SEV时代,中国车企的春天来了

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智能电动汽车的春风,吹绿了中国车企的发展道路,自主品牌在2022年迎来全面崛起。

图片来源@视觉中国

钛媒体注:本文来源于微信公众号亿欧汽车(ID:EO-AUTO),作者丨梅旭康,编辑丨郝秋慧,钛媒体经授权发布。

核心观点

  • 智能电动汽车的春风,吹绿了中国车企的发展道路,自主品牌在2022年迎来全面崛起;

  • 传统车企的新品牌凭借产品力、供应链及渠道等固有优势,在智能电动汽车(SEV)市场厚积薄发、鸟枪换炮,逐步赶超新势力品牌;

  • 合资品牌主导的燃油车时代,将一去不复返。

2022年,中国新能源汽车是鲜有的呈爆发式增长的行业之一,全年新能源乘用车国内零售567.4万辆,同比增长90%。

其中,智能电动汽车(Smart Electric Vehicle,简称SEV)的主角光环异常耀眼。

亿欧汽车将智能电动汽车(SEV)定义为搭载动力电池,以电能为驱动动力,拥有OTA升级能力,并配备人车交互智能座舱或L2级及以上智能驾驶功能的车辆。

据亿欧汽车&亿欧数据统计,2022年1-11月中国智能电动汽车SEV累计总销量为327.5万辆,其中11月总销量为53.3万辆,环比增加30.6%。

消费者对智能电动汽车(SEV)的接受度一路攀升,中国汽车正朝着电动化、智能化全面转型,市场竞争进入白热化阶段。

01 自主品牌的春天来了

智能电动汽车的春风,吹绿了中国车企的发展道路,自主品牌在2022年迎来全面崛起。

据亿欧汽车&亿欧数据统计,2022年1-11月,比亚迪以131.3万辆的智能电动汽车(SEV)销量独占鳌头,身后选手难以望其项背,哪怕是势头鼎盛的特斯拉。

特斯拉中国和埃安分别以40万辆和18.8万辆的智能电动汽车(SEV)销量,占据销量排行二三名。此外,其他销量前十的席位,由合众和蔚小理等一众造车新势力占据,仅有一汽大众一家合资车企,以6.2万辆的销量排行第九。极氪凭借6万辆的销量成功挤进前十。

在前十名中,仅有特斯拉一家外资车企和一汽大众一家合资车企,中国市场由自主品牌主导的局面已十分清晰。

在汽车消费全面升级的同时,越来越多的自主品牌凭借智能电动汽车闯出了一条“销量上升、品牌向上”的新发展道路。

2022年,比亚迪借助本身垂直一体化的优势,短时间内将新能源汽车的销量快速提升。

作为后起之秀的合众、零跑等从前期表现亮眼的蔚小理口中抢下市场份额,硬生生改写了原来造车新势力蔚小理“三强”的格局。

广汽埃安、吉利极氪等传统车企旗下的新品牌,凭借“车二代”的底蕴优势,在汽车市场搅动风雨,崭露头角。

不过,2022年对于国内汽车产业而言,还是充满了变数和挑战。疫情、原材料涨价、缺芯等多因素影响下,车企及供应链企业均受到一定的冲击。

比亚迪、埃安、理想等新能源车企逐渐拉开与后来者的差距,新能源汽车厂商在强竞争环境下已经开始分化。

随着汽车电动化、智能化的进一步发展,智能电动汽车(SEV)市场将逐渐向头部厂商集中,部分汽车厂商已显露危局。

比如威马在2022年遭遇了巨额亏损、关店裁员等一系列困境,三年亏损170亿,上市迟迟未果。另一家明星造车新势力自游家NV新车交付失败,倒在了量产前的临门一脚。

房地产跨界造车的恒大,自10月交付以来一共仅交付了324辆汽车,上演了多场闹剧。就连属于头部新势力的小鹏也在2022年历经销量下滑,公司架构变动等风波中略显萧瑟。

到了真刀真枪拼实力的阶段,大浪淘沙,无论哪家车企都远未到“开香槟”庆祝的时候。

02 新旧势力同台竞技

2022年,传统车企的新品牌凭借产品力、供应链及渠道等固有优势,在智能电动汽车(SEV)市场厚积薄发,鸟枪换炮,逐步赶超造车新势力品牌,新旧势力都搭上了智能电动汽车(SEV)这趟时代列车,开启了同台竞技。

2022年,比亚迪海豹、长安Lumin、长安深蓝SL03、极氪009等多款重磅产品相继发布,大幅提升了传统车企的产品多样性,弥补了曾在智能电动汽车(SEV)领域错过的先发优势,以扎实的产品力获得了市场的认可。

自2022年4月3日宣布停售燃油车以来,比亚迪以一骑绝尘的绝对优势,引领中国新能源汽车市场。

比亚迪暴涨的销量自然离不开旗下爆款产品的支持。

在2022年1-11月中国智能电动汽车(SEV)车型销量排行TOP10中,Model Y、宋PLUS、秦PLUS、汉、海豚霸榜前五名。无论轿车还是SUV,纯电动还是PHEV,比亚迪凭借丰富的产品矩阵占据了Top10车型榜的7个席位。

此外,市场表现亮眼的还有广汽埃安,其1-11月智能电动汽车(SEV)销量达18.8万辆,其中AION Y就贡献了8.4万辆的销量。哪吒V凭借8.1万辆的销量,成功挤进前十。

此外,还有吉利汽车旗下品牌极氪,虽然极氪001车型未进入1-11月销量排行前十,但其2022年11月销量超1万辆,平均订单金额超33.6万元,成为30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。

极氪旗下第二款车型极氪009,定位纯电豪华MPV极氪009,于11月正式上市,官方零售价为49.9万元-58.8万元,据极氪官方消息,极氪009的订单已过万,会于2023年1月份开始交付。

极氪已向美国监管机构提交了IPO相关文件,计划募资10亿美元,埃安则已完成超180亿元的A轮融资,有意在科创板上市。

在市场竞争愈发激烈的背景下,一些前期表现亮眼的新势力品牌受制于产能瓶颈、产品定位等因素,销量有所下滑,而传统车企厚积薄发,多家传统车企旗下新能源品牌销量已超过了造车新势力。

新能源汽车的竞争进入到了更为胶着的状态,传统车企本身在供应链以及品牌、渠道方面的优势开始显露。

03 合资车企掉队了

汽车市场结构在2022年发生了明显的改变,比如中国品牌市场份额大幅增长,而合资和外资品牌市场缩水,外资品牌光环不再。

中国智能电动汽车(SEV)市场,三电技术及智能驾驶、智能座舱等技术的蓬勃发展,给予了国产品牌纵情泼墨的空间。

国产品牌中出现了比亚迪这样一骑绝尘的“高手”,也有蔚小理等有先发优势的新势力,吉利、广汽等传统厂商也凭借极氪、埃安等旗下品牌搅动市场,整体呈现百花齐放的态势,合资厂商望尘莫及。

国产品牌出现诸多爆款车型,诸如比亚迪宋、比亚迪汉、理想ONE、小鹏P7等,这些车型成为自主品牌和合资品牌在智能电动汽车市场对垒的“排头兵”,也打出了中国自主品牌的声量。

合资车企中,能让人津津乐道的智能电动车型寥寥无几。

2022年1-11月智能电动汽车(SEV)销量排行前十的厂商中,合资车企仅有一汽大众一家独苗。

合资品牌在燃油车时代的种种优势,没有及时赶上智能电动汽车(SEV)的快车,导致先发优势尽失。它们不可能在短时间内把生产线、设计部门、经销网络、市场宣传等全部替换为适合汽车新时代的市场结构。

对于合资品牌,其在燃油车领域的市场优势依然存在,短时间内很难被自主品牌完全取代,或许某种程度上,这造成了他们发展智能电动汽车的相对延后。

但无法否认的是,汽车产业电动化、智能化变革趋势是十分确定的,这一点合资车企也能认识到,在智能电动汽车领域也有诸多动作。

其在产品的定位和价格的设置上,却在一定程度上依然体现了其在合资车主导市场时代的“傲慢”,很多产品的价格和产品力表现和国产新能源汽车相比,已无优势。

好比前期声势浩大的丰田BZX4,在上市之后却一地鸡毛。在11月,一汽丰田BZX4销量仅有451辆,广汽丰田bZ4X销量仅为172辆。

主要原因在于在智能电动时代,在三电技术及智能驾驶、智能座舱等核心技术层面,国产品牌和国产供应商展现出了强大的市场竞争力。

比如动力电池方面,有宁德时代、比亚迪引领市场;在汽车智能技术方面,华为、百度等厂商技术底蕴雄厚,小鹏、蔚来等主机厂实力同样不容小觑。

合资品牌在燃油车时代建立的技术壁垒,光环不再了。

合资品牌在智能电动时代的衰败,犹如诺基亚在智能电动时代的掉队。尾大不掉的他们,或许只有放弃合资品牌和豪华品牌的品牌包袱,才有长期竞争的可能。慢慢改良,只会被汹涌而至的时代大潮所淹没。

04 结语

消费者对电动汽车及中国品牌的认可日益增强,国际品牌的溢价能力逐渐削弱,自主品牌迎来发展壮大的绝佳时机。

2022年,智能电动汽车市场最大的关键词是“自主崛起”,而最大的受益者是比亚迪。

进入2023年,新能源汽车国家补贴政策正式退出。按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,在此之后上牌的新能源车辆将不再给予补贴。

国补退出对新能源汽车市场的整体销量增长或许影响有限,但将让那些缺乏产品竞争力的企业陷入两难境地,市场竞争只会更加激烈。

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