钛媒体注：本文来源于微信公众号这家公司不简单（ID：insider163），作者 | 苏缘，钛媒体经授权发布。

这两年，因为疫情没法出远门的城市青年们，就地开启了一波又一波运动热潮。

从骑行、露营、飞盘、滑板，再到最近的桨板、陆冲，在诸多项目中，要说最出圈的，非骑行莫属。

在小红书上搜索“骑行”，相关笔记已经超过了155万篇，从骑行设备购买建议到路线规划，还有各种骑行VLOG、街拍刷屏，连带着这项运动必不可少的装备“自行车”，重回顶流。

淘宝 “520大促”中，自行车销量增长一度超过50%[1]，全国多地的线下自行车门店里，热门款式基本都要排队等，按网友的话来说，现在最流行的全款提车，提的不是汽车，是自行车。

不光因为断货很难买到，如今这自行车啊，也是真的贵。

2022年，要不起自行车了

1000元能买什么？在骑行圈，这只是自行车最便宜的入门学费罢了。

就拿新手们最爱买的品牌之一迪卡侬来说，线上门店最基础、没有特殊材质跟功能的一款通勤车最低也要899元，剩下的成人自行车普遍定价都在1000到4000元之间。

另一个深受骑行小白欢迎的品牌捷安特，主销车型普遍在2000元左右，山地车最贵可以达到2万元。

定位更高端、历史更悠久的骑行品牌，比如崔克（TREK）、闪电（SPEECIALIZED）等，一辆车要价一万元以上稀松平常。闪电线上专卖店里在售的最贵一辆车是辆碳纤维公路自行车，售价96990元，差不多是一辆五菱宏光mini电动汽车的两倍。

还有一种叫“小布”（Brompton）的折叠车，受到一线城市精致上班族的青睐，造型独特，色彩丰富，最重要的是可以在20秒内快速折叠，收纳起来后和一台笔记本电脑差不多大小，外出携带方便，就这样一款叠起来不如一个坐垫大的小车，售价在2万到10万元不等。

这些并不便宜的自行车，跟大街上一眼望去遍地都是的共享单车截然不同，大部分可以归为山地车，公路车，或者融合了两种自行车特点的混合车型。

如今的城市夜骑队伍中，最常见的座驾大概就是公路自行车了。窄而薄的轮胎，轻巧的车身让公路车成为最适应城市平滑路面的车型之一，速度也是一众自行车里的佼佼者。

普通公路车的骑行速度一般在30-50km/h，专业级别的骑手能达到70km/h，再快点就可以上高速了。目前为止，公路自行车的最高时速可以达到296公里，这是一个跑车都很难达到的超高速度[2]。

相比公路车“御风而行”的速度，山地车则更能给骑行者带来一种征服路面的快感。

为了能在高速大坡上保持稳定，山地自行车的轮胎会比公路车更宽、更厚，车把也更宽。也是出于操控的目的，山地车配备了更多地减震控制系统，因此会比公路车更重一些。

如果你以为分得清通勤车跟公路车、山地车，了解一些自行车品牌的价位，就算摸清了车圈的花销，那还是天真了点。在真正的骑行圈里，改装才是无底洞。

改装不仅能让一辆车“面目全非”，“烧钱”程度也可能出乎你的意料。

懂车的人往往会对一辆车的各部分零件都有着更高追求，车架要选碳纤维7100，前叉要选双气叉的，圈刹已经不牛了，要换进口碟刹......这样一套换下来，改装的花销可能已经远超整车价格。

零件品质有高有低，价格也有区别，顶级品牌的一个零部件可能比一辆入门款自行车都贵，比如头部变速器品牌禧玛诺一个简装的DA前拨变速器售价就能达到3350元。

有人把钱花在零件上，也有人把钱花在服装配件上。

不以提升性能而以改变外观为目的的“轻改装”，近年在骑行新手间格外流行。在今年618，骑行服就成为热门服装品类，唯品会的户外骑行配件销量同比上升97%[3]。据专业骑行网站美骑网调查报告显示，56%的骑手每年花费更是会超过1000元，用于置换骑行服装和小配件[4]。

高价自行车，到底贵在哪

骑行的火热受到疫情推动，但上述动辄几千、上万的高价自行车，可不是近几年才冒出来的。

就拿捷安特来说，这家品牌早在上世纪90年代就已经进入内地市场了。1994年，捷安特在内地推出第一辆车雅典娜，售价大约400-500元，约等于普通职工一个月的工资。绕开了路面上千篇一律的“二八大杠”，捷安特用集丰富色彩、国外先进材料和技术于一身的轻便自行车，打开了内地高端市场[4]。

与当时市面上更便宜的自行车相比，雅典娜的内胎采用气密性更好的丁基胶，可以半年充一次气，但其他品牌几乎是两三天就要打一次气[5]。尽管价格差了四五倍，也有消费者愿意买账。

到了今天，整个行业里，高档材料和专利技术依旧是一辆自行车定价高的核心因素。比如，在很多人眼中，碳纤维材料就与高价自行车紧密捆绑。

碳纤维材料不仅自重轻，强度高，还可以吸收震动，提升骑行的舒适度。高规格的碳纤维材料被广泛应用于国防军工和航空航天。在骑行领域，一个优质的碳纤维车架则可以达到上万元[6]。

相对低价的自行车，比如街面上常见的共享单车，则是采用平价铝合金作为车架。虽然降低了制造和维修成本，但缺点也很明显，不滤震，重量沉，不耐用。

有些车子的使用时间长了，车架出现磨损或者裂痕，骑上去嘎吱嘎吱的声音能响遍整条街，很大一部分原因就是用的车架材料比较差。

除了材料，高价自行车的组件也异常复杂，其中涉及的技术成本不是低端通勤车可比的。

就比如一辆功能齐全的公路车，大大小小的配件加起来有数百个之多，一些核心部件更是经过几十年的研发积累，专利加身。其中变速器是最核心，也是技术含量是最高的部件之一，共涉及六大类共100多个零件。其中1个零件出问题，就可能影响另外100多个[6]。

目前市场上，主流变速器品牌屈指可数，主打坚韧的美国速联，强调精细的日本禧玛诺，以及专业赛级的意大利CP。这些品牌有着几十年甚至百年的发展历史，积累了上千份专利，占据国内高端变速器市场95％的份额[7]。

这些进口高端变速器价格百元起步，上至数万元。有业内人士指出，一般情况下，自行车变速器可以占到整车价格的40%左右[8]。

近年来，受全球疫情影响，禧玛诺在全球已经涨价两轮[9]。相应的，严重依赖变速器进口的高端自行车产品价格也跟着水涨船高。

除了专利和技术的积累，一些高端自行车品牌经过品牌故事和品牌资产的沉淀，形成了独特文化，也为自身的产品带来不小的溢价。闪电、皮纳（Pinarello）等高端自行车品牌多年赞助环法自行车比赛，也是基于提高品牌调性的需要。

此外，很多自行车品牌为了收割更高价的客单，加大了线下体验空间的投入。从店租到设计到销售，各样的开销最终无疑也加在了消费者身上。

国产自行车，为何难高端

说了这么多，你可能已经发现了，在高端自行车这个圈子里，无论是整车品牌还是零部件供应商大多都来自海外。为什么没有中国品牌的身影？凤凰、永久、飞鸽这些80年代的国产顶流去哪了？

19世纪60年代，自行车刚进入中国时，是有钱人才买得起的“奢侈品”。改革开放后民营经济快速崛起，国内自行车产量跃居世界第一，80年代末保有量达到5亿，中国也成了名副其实的“自行车王国”[10]。

如今，中国依然是全球生产和出口自行车最多的国家。全球自行车贸易量中超过60%来自于中国，但利润率不到5%，属于典型的“销多利薄”[11]。

这么长时间以来，在全球自行车产业分工链条中，中国主要还是附加值较低的代工制造角色。比如全球最大的自行车制造商中国天津富士达，就长期为国际知名自行车品牌提供代工服务。

具体来看，国内的自行车装配厂商主要分为OEM（代工厂商）和ODM（贴牌厂商）两种，OEM/ODM产量占全球60％以上，但毛利率却不足15％[12]。

而像捷安特这种知名度较高的中高端品牌，毛利率可以超过24%，迪卡侬可以达到30%；受困于低端市场的上海凤凰毛利率则为15.34%，永久母公司中路股份，其自行车业务的毛利率仅11.72%[13]。

凤凰、飞鸽、永久，三巨头风光不再。

它们都曾是中国民族工业的代表，肩负着拉高地方GDP的重任，三巨头第一次掉队，是九十年代中后期，彼时经历疯狂扩产的自行车市场逐渐趋于饱和。

据中国自行车协会数据，在1990年时，中国平均每户至少拥有1辆自行车[14]。同时，汽车的普及让自行车通勤功能被部分取代。人们的审美也更加多元、大胆。当捷安特、美利达等台资企业带着公路车、山地车等多元产品进入内地市场时，三巨头还在推广款式单一的产品。

对市场变化的感知迟钝，让三巨头失去了第一次高端化转型的机会。

第二次，他们相信共享单车是一个巨大机会。2018年，77家共享单车企业，向全国投放约2300万辆单车[15]。上千万辆自行车的快速投放，需要庞大的自行车代工产能。

三巨头也加入其中，不约而同地选择了为共享单车代工。其中，飞鸽为ofo生产单车，永久与优拜单车合作，上海凤凰则拿下了ofo海外订单，负责生产硅谷、伦敦的共享单车。

然而到了2017年，随着“市场扩张成本过高”的ofo和摩拜被爆资金链断裂，共享单车在资本市场的火热褪去，为其代工的企业也受到了连锁反应的影响。2018年，上海凤凰营业收入同比减少46.68%，归母净利润同比减少73.73%，仅仅2000万元人民币出头。而ofo拖欠的货款，则达到了4107万[16]。

经历了各种起起伏伏后，三巨头近几年终于开始发力中高端市场，但这时转型已经变得十分艰难。且不说技术研发需要大量时间跟成本，要想转变消费者心中根深蒂固的低价品牌形象也绝非易事。

在这种情况下，有品牌不再固守自有领地，开始向外寻求了一条新的发展路线，比如凤凰，在2020年收购了两个高端自行车和一个零件供应商，并组建研发中心，竭力推广高端线品牌“FNIX”[17]。

近几年的骑行热潮，或许会是国产自行车品牌转型的又一个机会。

国人对运动型、专业型自行车不断增长的需求会倒逼本土品牌加速转型，加上成熟的供应链体系和一定的技术基础，只要能生产出性价比更高的产品，就有突围可能。

毕竟对于大多数消费者而言，无论国产还是非国产，低端还是中高端，最重要的还是能用更少的钱，买到性能更好的车。

参考资料：

• [1]温婧(2022). 自行车“回潮”——淘宝销量增长超50% 行业收入同比增长30.6%.北京青年报
• [2]Minyvonne Burke(2018).Female cyclist shatters the world's land speed cycling record by pedaling to 183MPH.Dailymail
• [3]张涛(2022). “ 6∙18”落幕，电商行业在逆境中回归价值本源.中国商报
• [4]美骑网(2022).2021年中国运动自行车调查报告. 第28页 
• [5]郑佳(2009).消费者都是喜新厌旧的—访捷安特中国总经理郑宝堂 
• [6]翟绪丽(2022).化工新材料之一：碳纤维行业深度报告，风电拉动碳纤维需求，大丝束产品空间广阔.首创证券 
• [7]詹婧(2020).自行车王国为何受制于小小的变速器.新华网 
• [8]张锐(2020).一台自行车变速器的国产替代赛经济观察报 
• [9]李梦涵(2022).骑车上班成新风口，这一次“骑行热”与共享单车不同.新京报[10]顾晓锋. (2018). 关于我国自行车发展战略的思考. 城市建设理论研究：电子版(12), 1.
• [11]经济运行局(2007).当前自行车行业发展现状及存在问题.中华人民共和国国家发展和改革委员会 
• [12]中信证券(2020).两轮车行业自行车产业报告 
• [13]详见 Giant manufacturing Co.Ltd(2021) Annual Report.2;上海凤凰2021年报;中路股份2021年报.8
• [14]中华人民共和国国务院新闻办公室(1991).中国的人权状况
• [15]辛闻(2018).77家企业投入2300万辆共享单车 减少交通拥堵成本161亿.中国网
• [16]上海凤凰(2018).年度报告[17]上海凤凰(2021).上海凤凰2021年年度股东大会资料