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玩转“森林生态”,长城汽车想重新定义汽车生态

王振超

王振超

· 9月15日

“面对这样一个大竞争、大融合、大变革的时代,如果我们还看不到颠覆性的变化,那被颠覆的就是我们。”长城汽车创始人魏建军的话时刻在鞭策着企业决策者,去创新去迎接挑战。

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玩转“森林生态”,长城汽车想重新定义汽车生态

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图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

“新能源领域的竞争,不仅是企业之战,也是生态之战。新能源产业拥有极其复杂的产业链体系,而想要打造领先优势,就必须打造一个良性的新能源产业链生态。”长城汽车总裁穆峰8月22日在哈弗品牌新能源战略发布会上表示。

打造良性的产业生态链谈何容易,不熟悉长城汽车的人会误认为是“说大话”。其实,与长城汽车相关的新能源产业链早已融入“森林生态”系统,并源源不断的提供优质“养分”。

长城汽车“森林生态”就是这样一套以整车为核心,全面布局新能源、智能化等相关技术产业,实现多物种相互作用,并持续进化的生态体系。一直都在追求技术储备和供应链的全面自给自足,这也是长城在本土车企中底气十足的原因。

从商业角度看来,现如今产业关联度越来越高,产业界限越来越模糊,企业之间的竞争已经逐渐演变成生态圈之争。华为、小米、海尔、格力等等,几乎所有的大企业都在构建各自的企业生态圈,构建多方合作、效益倍增、互利共赢的产业生态系统,是保持长远发展的重中之重。

就好比在大自然中一个完整的生态系统需要:光、热、水、氧、土壤等;一个企业的生态系统需要各种各样的供应链体系,需要互相支持、补给的通道,这样才能保持一个有活力、善抵御风险、且能发展壮大的商业生态圈。

过去10年,我国汽车工业发展突飞猛进,以长城汽车为首的自主品牌,从昔日的追赶者到现在的领导者。从发动机、变速箱的竞争到现在的电气化、智能化、网络化革命,长城汽车始终走在自我革新的最前沿,顶层的森林生态布局已率先为日后更加多元化的竞争打下坚实的根基。

“面对这样一个大竞争、大融合、大变革的时代,如果我们还看不到颠覆性的变化,那被颠覆的就是我们。”长城汽车创始人魏建军的话时刻在鞭策着企业决策者,去创新去迎接挑战。

现在我们可以欣喜地看到,长城汽车以敏锐的洞察力,超前布局了围绕产业链共生共享、核心技术研发、智能互融等矩阵。同时,通过多物种循环发展的活力型森林生态,率先向未来汽车世界级头部车企席位发起攻势。

一、生态,既分高下也决生死

新经济时代的商业模式理论起源于生态工程学,其研究的是如何构建更有利于企业生存的环境。它把商业社会比作自然界的生态圈,在这个自然界中,各种物种相互依存,不断有新的物种加入进来,也不断有老的物种衰退下去,衰退的物种又为新的物种提供了养分,生生不息。

“生态圈”对于企业有哪些实际意义,让已是头部的大厂纷纷不惜花重金来打造呢?

比如在汽车行业庞大的产业链里,发生锂离子电池价格上涨,碳酸锂、磷酸铁锂价格飙升,芯片供不应求等等突发变化,都会导致产品成本上升、交付周期延长,对销售端产生不良影响。受疫情以及供应链浮动影响的大环境下,牵一发而动全身,某种意义上成为了消费行业的一场大考,也是对企业经营在极端风险下运营能力的很好考验。对于中小企业来说,没有完备的生态圈,每一次外界“风浪”的冲击都是致命打击。

如果拥有完善的产业生态,那么各企业之间不再是相互争夺资源、相互消耗,而是要实现产业链上企业、客户、供应商、合作伙伴等多个相关主体协同一致地完成共同目标,构建多方合作、效益倍增、互利共赢的产业生态系统。当然生态圈中的竞争依旧存在,但它更多提高了彼此间的联动、共赢和整体发展,并且通过生态圈中企业之间不断地合作竞争,还会不断地促进生态圈的成长与进化,因此这是一个良性循环的过程。

在这个共融的时代,对于企业来说,如果做不到开放、共融,那么将寸步难行。同时,真正能打造出优质生态圈的企业将获得生存、壮大的机会。在汽车产业领域中鱼龙混杂,有PPT造车,也有拉大旗作虎皮等作为,结果显而易见。当然,也不乏优质生态圈缔造者,如长城汽车森林生态,已经逐渐显现出其巨大能量。

“多物种循环发展的活力型森林生态”是长城汽车森林生态的定义,这里的多物种包括:品牌公司、零部件公司、平台研发、动力研发等等,可谓包罗万象,最终都将服务于长城汽车的产品本身。

对于汽车行业来说,上下游产业链至关重要,每一个环节出现问题都会导致原材料价格浮动,或延长交付时间,最终对销售端产生影响。长城汽车森林生态产业布局落子成“点”,以核心技术贯穿连“点”成“线”,再以产品矩阵向市场扩“线”成“面”,此逻辑勾勒出的森林生态,在多年的实战中以发挥巨大效应。

长城汽车森林生态以整车为核心,布局智能化和新能源以及研发制造三大领域。包括整车生产制造工艺、自研自产动力和底盘等核心系统、开发设计座舱和驾驶等软硬件、自建未来能源产业链,实现最具行业前瞻性的全面布局。科技智能化全细分领域,不仅拥有长城自主研发的智能驾驶解决方案、智能驾驶计算平台、智慧线控底盘等,同时为达成“双碳”目标,森林生态又覆盖从动力系统到清洁能源,覆盖传统动力、纯电、混动、氢燃料动力以及前端氢能和光伏等领域。产品端从家用SUV到大型豪华SUV,从燃油到氢能,从引进技术到自主研发全球领先的柠檬混动DHT,纵观自主造车龙头企业确属凤毛麟角。

良好的企业生态,可形成相互作用、相互影响的系统,优胜劣汰生生不息,没有一个企业个体或单个组织是能够长期单独生存的。当然,企业生态系统不是花巨资就可以买到,在顶层设计上是否足够合理,各个互融环节如何保持顺畅,时时刻刻都在考验着决策层的智慧。

二、海纳百川,共生共享才能共创共赢

世界市场在经济全球化的背景下早已融为一体,面对当今经济形势与层出不同的挑战,多位经济学家在接受钛媒体采访时表示:任何企业都无法独善其身,只有真诚合作、携手共赢,才能实现在当前形势下共同发展的目标。

作为复杂产品的汽车,从代步工具已演变为多路互通的科技载体,无论车机、电池,还是地图、智驾,方方面面都体现出共生共享,长城汽车早已意识到共创才能共赢。

长城汽车森林生态体系中,由产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块共同构成,业务板块或各级子公司之间,都是互利互惠的共生关系,充分利用生态循环发展优势,实现数据共享、资源共享、信息共享,以赋能整车为目标,合作共赢、共创价值。

在开放全面的森林式生态体系之下,产业布局的融汇贯通,能够实现资源高效整合,并且可以在各个产业节点上自由流动,彻底打破组织壁垒,从而形成强大而稳定的内部协同机制,共同抵御外部风险,支撑企业在风谲云诡的全球竞争格局中坚定前行。

长城汽车森林生态产业布局上的每个节点,除在生态体系内部发挥重要作用之外,也能够“独木成林”,通过主动参与外部竞争,创造超额效益,不断滋养促进其自身与生态体系的进化成长。也得益于如此良性的循环机制,让长城汽车具备了强大的产业孵化与培育能力,为未来价值成长提供了更多可能性。

如蜂巢能源,入局4年多的时间,其以“黑马”姿态脱颖而出,持续上涨的除了动力电池装机量,还有不断扩充的资本积累。

从2020年4月完成10亿元战略融资以来,蜂巢能源已先后俘获了深创投、IDG、小米等一波知名机构。仅去年一年,蜂巢就完成了197.8亿元的融资,目前其估值已达460亿元。无钴电池作为蜂巢能源的杀手锏领先全球,目前已经是接受预定量产进入倒计时的状态。

今年8月16日,长城汽车旗下蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地项目落地锡山经济技术开发区,计划投资38亿元。长城极电光能董事长郝建军表示:“长城汽车将依托无锡丰富的产业链集群优势和人才资源,强化光伏、风电、氢能、储能等新能源产业链生态竞争力,进一步推动能源产业链提升。”

第三代半导体模组将应用在新能源汽车的主逆变器与充电领域,得益于其优越的物理性能,更适合制造耐高温、耐高压、耐大电流的高频大功率的器件,能够助力新能源汽车、光伏、直流特高压输电、消费电源等领域电能的高效转换。因此,该项目的建成将为长城汽车的电动化方向发展打开全新的想象空间。

在智能矩阵中的代表性企业包括毫末智行、仙豆智能与诺博科技等,它们主要围绕人工智能技术、自动驾驶、智能座舱、智能车控等先进技术领域开展布局。截至目前,长城汽车智能化技术涵盖咖啡智驾、全新电子电气架构、智慧线控底盘以及GC-OS(长城汽车首个自研座舱操作系统)等,实现了从车内驾驶系统、电子电气系统、座舱系统到车辆底盘系统的全覆盖。

在核心的新能源与智能化产业布局之外,长城汽车也已经建设了完备的零部件研发制造能力,代表性企业包括诺博汽车、曼德电子电器、精工汽车等等。这些企业长期深耕外饰、橡胶、灯具、底盘系统、车身系统等领域,为长城汽车提供了扎实的造车实力。

无论是独资、合资、控股,长城汽车森林生态圈内已孵化出众多可独当一面的优质上下游企业,不仅源源不断地给长城汽车供氧,还向更多车企输送价值。经过不断的历练、提升,使长城汽车旗下产品始终占据行业领先地位。

三、核心技术、关键技术,化缘是化不来的

科技是国家强盛之基,创新是民族进步之魂。对于科技创新,习近平总书记一针见血地指出:“核心技术、关键技术,化缘是化不来的。”

回顾中国汽车工业发展,国产传统燃油车时代在技术层面,我们一直受制于人。曾经“独霸天下”的日系混动技术,欧美8AT、9AT变速箱、高功率发动机,都让国人羡慕。随着全球“双碳”规划落地,向新能源转型成为大势之趋,中国汽车工业以令人窒息的速度,成为了全球的领导者,在新能源车领域实现了弯道超车。

作为全球第一大汽车市场,中国已成为世界风向标。从乘联会发布数据显示,2022上半年PHEV车型销量已达50.2万辆,实现了194.3%的同比增长,而这种增速已经接近纯电动车型的2倍。目前来看,PHEV市场的潜力不容小觑,同时也表现出了不俗的增速。随着各家车企的混动技术品牌陆续发布后,PHEV将在2022年下半年和2023年迎来新一轮爆发。

在过去的很长一段时间,丰田与本田的THS和i-MMD在混动领域有着“超然”的地位。然而随着智能化时代的到来以及各方政策的利好,自主品牌在混动领域呈现了一种百花齐放的高速增长态势。当下的主流混动技术按结构主要分为三大类,第一类是像理想ONE、问界M5一样的增程式混动;第二类是如本田、大众的并联式混动;而最后一类则是以长城DHT以及比亚迪DM-i为代表的混联式混动。

长城汽车自主研发的柠檬混动DHT对比串联增程混动架构,解决了发动机不能直接驱动,只能靠电机发电之后驱动车辆的痛点,急加速工况下动力更为迅猛的同时,油耗也较串联节省10%-15%。更为重要的是,借助长城汽车森林生态体系,柠檬混动DHT已经逐渐在其各个子品牌车型上展开应用。其中,在售价15万左右的哈弗车型上部署,开创了高新技术全品牌落地的业内先河。要知道技术相对落后一些的增程式混动车型价格也要动辄30万元以上。

全球主要发达国家高度重视氢能产业发展,氢能已成为加快能源转型升级、培育经济新增长点的重要战略选择。与此同时,更加前沿的科技研发在长城汽车森林生态系统里酝酿已久。2021年长城汽车提出氢能战略,将建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。目前长城汽车已完成全产业链核心技术布局,系国内唯一完成该项布局的整车企业。

除了氢能,长城汽车森林生态还拥有行业前瞻性的创新技术和全球领先研发实力的钙钛矿光伏产业。2021年极电光能钙钛矿光伏组件效率全行业首破20%成为全球第一,并以组件效率20.5%的优异表现被Martin Green全球太阳电池效率表收录。

众所周知,顶级人参产地于吉林长白山,相对于长白山森林体系,野生山参就相当于核心技术,在繁茂的生态链中成为最有价值的产物,这与其温带阔叶林气候条件和土壤环境适宜密不可分。同样,从企业角度出发,核心技术与产品的研发始终离不开顶层设计良好的灌溉,以及矢志不渝的持续投入。

“领跑新赛道的机会只有一次。”长城汽车股份有限公司董事长、执行董事魏建军曾表示,“为达成这一目标,我们将持续进行‘研发大投入’,未来五年累计研发投入将达到1000亿元。”

“唯有坚持科技创新,坚持掌握核心技术,才能在时代变革中立于不败之地。”多年来,长城汽车一直延续着自己的坚持,左手打造开放共赢的森林生态体系,右手全力研发核心技术,随之迎来的是产品质变与爆发式增长。

四、厚积薄发,才能发发入魂

哈弗品牌CEO李晓锐在接受钛媒体采访时说:“为什么选H6这款车型打转型第一仗,除了拥有700多万庞大的用户基盘,以及十余年的销量冠军的表现,我们还是从用户的需求出发,从市场有可能的机遇点出发。”

作为拥有庞大用户基础的长城汽车,犹如手握双刃剑,一方面,要保持产品始终处于优势地位;另一方面,要满足用户层出不穷的新需求。只有做好这两点,才能保持用户数量稳中有升。对于车企来说每一次创新都意味着巨大的投入和极高的风险,正是由于森林生态的存在,让冒险成本大大降低,让创新速度大幅提升,这样才能抓住高速变化市场的脉搏。

众所周知,汽车消费市场已进入存量竞争阶段,产品同质化现象严重,消费者早已在造型设计、驾乘体验、品牌内涵等领域“审美疲劳”。为在新竞争格局下有所突破,长城汽车在汽车行业首开品类创新先河,并取得了良好的市场反馈。

优秀的品牌不应“讨好所有人”,长城汽车已把品类细分到极致。

在中国当今的消费市场获得成功,一个品牌必须要有“消费者反馈采集-量化市场意见-应用至新产品”的闭环能力,而且这一流程越敏捷、越精准越好;在这样快速的市场反应下,不断推出优质产品,才能成为市场的赢家。

国际著名投资机构专家表示:一味去挤热门赛道,在激烈的竞争中为抢手的标的付出极高的溢价,不是最理智的投资思路。他们将会一如既往地基于对于消费者精神需求、感情需求和功能需求的理解,选择去支持那些有实力、用匠心耕耘品牌的团队。

近几年品牌纷纷热衷“裂变”,对用户进行更精准的划分,从而更准确的满足消费者需求。在整个汽车行业长城汽车的布局无疑是最果敢、最前瞻的体现。

作为长城汽车森林生态里的参天大树,哈弗品牌是首个连续6年进入全球SUV销量榜单的TOP10中国品牌车型,全球累计销量突破750万辆。在此基础之上,中国首个豪华品牌——魏牌诞生了。通过“新能源”和“智能化”双赛道站位,全面向高端新能源转型,开辟了“0焦虑智能电动”全新品类。得益于长城汽车森林生态,率先在高端品牌应用的柠檬混动DHT现已在哈弗新能源车上投放,技术反哺大大提升了哈弗车型的竞争力,真正做到了高效、高质。

根据千人千面的用户画像,长城汽车又开创了行业内首个向全球公开的女性专属汽车品牌——欧拉。开辟女性汽车新赛道,创造女性汽车新品类。其中最亮眼的配置之一就是自动驾驶辅助,凭借“咖啡智联”出色的能力,可以贴心解决女性在驾驶场景时所遇痛点和难点。

作为“皮卡领导者”,长城皮卡已连续24年蝉联国内和出口销量第一,全球累计销售突破200万辆。旗下新品牌长城炮,率先打破皮卡作为工具车的常规属性,重新定义皮卡新玩法,并在产品性能,品质标准,以及审美诉求等,全面对标乘用车,撬动了皮卡跨界风潮,成为个性化消费的热点,顺应了Z时代用户的精神诉求。

得益于森林生态体系下的“卵孵化机制”,在2021年4月,坦克宣告品牌独立,在成立一周年之际,累计销量已然突破10万辆大关,占据中国硬派越野车市场的半壁江山。坦克品牌和用户沟通交流的重要纽带TANK APP粉丝数量更是达到百万级别,“铁汉柔情”的品牌主张得到了粉丝们的共鸣。

取得以上亮眼的成绩,长城汽车并不满足,为打造更为高端、豪华、智能的新能源车,沙龙品牌应运而生。作为全球首个温暖且酷的机甲科技品牌,沙龙采用互联网化的企业运营模式,覆盖轿车、SUV跑车等全经典品类布局。加速人工智能、自动驾驶、智能座舱等前沿技术的落地应用。沙龙将成为长城汽车金字塔上的一颗闪亮的明珠。

长城汽车率先以品类建品牌,哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克、沙龙构建成长城汽车森林生态里六大品牌矩阵。钛媒体获悉,目前长城汽车新产品的开发周期,最快可控制在11个月,相比大多数车企缩短一半以上。预计2023年将推出多达60余款新车,实现年产销280万辆。

长城汽车每一个品类可以说都能“发发入魂”直击用户诉求。每个品牌都产生与消费者建立情感联结的能力,而不是用不断的推陈出新来吸引眼球。凭借森林生态下产业链共生共享,再加上手握众多核心技术的长城汽车厚积薄发,使每一个长城汽车旗下品牌车型,都有着极具个性化,丰富内涵,工艺扎实的产品,现在和未来都能更好的服务于“全球迭代更新速度最快”的中国消费市场。

写在最后:

在刚刚公布的1-6月财报中显示,长城汽车营业收入达621.34亿元,净利润为55.92亿元,同比增长58.47%,净利润的增长主要是产品结构得到不断优化。森林生态体系起到了至关重要的作用。它遵循大自然法则——优胜劣汰,只有如此才能获得持续不断良性的发展。

从国际市场的成绩上看,2021年长城汽车海外销售14.3万辆,同比增长103.7%,是中国海外年度销量增速最快的品牌。今年8月刚刚公布的数据显示,在海外市场长城汽车销售15347辆,同比增长23.99%,占比提升至17.43%,已经成为代表中国汽车工业的重要名片。

另一方面,作为长城汽车森林生态里的王牌企业,蜂巢能源凭借在新能源锂电领域稳扎稳打的强劲实力成功登上胡润《2022年中全球独角兽榜》,并较去年大幅上升了58名进入全球百强。2022年《财富》中国最具社会影响力的创业公司评选结果正式公布,毫末智行凭借其自动驾驶产品在社会领域的应用成功入选。长城汽车森林生态不仅建成了一条完整的产业链,同时若干个独立的企业,在这个充满生机的生态圈里不断孕育、壮大,最终都将让作为核心的整车业务受益。

无论在国内或海外市场,中国品牌正面临危机与机遇并存的局面。在品牌向上推动中国品牌崛起的道路上,不仅需要在全球舞台中展示“中国智造、中国创造”的实力,也需要更多像华为、大疆、长城汽车等拥有“厚积薄发、勇于创新”精神的中国品牌出现,打造好属于自身发展需要且稳固的生态圈,才能在全球化的竞争中持续保持领先。

本文首发钛媒体APP,作者 | 王振超

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