害不局限于此，此前购车的消费者也多有不满，对于品牌的意见很大。另外，此次降价的“后遗症”也传导到了股票市场，引发了汽车股的巨震。据了解，3月10日，A股、H股市场汽车股纷纷大跌，多股日内跌超5%。

不过，确实不容忽视的是，地方政府的大额补贴只是短期行为，难以持续。未来，随着库存清完，地方政府补贴退出后，车企又该走向何方呢？只有在激烈的竞争中，找到长处才能在淘汰赛中屹立到最后。