车企补贴大战,养肥了谁?

深途

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· 2022.06.14 10:26

几百亿的大蛋糕,被谁瓜分了?

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车企补贴大战,养肥了谁?

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图片来源@视觉中国

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文 | 深途,作者 | 黎明,编辑 | 艾小佳

历史经验证明,每当经济不景气的时候,最直接有效的方法,就是向市场撒钱。比如,减免新车购置税,让老百姓买车。

汽车是一个非常好的大宗消费品,金额大,流转快,价值链长,交易简单,能直接刺激消费,拉动经济增长。

过去十多年,我国有三轮全国性的减免新车购置税的行为。

第一轮是在2009年,当时刚经历08年金融危机,全球经济一片萧条。国家出台新车购置税“减半”政策,车市行情应声而起,带动当年乘用车销量冲破1000万辆大关,同比增速达53%。

第二轮是在2015年,A股股灾,国家再次从工具箱中拿出了购置税减免,并持续到2017年底才结束。2017年全国一共卖出了2471万辆车,这个纪录直到今天也没有打破。

第三轮则是在今年,疫情之下,新车购置税减免政策再次登上历史舞台。补贴的时间是从6月1日到年底,为此国家拿出了600亿。

这600亿的超级大蛋糕,是定向投放给车市,但最终哪些车企会切到最大的那一块,哪些消费者会得到实实在在的便宜,又会给燃油车、电动车并存的市场格局带来哪些改变,都是不确定的事情。

唯一确定的是,蛋糕已经拿出来了,而且一定会被瓜分完毕。

01 车企借势营销,瓜分800万辆的新蛋糕

车辆购置税,是在买卖新车时,买方必须要承担的一笔费用,税率10%。根据车价不同,税费从几千到几万元不等。这笔费用在个人买车时,算是金额较大的一个明细类目。

我们举一个例子,一辆指导价10万元的车,减掉17%的增值税后,裸车价是85470元。购置税就是在此基础上乘以10%,为8547元。如果减半征收,就能优惠4273元。车价越高,优惠金额就越大。

今年的购置税减半政策,就像是一根导火索,给冰封的汽车行业点了一把火,车企在第一时间跟进,打起了补贴大战。

据深途不完全统计,顺势推出促销政策的车企接近40家,既包括东风日产、长安福特、上汽通用、上汽大众、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌,也包括长安汽车、东风风神、神龙汽车、上汽荣威、上汽名爵等自主品牌,还有英菲尼迪、沃尔沃等豪华品牌。

这些车企的策略基本都是,宣布在国家补贴的基础上,加上车企自补,进一步加大补贴力度。

比如,直接将购置税减免归零。奇瑞捷途宣布再补50%,“购置税清0”;长安汽车启动“免税购车节”;东风风神是“0购置税”;一汽奔腾“购置税全免”。

毕竟国家已经出了一半的钱,车企只用再稍微使把劲,就能把“购置税全免”的口号打出去,性价比很高。

另外就是各种赠送,比如赠送车险、置换补贴、增购补贴、延期还款服务等等。连补带送,电商双11促销的氛围出来了。

这样的热闹氛围,在前两次减免购置税政策出台时也出现过,但参与的车企类型这么多,覆盖的品牌范围这么广,却是历史头一次。

“购置税减半后,店里几乎所有的油车都能享受到。”多位4S店的销售人员都表达了类似的感受。

历史上前两轮针对的都是小排量的车,要求排量在1.6升及以下,这次提升到了2.0升,一下就把绝大部分的自主品牌车型以及主流的合资车型,还有一部分入门级豪车品牌都纳入进来了。不过这次增加了一个限定条件:单车价格(不含增值税)不超过30万元,大部分豪车品牌还是被排除在外。

另外跟之前不同的是,这次购置税减半的补贴并非无限供应。

由于设定了价格上限,单车最大补贴金额在1.4万元左右。而且,国家还限定了补贴时间,到今年底结束,也限定了补贴总额,一共600亿。根据补贴金额测算,600亿将对应大约800万辆车。

“先到先得”、“宜早不宜迟”,已经有车企开始饥饿营销。按照一些车企的说法,这600亿额度不到半年就会被消耗完毕,车企要抢,买车的人也要抢。

一位正在看车的年轻人告诉深途,购置税减半政策出来第二天,之前她看过的一家4S店销售就告诉她了,并劝她抓住机会赶紧下单。

除了车企、4S店,地方政府也加入补贴大战,消失多年的“地补”又重出江湖。比如,江西省拿出4600万元的补贴资金,用摇号抽奖的方式来补贴买车的人;长春市拿出5000万元资金,发放汽车消费补贴;青岛市也对买车的消费者给与一次性资金补贴。

按照过去的经验,在这种补贴力度下,拉动汽车消费的效果是立竿见影的。

乘联会秘书长崔东树预计,按照政策的效果会增量200万台。5月中旬时他预计2022年乘联会零售销量是1900万台,同比下降5%,但现在通过购置税优惠等诸多新政策的实施,有望推动全年国内零售达到2100万台,同比去年增长4%。

02 600亿的购置税红包,有多少落到了4S店的腰包?

天上掉下来个大蛋糕,有资格参与分蛋糕的人都是受益者,尤其是6月1日之后买车的人。但在具体切分过程中,购车者突然发现,事情似乎没那么简单。

赵歌是4月下旬定的车,宝马3系,原计划6月提车。购置税减半政策出来后,他找4S店销售沟通,问能不能享受优惠。对方给他的答复是:不能。

理由是,店里所有的车价格都涨了,之前给他的价格已经是最优惠的了。如果他想要购置税减半,可以,但要按上涨后的价格重新签合同。

“购置税政策出来后,现在各家店就把价格政策回收了,没有之前那么优惠,其实说白了都是一样的。”这位销售对他说。价格回收是业内术语,指的是4S店减少优惠力度,车辆价格上涨。

一位宝马4S店的销售人员透露,购置税减半政策发布前后,真实成交价波动最大的就是3系全系,购置税之前25000元-29000元之间,减半以后,可以省12500元-14500元,所以价格根据配置上抬了5000元-7000元不等。

赵歌既惊讶又气愤。“这个税收减免是国家补给消费者的,变相被4S店拿走了,变成了他们的净利润。”他对深途说。

这种情况并非个例。很多6月1日之前订了车,以及一些正在询价但还未下单的消费者,都从4S店那里得到了一样的反馈:涨价了。

刘炙在5月27日订了一台日产2022款经典轩逸,还没出单提车。6月1日购置税减半政策出台,她去询问4S店销售,对方居然告诉她,之前的价格已经包含了购置税减半优惠了。而她在订车时,这个政策根本没有出台。

4S店的逻辑很简单,之前店里给你优惠了,现在国家又给补贴,那我们就不给优惠了,反正你已经占了便宜。“政策一出台,对策马上来,经销商立马坐地起价,把减免购置税收入囊中。这究竟是谁的福利?”她对深途说。

一位北方某县级市的行业人士告诉深途,经销商吃补贴的情况在历史上很常见。“购置税减免、汽车下乡,这种大型补贴活动,经销商一定会从中分一杯羹。”

汽车行业过去多年一直是传统经销模式,现在也仍然占据主流。在这种模式下,汽车厂商进行品牌授权,将车辆批售给经销商,经销商再把车卖给终端消费者。夹在厂家和消费者之间的4S店,一方面卖车,另一方面也负责售后、维修、保养等工作。

4S店人员不愿意卖裸车,而是各种销售保险、上牌之类打包一块卖。所以很多小白在买车时,往往会打包谈一个落地价,让4S店包办。这个落地价囊括了各种费用,包括购置税,是算上了各种优惠和折扣之后的价格。

这种“算不清账”的情况,给4S店抹掉购置税优惠提供了便利,也给价格回收打好了基础。

一位广汽传祺的4S店销售在车fans分享说:“现在厂家的海报是写着‘至高全免购置税’,其实就是把车价少优惠了,拿去补贴剩余的购置税,一定概率忽悠得过之前没有关注的客户。”

不过在总体上,政策还是对车市起到了刺激作用。有很多4S店销售人员反馈,从6月开始进店客流明显增加。毕竟600亿的真金白银投到了市场中,虽然一部分被经销商拿走了,但也让很多奄奄一息的经销商喘了一口气。

崔东树认为,政策出台前,经销商考虑的是生存问题,政策出台后考虑的是温饱问题,这也是经销商的生存状态改变的体现,只要最终能使消费者买车比以往更便宜即可。

03 燃油车最后的挣扎,电动车孤独的狂欢?

前面讲了这么多,不论是购置税减半,还是各种优惠补贴,针对的都是燃油车。这600亿元的大红包,与新能源车无关。因为新能源车本来就是享受购置税减免优惠的,而且是全免,另外车船税也是免征的。

所以这一波行情带来的增量,主要是在燃油车消费上,受益的也主要是燃油车企,尤其是那些定位主流市场的燃油车品牌。

从拿补贴的角度,比较吃亏的是比亚迪。比亚迪在今年4月3日宣布停产燃油车,并从3月起就已经停止了燃油车的整车生产,转变成一家彻底的新能源车企。

新能源车一直是扶持的重点,而燃油车已被很多国家列入淘汰名单。这次国家突然补贴燃油车,是否会改变行业走向和市场格局?

从市场角度来看,售价30万元以下、排量2.0升以下的燃油车,都在补贴范围内,因此可能会对售价30万元以下的电动车带来一定影响。像蔚来、理想、高合等电动车品牌,不在影响之列。

20万-30万元的价格带,是BBA等豪华燃油车品牌的价格下限,同时聚集了特斯拉、小鹏、比亚迪等电动车品牌,二者有一定交集,但相互替代的程度不是很大。

10万-20万元是燃油车的主流市场区间,在这个价格带汇集了长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌,还有大众、本田、丰田等众多合资品牌,竞争最为激烈。电动车品牌则有比亚迪、哪吒、零跑、小鹏、威马、埃安等,交叉重叠范围较大。

10万元以下市场较为分散,燃油车自主品牌的车型较多,电动车则以中小型车和微型车为主,两大阵营直接竞争替代的情况较少。

总体而言,目前新能源车还处在高速发展阶段,虽然速度很快,但总量相比燃油车还是比较少。前期购买新能源车的人,有一些是因为限牌,一些是增购第二辆车,还有一些是因为使用成本低,并非完全是基于价格和产品。

所以,即便加大对燃油车的补贴,也不会对新能源车造成太大冲击。

有观点认为,重新将燃油车推向台前,更多像是权宜之计,是过渡之策。因为燃油车还是车市的主体力量,也是纳税大户,要在短期内刺激车市,补贴燃油车是最能直接见效的手段。

不过从历史来看,这一轮刺激之下,燃油车或难再现当年的疯狂。一是燃油车已经走到了向下的拐点,不可能再创新高;二是从车企的角度,是借机冲增量还是清存量是个问题,这种矛盾就像BBA是继续巩固在传统燃油车的优势,还是去投资不擅长的电动车领域。

而且,一个更现实的问题是,卖更多的燃油车,会产生更多的新能源负积分,需要卖出更多的新能源车,或购买新能源积分才能抵消。背后的经济账,车企需要算明白。

而站在消费者的角度,真正能获得多少实惠,是他们更关心的问题。尤其是如今92号汽油的价格已经涨到了9元以上,后续的使用成本也是个问题。而且一些4S店还可能涨价,最后拿到后的补贴可能并没有多少。

“一般来说,不会为了那口醋,而包顿饺子。关键是那口醋还被4S店拿走了,只是给你看了看。”有人评论。

对于新能源车,补贴则一直没有中断,在燃油车购置税减半政策出台时,一些地方上也出台了补贴新能源车的政策,要么地方政府出钱,要么当地车企自掏腰包。

比如,深圳在6月2日出台政策,用财政资金补贴购买新能源小汽车的个人,补贴金额从5000元到2万元不等,补贴时间跟购置税减半一样持续到今年底。上海嘉定也发布政策,鼓励个人购买新能源汽车,补贴金额从1万到2万元不等。

这一轮补贴大战还在持续,历史上每一次补贴大战,都会掀起一轮消费热潮。这一次会掀起多大风浪,惠及多少人,下半年见分晓。

(应受访者要求,赵歌、刘炙为化名。)

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