奇瑞重回一线?

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· 9月21日

今年以来的销量表现堪称“开挂”。

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奇瑞重回一线?

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图片来源@视觉中国

文 | 巨潮WAVE,作者|荆玉

放眼过去十年国内的自主汽车市场,基本上是长城、长安、吉利的天下,三家车企有着“头部三强”的名号,是国产车舞台上绝对的主角。

2012年之前,由尹同跃执掌的奇瑞汽车,才是自主品牌最早的领头羊,其曾凭借风云、QQ等车型连续多年蝉联自主品牌销冠。不过近几年由于种种原因,滑落成为了二线车企。

但进入2022年后,奇瑞汽车以黑马的姿态悄悄反攻,大有“王者归来”之势。

根据乘联会数据,刚刚过去的8月份,奇瑞汽车跻身了国内车企月度销量榜前三。在自主品牌中,奇瑞汽车销量反超了吉利、长城和长安,仅次于比亚迪今年1-8月,奇瑞集团累计销售汽车748550辆,同比增长30%,单月销量更是不断创出历史新高。

销售大涨之际,奇瑞在研发领域也吹响了进攻号角。9月15日,奇瑞汽车正式发布“瑶光2025”战略。奇瑞董事长尹同跃在发布会上表示,未来五年奇瑞计划投资1000亿元专门用于技术创新。

这一大手笔的投入堪称研发上的“大跃进”,让不少观察人士颇感意外。整个奇瑞汽车集团2021年全年的营业收入是1056亿元,1000亿元研发投入相当于去年全年营收。平均每年200亿元的计划研发投入,更是达到了比亚迪2021年研发投入的2.5倍。

奇瑞重回巅峰的野心已经昭然若揭。

01 双面奇瑞

“史上最好的奇瑞。” 

对于已经经历了太长时间低谷的奇瑞而言,今年以来的销量表现堪称“开挂”。

自6月之后,奇瑞的销量持续大涨。6月、7月和8月,奇瑞集团连续3个月单月销量均突破10万辆。今年8月,奇瑞控股集团销量约为14.2万辆,同比增长111%,超越“自主三强”;奇瑞表示,公司已全面开启了“加速模式”。

有媒体评价称这是“史上最好的奇瑞”,终于让尹同跃吐气扬眉了一把。

尹同跃长期执掌奇瑞

不过细究奇瑞的销售数据和产品结构就会发现,奇瑞的销量暴增有着一定的特殊性。

根据乘联会数据,8月奇瑞汽车的批发销量为13.2万辆,位列国内车企第三位;但同期的零售销量只有7.5万辆,仅位列国内车企第10位、自主品牌第4位。批发销量和零售销量之间的差距高达5.7万辆。

究其原因,差距主要并非来自于经销商压货,而是出口业务(乘联会将出口到海外的新车数量算到批发销量中)。公开信息显示,奇瑞汽车8月的出口量达到了5.17万辆,1-8月累计出口量达到了250633辆,同比增长了51.1%。

值得一提的是,奇瑞的出口销量此前一直维持在2万辆左右,直到今年6月(出口35818辆)才开始快速增长,7、8月出口均超5万辆。

出口业务一直是奇瑞的强项,这是其销售结构的特点。按照比例计算,奇瑞汽车销售的每三辆汽车中就至少有一辆车用于出口。有业内人士推测称,奇瑞在海外找到了新的实力代理商。

从好的一面来看,“国内国外两开花”的产品销售结构比较健康,可以分散风险,平衡单一市场的过度波动;但另一方面,奇瑞在国内零售市场的表现仍然位居人后,被国内对手所压制。

因此从数量上来看,奇瑞毫无疑问是一匹黑马,大有重回巅峰之势;但在增长质量、消费者认可度方面,奇瑞与过去多年的低谷期相比似乎仍没有质变。

02 高端仍是短板

在高端市场,奇瑞一直没有拿得出手的成绩。 

如前文所言,连续多年沦为行业困难户,反映出奇瑞品牌在国内消费者中的认可度并不高。这不仅体现在国内零售销量上(奇瑞仍然位居人后),还体现在品牌结构上——在高端市场,奇瑞一直没有拿得出手的成绩。

从2009年开始,为了实现品牌升级,奇瑞就开辟了瑞麒、威麟和开瑞三个子品牌,之后又耗重金打造了观致品牌,但两次高端化尝试最后都走向了失败。

目前奇瑞汽车的乘用车板块主要由奇瑞、捷途、星途三大品牌构成。奇瑞品牌一直主攻10万-15万元的燃油车市场,车型最高售价未超过20万元;捷途品牌目前主力价格区间与奇瑞品牌一致;高端品牌星途虽然定位更高,但售价并没有超过30万元这个不成文的高端市场区间,且星途目前月销量仅约3500辆。

在新能源车领域,虽然奇瑞的销量不低,但其主力产品仍然是低端车型。上半年奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁这两款微型电车销量就占到了新能源车型总销量的95.31%,而相对高端的大蚂蚁(指导价18万元以上)月销量已跌至个位数,今年以来的累计销售不超过200辆。

可以说,奇瑞的品牌升级一直不被消费者所接受和认可。

因此,虽然销量表现亮眼,实现了历史最优;但奇瑞的品牌和主力车型仍然是以低端为主,奇瑞还是那个奇瑞。要想真正逆袭,重回一线,其在高端品牌上仍然有很多功课要做。

此外,奇瑞在智能化、电动化方面的进展也不算顺利。当业内主力玩家纷纷秀出智能座舱、动力电池、自动驾驶、芯片算法等技术时,奇瑞却频频“隐身”,没有存在感。

有消息称,奇瑞的全新高端品牌将采用“智选合作模式”与华为展开深度合作,其智能座舱、自动驾驶部分或将采购自华为方案。据悉,与HI合作模式相比,智选合作模式中华为的参与程度更高,几乎等同于华为参与造车。从中不难看出奇瑞在智能化、电动化转型上的被动和迟滞。

这或许也是奇瑞抛出巨额研发计划的重要原因之一。据悉,奇瑞汽车的“瑶光2025”前瞻科技战略,涉及火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大领域,分别包括了软硬件平台架构、多种动力技术路线、智能座舱、智能驾驶、生态伙伴等在内的13项核心技术,意在抢占新能源与智能网联制高点。

03 迎难而上

研发大跃进背后的逻辑。 

未来5年投入1000亿元搞研发,这样重磅的投入对于营收刚过千亿的奇瑞来说,称得上是相当激进了。如前文所言,每年200亿元的计划研发投入是比亚迪2021年研发投入的2.5倍。

与竞争对手尤其是“自主三强”相比,实际上并不算新鲜。

去年6月底,长城汽车发布的2025战略曾提出了与奇瑞相似的研发投入目标,即未来五年,累计研发投入达到1000亿元;去年10月底,吉利汽车的“智能吉利2025”战略提出,5年内研发投入达到1500亿元;长安汽车则规划到2025年,在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元。

四家自主品牌车企之所以纷纷搞研发“大跃进”,主要是为了把握汽车电动化、智能化时代的新机遇。

当前的汽车行业已经进入百年未有的“重新定义”时代,新一轮技术革命正在重塑产业格局,每一家车企都身处于新旧赛道转换的关键节点,存在着弯道超车的机会。

但与此同时,行业的竞争态势也愈发严峻。9月初工业和信息化部原部长苗圩就表示,“现在全球智能汽车发展格局没有定,留给我们的时间窗口大概是三年、最多是五年时间。”而吉利董事长李书福曾经预言,未来的国产车能够存活下来的企业也就2-3家。长安汽车总裁朱华荣也曾提出,最终中国车企将“只剩五六家”。

以此为背景,就不难理解为何各大厂商的研发计划如此“激进”。它们不断加码和提速,试图通过密集的研发投入赢得下一个汽车消费趋势的先机。

此外,在实际执行中,这些研发计划也未必一定会如期落地,很有可能会跟进业务进展实际调整。一位业内人士告诉巨潮,由于目前新能源车行业热度太高,各家厂商的计划多少有点夸张,未必都能兑现。

而奇瑞此前的“食言”也有先例。如奇瑞曾在2018年就自动驾驶制定过四阶段的发展目标,其中第三阶段目标是到2020年实现L3级有条件自动驾驶,但显然这一规划进展并不顺利。

不过,即使研发计划适时调整,也需要拿出相当数量的“真金白银”。作为国内传统整车制造集团中唯一未上市的玩家,奇瑞与对手相比在融资方面存在明显劣势。而仅凭奇瑞自身的造血能力,似乎也很难为研发和转型升级提供强有力的支持。

公开数据显示,奇瑞汽车2020年净利润同比大幅下滑98%,仅为737.2万元,平均单车净利润只有大约16元。2021年奇瑞的净利润有所回升,上半年的净利润达到6.19亿元。由于属于非上市公司,奇瑞并未披露后续业绩相关信息,但从其先后引入青岛五道口新能源汽车产业基金和立讯精密来看,奇瑞的发展离不开外部资本的助力。

04 写在最后

乘联会秘书长崔东树曾在接受媒体采访时指出,奇瑞的问题在于,主流车型的优势不明显,核心产品又没有打响。针对这一问题,“奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升”。

这一评价直指奇瑞在销量高光之下的软肋,即研发和产品力上存在着不足。而无论是打造高端品牌,还是电动化、智能化转型,研发和产品力都是其中的关键和重中之重。

奇瑞也已经开始针对性补足。9月的发布会上,除了抛出五年千亿的研发计划之外,尹同跃最新表态称,未来奇瑞要更加关注消费者。“过去奇瑞就是把汽车做出来,让自己高兴,但是会忘记客户是谁。”“新的市场环境下,闭门造车不行,一定要研究客户的行为。”

不过奇瑞的智能化、电动化转型本就落后对手一步,研发大跃进计划也与“自主三强”别无二致。如果真如李书福预言,未来的国产车能够存活下来的企业也就2-3家,那么留给奇瑞逆袭、追赶的时间和机会都很有限。

本文系作者巨潮WAVE授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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赞赏时间:2020.02.11 17:32

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    在高端市场,奇瑞一直没有拿得出手的成绩

    2022-09-21 16:34 via h5
  • 今年以来的销量表现堪称“开挂”,哈哈

    2022-09-21 14:37 via pc
  • 刚刚过去的8月份,奇瑞汽车跻身了国内车企月度销量榜前三。在自主品牌中,奇瑞汽车销量反超了吉利、长城和长安,仅次于比亚迪

    2022-09-21 13:49 via h5
  • 可以说,奇瑞的品牌升级一直不被消费者所接受和认可

    2022-09-21 13:15 via iphone
  • 奇瑞的业绩本来也不错吧

    2022-09-21 12:48 via android
  • 当前的汽车行业已经进入百年未有的“重新定义”时代,新一轮技术革命正在重塑产业格局,每一家车企都身处于新旧赛道转换的关键节点,存在着弯道超车的机会

    2022-09-21 12:40 via h5

Oh! no

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