original

既与极限抗争又能带你去旅行,奥迪首款纯电高性能车RS e-tron GT

王振超

王振超

· 6月20日

它是与物理极限抗争的贴地猛兽,又是能带你来一场伟大旅行的温良坐骑……

“RS”是德文“Renn Sport”即英文“Racing Sport”的缩写,一旦印有“RS”标识,那么它不仅代表了奥迪旗下最顶尖的性能车系列,它更是奥迪赋予最先进科技与高阶调教技术的“宠儿”。

而在新车命名上GT也非常亮眼,可以想到的是,这款奥迪RS e-tron GT不仅在性能上追求卓越,更为用户提供一种生活方式,GT即“伟大的旅行”,那么操控、舒适感,以及耐用性自然也就成为了其另一种性格。奥迪首款纯电GT与RS的融合,让车迷充满期待。

这场奥迪首款纯电RS e-tron GT的试驾会在浙江国际赛车场举行,在试驾之前奥迪已把气氛营造的十分饱满。旅行与激情相得益彰,GT车型总能给人们带来无尽的愉悦与驾驶的快感。

说到“RS”就不得不谈论“quattro”。1983年,在德国南部名叫内卡苏姆的小城里一家名为 “quattro GmbH”的公司正式成立,从此为奥迪高性能车系拉开了崭新的序幕。起名 “quattro”就是向经典的奥迪四驱系统和奥迪赛车致敬。

这里有个关于公司命名的小插曲。上世纪八十年代,奥迪Quattro车型统治WRC Group B非铺装路赛段数年之后,奥迪乘着Quattro扬威四海的余热,全资成立了quattro GmbH,奥迪的高性能运动部门。字母“Q”使用小写,是为了表明没有如日中天的拉力之神Quattro,便不会有quattro公司的成立。

虽说quattro GmbH成立的初衷主要是为征战世界各地的奥迪赛车服务,但在接下来几年中quattro GmbH逐渐演变成一家真正生产赛车和高性能车的硬核制造商,除了制造奥迪R8、RS及S车系整车和高性能零部件之外,还为客户定制个性化的服务。

从1993年奥迪推出历史上首款RS车型——Audi RS2 Avant开始,凭借在每个阶段力压群雄的实力,RS成为全球车迷心中图腾般的存在。“涡轮增压+quattro”也成为RS车型的经典配置。

众所周知奥迪RS5、RS4、RS3、RS6、RST、TTRS,以及R8,每一款车都有或多或少的“光辉事迹”可以聊聊,但这不是今天的重点。在电气化飞速发展的当下,无论2.2L直5发动机,还是5.2L V10发动机,都渐渐的随着历史的车辙默默收起了自己的光芒。全新的RS时代即将来临,没错它就是奥迪首款纯电动跑车,奥迪RS e-tron GT。

每个新事物诞生之时总会伴随着争论与质疑,奥迪RS e-tron GT从2020年发布,励精图治到如今中国首试也经历了不短的时间,作为奥迪R8的精神“继承者”它是否能让RS的拥趸接受,亦或拿什么和保时捷Taycan分庭抗礼,看完笔者的体验后或许会有答案。

奥迪RS e-tron GT的车身尺寸为4989x1964x1414mm,轴距为2900mm,车长接近5米,车宽接近2米,车高仅为1.4米,但在视觉上并没有突兀的感觉,相反可以找到超级跑车和GT车型相融的契合点。

作为电动RS的开山制作,RS e-tron GT依旧保留着浓厚的奥迪设计风格,多边形大嘴进气格栅轮廓得以保留,不过由封闭中网取而代之,内部结构应用了Audi Sport车型经典的蜂窝状元素,这也将是奥迪未来纯电高性能产品的标志性设计。

前格栅上半部分为封闭式,下半部分为可开启式的装置,并配有雷达和摄像头,宽大扁平的车头,加上与车头等高的腰线,浓郁的低趴感犹如战机贴地飞行。

独特的灯光设计,也是奥迪独有的设计特征。奥迪RS e-tron GT标配全新设计的带有Matrix Laser激光大灯的高清矩阵式LED大灯,这一尖端照明科技源于奥迪R8 LMX跑车。Matrix Laser激光大灯的射程相比传统车型几乎翻了一倍,并可通过内部的微镜结构动态调整激光光源的照射范围,在低车速下,光线会分配到更宽大的区域,进一步提升了激光大灯的工作场景,极大的增强了夜间出行的安全性。

前后两条不贯穿腰线,以及车身中部下方穿插前后车门的线条,这3条线把肌肉感和俯冲感勾勒的淋漓尽致。21英寸可选的超大轮毂搭配305宽度的轮胎,轮毂和车高的比值达到51.5%,已经达到超级跑车的视觉效果。据悉,在设计过程中,奥迪31名工程师利用高于超强台风的300km/h风速对RS e-tron GT的空气动力学外形进行雕琢。超过150小时的风洞验证及900万小时CFD模拟,造就了奥迪RS e-tron GT全新设计特征,赋予其0.24的超低风阻系数,成为奥迪产品矩阵下风阻系数最低的产品。

车尾造型与车头一样极富科幻气息,GT的味道十分浓郁,贯穿式的LED尾灯有着极高的辨识度,并且车尾还有着溜背的造型设计,后保险杠下方还设有空气扩散器装置,以便进一步增加车尾的下压力,并且将车底的气流排出。电动尾翼拥有两挡位置可调,在车辆以不同时速行驶时,电动尾翼会升降至不同位置,用于增加下压力,提升车辆稳定性。

坐进驾驶席那一刻,所期待的感觉扑面而来,运动、豪华、科技、稳重,没错这是奥迪的味道。在奥迪RS e-tron GT上,可以充分感受到数字化生产技术与精巧严谨的手工现实成果。

除了激进的运动方向盘,碳纤维面板,Gran turismo的氛围则更加突出。让超强的运动感和e-tron元素相融是奥迪做这部车内饰的初衷,同时把e-tron赋予GT的概念里,也是奥迪首次尝试。所得结果就是,把躁动感控制在一定范围内,座椅可电控加紧、放松,让腰、腿在激情和舒适中切换自如,而科技感则是继承了e-tron原有的优势。

值得一提的是,车内选用了大量全新环保材质,方向盘类似Alcantara的材质其实是一种名为Dinamica的材质,而其它内饰皮质也采用了全新的Kaskade可持续再生材质。地板地毯和脚垫均由Econyl制成,该材料由100%的回收尼龙纤维组成,这些尼龙纤维来自生产废料,织物、地毯残余物或旧的捕鱼网。

车机以及仪表盘对于熟悉e-tron系列的朋友来说非常亲切,全新的MMI系统与这台RS e-tron GT车适配性更高。用户无需对整车控制方面的稳定性担心,e-tron车型已经在先前的产品中证明了自己的能力。

奥迪深知如果没有兼顾舒适性,那么就不是一辆严格意义上的GT车型。所以,虽然车高只有1.4米多,以及溜背造型,但在后排仍然拥有令人惊艳的乘坐感受。腿部空间充足,座椅坐垫长度足够,倾斜角稍大以此来保证头部空间,并不会影响乘坐感受。

后备箱纵深够长,同时也可以把第二排座椅放倒获得更大空间,拉起车头的机器盖也有一个储物空间。所以驾驶这台RS e-tron GT出行可以和普通家用车一样,不必过多担心行李放不下。

奥迪RS e-tron GT公布的百公里加速时间是3.3秒,但在实际测试中发现,居然是“客气了”。为什么这样做?也许是为了给奥迪经典跑车R8一丝薄面,R8公布的百公里加速时间是3.1秒,在0-200米“崩直线”测试中,RS e-tron GT比R8还要快一个车身。

拥有5.2L排量V10发动机的R8在和RS e-tron GT的较量中,前50米明显处于下风。当采用弹射模式——刹车、电门同时踩到底,松开刹车的一瞬间,仿佛灵魂和记忆留在原地,而肉体已经如火箭般冲了出去,肾上腺素达到顶峰,面部肌肉不受控制,已经不是刺激所能形容。少了燃油发动机的轰鸣声、物理加速线性、换挡迟滞感,电车犹如怪兽一般的存在,让初识者心有余悸。

奥迪RS e-tron GT搭载的e-quattro系统前后共两个电机,前电机可以输出175kW,后电机可以输出335kW,弹射起步模式下峰值功率可以达到475kW,峰值扭矩可达830N·m,这些数值是燃油车无法企及的,虽然93.4kWh的电池组让整车多出将近500公斤,却不会因此对速度有丝毫的影响,不过刹车时要踩的更重些,毕竟势能翻了几倍。

或许你不喜欢电动车的虚拟加速声浪,但你绝对喜欢电动车的动力响应。凭借以往对燃油车“听声判断转速”的习惯,在电车上会完全迷失,这个确实需要适应。不过好处是,不用担心噪音过大,影响别人。

阿基波罗6活塞卡钳+碳陶刹车碟组成的制动系统是奥迪RS顶级车型的专属配备,在这辆RS e-tron GT上也没有缺席。再加上米其林PILOT SPORT CUP2系列轮胎,在急速状态下,大力刹车仍然可以让这台重达2.3顿的猛兽迅速停下来。

三腔室空气悬挂系统可在时速90-180km/h时将底盘降低10mm,在时速180km/h以上将底盘降低22mm,使得整个底盘结构更加紧凑和符合空气动力学,以获得更快更稳健的加速。

奥迪RS e-tron GT的悬挂在侧向支撑性方面的表现也十分惊人,虽然电动车有着重量劣势,但在过弯时依旧可以保持相当稳定的姿态,在动态模式下,侧倾的幅度微乎其微,50:50的前后重量比例也可以让车辆的动态更加平衡,在浙赛落差20多米的弯道上,丝毫没有推头的迹象。

强大的e-quattro系统也可以大幅度增加过弯极限,比较偏重后轮的动力输出可以一定程度弥补转向不足,后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配,可让驾驶者在每一次极限操作中轻松可控,车辆紧贴地面,车尾稍有摆动都可以迅速回归车头方向。

和其他超级跑车相比奥迪RS e-tron GT的转向相对来说要轻盈一些,当然随速调节转向重量也有明显的感觉,总体来说就是不那么“较劲”,在过弯时不用来回轻幅度修正方向,只需很柔和的打方向,车头即可精准入位。这种感觉就很GT,让长时间驾驶胳膊不会很累。

相对于保时捷Taycan来说奥迪RS e-tron GT驾驶起来更加舒适。提供四种驾驶模式:节能、舒适、自动、动态。据悉,上市后的版本,辅助驾驶配置该有的都会有,相对于保时捷动辄几万的选配来说,奥迪应该不会让人失望。

另外,诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT,是奥迪首款系统电压达到800V的量产车型,可实现最大270kW的充电功率,实现补能里程范围的最大化。在热管理方面也要更优于Taycan,,工作温度跨度高达80度,覆盖-30度到50度全工况范围,最大续航里程达到495公里(CLTC工况)。

写在最后:若干年以后,也许人们还在回味着大排量燃油车诸多的乐趣。不可否认的是,电气化时代吞噬历史的步伐越来越快,速度与激情也揭开了新的篇章。奥迪首款纯电GT车型的诞生,为奥迪的运动精神延续注入了新的种子,相信也会在车迷心中生根发芽。作为GT车型,会拥有更丰富的使用场景,奥迪因此也给人们带来更多无忧纯电出行生活方式。

本文首发钛媒体APP,图、文 | 王振超

本文系作者王振超授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
本文观点仅代表作者本人,钛媒体平台仅对用户提供信息及决策参考,本文不构成投资建议。
想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现,点击这里投稿 。创业或融资寻求报道,点击这里

敬原创,有钛度,得赞赏

”支持原创,赞赏一下“
钛粉61539 钛粉60785 在天空中自由翱翔的百灵鸟 钛粉14772 单晶冰糖啦啦啦 钛友趣641500
541人已赞赏 >
541换成打赏总人数541人赞赏钛媒体文章
关闭弹窗

挺钛度,加点码!

  • ¥ 5
  • ¥ 10
  • ¥ 20
  • ¥ 50
  • ¥ 100

支付方式

确认支付
关闭弹窗

支付

支付金额:¥6

关闭弹窗
sussess

赞赏金额:¥ 6

赞赏时间:2020.02.11 17:32

关闭弹窗 关闭弹窗

注册邮箱未验证

我们已向下方邮箱发送了验证邮件,请查收并按提示验证您的邮箱。

如果您没有收到邮件,请留意垃圾邮件箱。

更换邮箱

您当前使用的邮箱可能无法接收验证邮件,建议您更换邮箱

账号合并

经检测,你是“钛媒体”和“商业价值”的注册用户。现在,我们对两个产品因进行整合,需要您选择一个账号用来登录。无论您选择哪个账号,两个账号的原有信息都会合并在一起。对于给您造成的不便,我们深感歉意。