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文｜奇偶派

今天，我们想买什么只需动动手指，货物一天之内就能送达。在全球绝大多数国家，这都是难以想象的“速度”。

足不出户，就能如此便捷尽享天南地北的商品，背后是我国规模巨大的物流和快递行业。

数据统计显示，2019年，全国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%，业务收入7497.8亿元，同比增长24.2%。

2020年，全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%，业务收入达8750亿元，同比增长16.7%。

2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083亿件，同比增长29.9%；业务收入累计完成10332.3亿元，同比增长17.5%。

2022年，全国邮政管理工作会议提出，预计快递业务量完成 1225 亿件，同比增长 13% 左右；行业业务总量完成 1.5 万亿元，同比增长 12% 左右。

即使遭遇疫情，国内快递行业仍然蓬勃发展。

但是，作为快递产业最后一环，“快递小哥”这些年的收入却没有提升。我们询问的多家不同快递公司的多位快递员都表示，已经多年未涨薪，甚至平均送货客单价在下滑。

本文主要讨论：

1、快递行业这半年的日子过的如何？

2、流水的快递员为何难涨薪？

3、此前数年的快递价格厮杀，快递员为何成了真正受害者？

快递公司“吃饱”

今年，各行各业都在叫苦不迭的时候，快递行业在闷声发大财。

自2020年疫情开始，线上消费一直保持着较高热度并且不断上涨，快递行业也同样吃到红利，引得众多企业涌入行业赛道。

截至2021年，我国共有超114万家企业名称或经营范围含“快递、 物流 ”的快递相关企业。

但能将业务覆盖全国的快递企业少之又少。“三通一达”（百世已被极兔速递以68亿元收购）以及顺丰已经牢牢占据市场的半壁江山，市场份额正在向“三通一达”以及顺丰等龙头企业集中。

数据显示，2021年，中通快递、顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快递的市场份额分别为20.6%、10.64%、16.33%、14.94%、9.93%。

快递行业经历了几年的平稳发展后，在2022年集体进入业绩爆发期。我们分解了三通一达和顺丰这五家头部快递巨头近五年的业绩走势。

从中通快递近５年（2017-2021）财报数据来看，营收分别为130.6亿元、176.04亿元、221.10亿元、252.14亿元、304.05亿元；；货单总件量分别为62.2亿件、85.2亿件、121.2亿件、170亿件、223亿件；利润分别为31.58亿元、42.01亿元、56.71亿元、46亿元、49.5亿元。

中通的营收与货单量一直在持续增长，利润则维持在同一水准。但是进入2022年，中通利润大幅上升。

中通快递2022年第二季度营收86.567亿元，同比增长18.2%;净利润17.587亿元，同比增长38.2%。

同样趋势的，还有顺丰。

顺丰控股近5年（2017-2021年）财报数据显示，营收分别为712.72亿、909.42亿元、1121.93亿元、1539.86亿元、2071.86亿元；货单总件量分别为30.52亿件、38.69亿件、48.41亿件、81.37亿件、105.5亿件；利润分别为47.71亿元、45.56亿元、57.97亿元、73.26亿元、42.69亿元。

同样是营收和货单量持续增长，顺丰的利润并未随之增长，甚至略有下滑。但是进入2022年，顺丰也迎来业绩爆发期。

顺丰控股2022年上半年营收1301亿元，同比增长47.2%；净利润25.1亿元，同比增长231%。

几乎复刻顺丰近几年业绩走势的还有韵达。

韵达股份近5年（2017-2021）财报显示，其营收分别为100亿元、138.28亿元、344亿、335亿、417.29亿元；货单总件量分别为47.20亿件、69.85亿件、100.3亿件、141.44亿件、184.02亿件；净利润分别为15.89亿元、34.94亿元、26.47亿元、14.04亿元、14.77亿元。

韵达股份2022年上半年营收228.26亿元，同比增长25.36%；净利为5.46亿元，同比增长22.41%。

今年业绩爆发的还有圆通。

圆通速递近5年（2017-2021）财报显示，其营收分别为199.82亿元、274.65亿元、311.51亿元、349.07亿元、451.55亿元；货单量为50.64亿件、66.64亿件、91.15亿件、126.48亿件、165.43亿件；净利润为14.43亿元、19.04亿元、16.7亿元、17.7亿元、20.92亿元。

圆通速递2022年上半年营收250.66亿，同比增长28.58%；净利17.74亿，同比增长174.7%。

申通的业绩相比前几家稍微差一些，但是也在今年迎来了由亏转盈的业绩反转期。

申通快递近5年（2017-2021）财报显示，营收分别为126.57亿元、170.13亿元、230.67亿元、215.65亿元、252.54亿元；货单量为38.98亿件、51.12亿件、73.71亿件、88.18亿件、110.79亿件；利润为15.94亿元、20.49亿元、14.1亿元、0.36亿元、-9.09亿元。

2022年上半年，申通快递营收149.6亿元，同比增长35.78%；净利1.89亿元，去年同期的净亏损为1.46亿元。

数据不会撒谎。

三通一达和顺丰的近几年业绩走势说明，快递行业的巨头们并没有受到疫情以及经济下行的影响，业绩保持得十分稳健。

甚至在今年上半年，国内快递行业整体迎来了业绩爆发式增长的利好周期。

难送的快递，流水的快递员

与快递公司业绩稳健，今年上半年赚得盆满钵满相比，工作在一线的快递员，并没有感受到行业的“暖气”。

顺丰快递小哥李矗负担着快递运输流程中最重要的两个环节收货与派送，在这两个环节当中，时效是最为重要的特性之一。

“公司今天发给我的快递，我就必须今天送完，要是没送完、延期了，等到顾客投诉，那罚得更多”，已经是下午4点，李矗还有50多单快递没送完，他一边对我们说，一边在与时间赛跑地送货。

晚上8点40分，李矗才吃上今天的第二顿饭，“一般派完件就吃这个，忙起来不会感觉到饿，等到忙完了，饿得就有点打脑袋”。出餐只需要5分钟的猪脚饭，对于李矗来说再合适不过了。吃完饭，李矗会选择在店里坐一小会，休息休息，“现在不能走，工作还没有结束，一直到九点半之前我都要负责这片区域的收件。”

李矗说他派一单可以到手1.3元，收件就比派件多一点，还有运费提成拿。“我在顺丰干了两年多，现在分派给我的区域都是住宅，不过是电梯房，而且大多数人，是可以接受把包裹放快递柜，这样我送起来轻松一点，但是相应的就没啥大客户，而且送多收少。现在这段时间交完各种税费，每月可以拿6000元左右。”

快递行业人员流动性很大，在顺丰工作才满两年不久的李矗，已经成为他们网点里的老员工了。

他说，“很多人都坚持不下来，因为太累了，而且月休只有4天，碰到活多的时候，假都批不下来。更要命的是，顾客只要投诉，我们就免不了被罚款，那么起码两天活白干，严重点的还会被开除。所以一般人都是干完一个月拿到工资之后就跑路了，还有很多大学生来兼职的，都不会干很久。”李矗和他工作站点的站长是同学，这或许也是李矗能坚持两年多的原因之一。

对于快递公司业绩好不好，公司赚得多不多，李矗并不了解，“前段时间挺多同行朋友跳槽或者干脆去送外卖了。公司赚得再多，也不会影响到我啊，我们还是一单一块多，又不会多给我。”

快递小哥，激烈价格战的直接受害者

没有吃上行业爆发式增长的红利，快递员群体，还成了过去几年激烈快递价格战的直接受害者。

过去十余年间，我国快递行业的平均单价呈逐年下滑状态。公开数据显示，2007年，快递业务的平均单价是28.5元，到了2022年第一季度则为9.9元，下滑65.26%。

诚然，快递单价下滑，有运输链条逐步完善及技术进步的原因，但是也有各大快递公司为抢占市场份额圈地跑马，大打价格战的因素。

其中，极兔的加入，使得价格战到了白热化的阶段。

2020年，获得18亿美元融资的极兔速运正式加入价格战之争。据时代周报报道，当时全行业默认义乌发全国的成本价为1.4元，极兔却给出8毛的低价。极兔的举动，让其在短时间内日单量就突破了2000万。

当然对于极兔此举，义乌市邮政管理局以“不得用远低于成本价格进行倾销”为由多次知会无效后，最终发布警示函。

如果说，要让快递公司持续贴钱打价格战，终究太理想主义，那么补上价格战带来的缺口的钱，该从哪来呢？恐怕只能从运输环节当中扣出来。

由于中转费、分拨费等的降低依赖设备和技术的效率提升，需要长期投入，并且费用相对固定，最终被优先挤压的自然是快递员的派送费。

换句话说，快递巨头们打价格战的羊毛，出在了“替罪羊”快递小哥身上。

在快递巨头们的价格战之下，新华网报道，一位快递员在网上吐槽说，2020年7月，到手派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚0.25元。

面对日渐克扣的派件费，多地监管部门甚至不得不出手，保护快递员的基本权益。

2021年7月，七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，在保障合理的劳动报酬方面，《意见》提出，要制定《快递末端派费核算指引》和《快递员劳动定额标准》，建立行业工资集体协商机制，引导电商平台和快递企业加强协同，加强劳动保障监察执法。

面对如此强势的监管意见，中通、圆通、申通、韵达等6家快递公司发出通告，表示每一单给快递小哥的价格上涨0.1元。这就意味着，按照快递小哥每天派件200件来算，每月薪资可以增加500元左右。

2022年8月31日，苏州市快递协会和苏州市快递行业工联会签订《苏州市快递行业集体合同》，并同步签订《苏州市快递行业工资专项集体合同》，合同中不仅明确快递员单派费标准、行业最低工资标准。根据合同，全日制计件工资制按照收派员、驾驶员、客服员岗位区分，分别为3500元/月、3000元/月、4000元/月。

合同还明确本行业承担派送业务的一线收派员，投递普通件每件不低于1元，该标准目前为全省最高。

继苏州市快递行业签订集体合同后，唐山市也紧随其后，于近日签订《唐山市快递行业集体合同》、《唐山市快递行业工资集体合同》。

该快递行业集体合同覆盖了邮政、顺丰、京东、德邦等14家快递企业9000余名从业人员，合同具体规定，唐山市快递行业快递员、驾驶员岗位最低工资标准为3500元，行业计件工资标准投递普通件每件不低于0.7元。

同时，该合同新增健康体检、工伤保险、医疗互助保险、职业技能提升和发放保暖及防暑降温用品等内容，全方位多层次加强从业人员权益保障。

苏州市总工会主席陈嵘表示，做好快递行业劳动者权益保障工作，既是工会的职责，也是全市劳动关系和谐稳定的需要。

希望行业工会以集体合同签订为新起点，坚持跟踪问效，充分发挥集体合同在促进行业劳动关系和谐稳定中发挥应有作用；坚持需求导向，推动和帮助解决劳动者“急难愁盼”问题；坚持探索创新，把工会真正建成“快递小哥之家”，在维护劳动者权益和促进行业健康发展方面发挥更大的作用。

写在最后

无疑，今年是快递行业的大年。三通一达和顺丰纷纷交出历年来最佳业绩，营收大涨，利润翻番，赚得盆满钵满成常态。

不过，行业的“丰水期”，并没有实现“大河有水小河满”的效果。快递员的日子仍然不好过，就连行业龙头的顺丰，快递员也是刚到温饱水准，公司业绩再好也不会体现在工资收入上。

更有甚者，在前些年快递价格厮杀到疯狂的时候，有的公司给快递员的单件送货费才两毛五，一个月不休不歇，快递员最多赚1500元。

闷声发大财的快递巨头们，显然没有主动向千千万万处在行业最底层辛勤劳作的快递员们“露财”。但是，各地监管部门眼明心亮，已经在出手调控快递员最低工资和计件工资水准。

从行业长期发展看，巨头们确实需要在“吃肉”的时候，分给普通从业者一些“汤水”。否则，行业吸引力不再，快递员稀缺，摧毁的是整个行业生态。