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货运IoTSaaS两独角兽G7&E6宣布合并,将保留两个利润中心

秦聪慧

秦聪慧

· 6月8日

保留两个独立品牌,适当竞争不可避免。

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货运IoTSaaS两独角兽G7&E6宣布合并,将保留两个利润中心

00:00 11:09

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

在货运IoT SaaS领域有着“北G7,南易流(E6)”之称的两家头部企业日前宣布合并。G7创始人兼CEO翟学魂担任公司董事长兼首席执行官,E6董事长兼CEO张景涛担任副董事长,原G7首席财务官张杰龙仍担任新公司首席财务官。

截至发稿,新公司尚未披露详细估值与股东结构。张杰龙表示,此次合并是Merger of Equal(对等合并),G7和E6团队仍是最大的有控制权的股东(老翟是最大的个人股东,老张是第二大的个人股东),GLP、Tencent、Cainiao是重要股东

合并后,依据双方各自优势,目前已经完成首阶段业务整合。在保留原团队、品牌不变的基础上,抽出了新的中台型组织,首要的两支中台队伍是基础技术侧和供应链交付侧,同时最核心的产品冷链产品、安全产品也都融合完成。此外,保留G7和E6两个独立PL(Profit and Loss,利润中心)

除了各自负责原有品牌的PL结果,在翟学魂和张景涛的具体分工上,前者更侧重技术和产品战略,后者侧重一线服务。张景涛已经接手市场办公室的全部工作,以保证一张统一的市场地图。新公司所有的供应链所有的交付实施已经全部移交易流的团队负责

“这么多年来,我跟老张都很欣赏彼此,他很坚韧,在公司经营上也非常稳健,我则比较激进,我们两个是互补的。”翟学魂评价。

不过,翟学魂向钛媒体App明确表示,新公司不会在销售侧、客户经营侧做合并,保持原来的品牌和客户经营、客户服务团队,双方仍将各自服务各自擅长的领域,新客户也会按照谁最擅长原则划分。“客户侧感知不会有太大变化,主要变化有两点,一是基础运营和实施、交付变得更标准,每个团队的产品变得更多。”

从具体业务来看,此次合并,是一次业务差异化的、合并双方共同补短板的联合。合并前:

1.在商业模式上,G7拓展了基于物联网的软件订阅服务和运力、能源、保险、装备等交易服务,E6主攻软件订阅;

2.在客户类型上,G7主要服务大中小货运经营者,E6则主要深耕大型货主和大型物流企业;

3.在覆盖领域上,G7优势在于煤炭、水泥、钢铁等生产物流领域,E6优势在于零售、食品、冷链等消费物流领域。

图片来源@钛媒体App根据公开资料整理

图片来源@钛媒体App根据公开资料整理

由此可见,合并后,新公司的业务覆盖了从生产物流到消费物流的重要垂直市场;客户包括了万亿公路货运市场的主要参与者;产品组合形成了“订阅+交易”的一站式数字化服务;技术优势进一步加强,成为行业中唯一具备完整IoT SaaS能力的技术公司;同时优化供应链和服务网络,降低采购与运营支出。

但具体到G7和E6两个独立品牌的发展上,在官方披露的资料中,易流接下来的发展重心会放到货主侧能力构建和市场开拓以及冷链行业的能力提升和市场开拓上。G7则是致力于成为面向货运经营者的提供“订阅+交易”服务的一站式智能平台,基于优势基因,引入易流在供应链交付、客户成功上的能力。双方加起来,已经服务行业中80%以上的大型货主和大型物流企业,服务了近3万家中小货运经营者

“全链贯通”和“数据智能”是合并后新公司继续投入技术和研发的新目标,即提供有价值的数据驱动产品,推动公路货运行业向升级。翟学魂对钛媒体App表示:“‘全链贯通’和‘数据智能’解决的主要是货运经营者的经营水平、精细化运营问题,在G7和E6看来,其实也没有太多的物流公司能够全面的从连接客户到连接生产要素,到连接自己的经营各个环节。通过我们的SaaS来提升它的利润,后面的潜力会很大。”

据翟学魂透露,合并后双方在货运IoT SaaS市场的货主覆盖率大概占到10%。这也意味着存在另外90%的增长空间。“单从大宗头部客户来看,我们覆盖率很高(80%),但是放眼到整个5万亿的物流行业,作为物流科技公司我们渗透率很低,这也是我跟老张一直在反思的事情。”

合并的另一个重要事项是供应链整合后的成本节省。货运IoT SaaS在供应链采购端会涉及到物联网设备芯片,电路板、线,通讯流量,云端数据储存、计算,设备安装、维修服务等多项成本。张杰龙坦诚,双方合并后也会以新公司的名义获得更多的供应商议价能力,双方合并后的第一个动作便是算了一笔供应链上的成本账。“两个公司加起来每年是小几个亿的,但就交割前的5月份,能够计算出来的成本节省是470万,那么全年可能在5000万左右。”

新公司已经在着手新签供应商合同,“短期来说,我们可能很强势地告诉供应商,我们要把成本降下来,价格、账期可能都要调整;但是长期来看,对供应商也有好处,因为我们可以保证一定的采购量。”

整体对客户来说,会让客户少付钱,节省出的成本也可以投入产品和技术研发。“之前两家公司有些竞争,一些地方有重复、分散性的投入,合并之后钱会在几个重要的地方,花得足够专注。”张杰龙表示。

本次交易获得了双方股东的大力支持。合并完成后,普洛斯隐山资本、腾讯、菜鸟等投资者已分别委任代表加入公司董事会,并已就进一步深化业务协同展开具体工作。

“中国大物流行业正在进行革命性的变化,物流行业,从信息化阶段才刚刚迈入资产数字化,后面更长远的是网络数字化、云端智能。”普洛斯隐山资本管理合伙人董中浪表示,他认为,G7和E6要做的事,就是在帮助产业完成物流资产数字化以及资产数字化之后如何实现智能化的问题,最终定位是大物流产业的基础设施提供者

“接下来我觉得怎么把公路和铁路、海运所有数据集成在一起,面向客户供应链形成端对端实时的供应链,让他们做到一盘货,我觉得这还是有很大空间的。”翟学魂总结。

以下为G7&E6内部邮件 全文:

来自创始人的信

各位同事,

疫情阴霾正在散去,公路货运渐回正轨。我们两位创始人很高兴地告诉大家,G7和E6已经完成合并和首阶段业务整合。我们随后将同外界分享这个好消息。G7和E6一直心怀相同梦想,今天我们有机会携手实现。

合并后G7和E6品牌将继续独立运营,我和景涛将分别担任公司的董事长和副董事长。我们将继续致力于为货运经营者提供更好的IoT SaaS服务,坚定奔赴「最受尊敬SaaS公司」的共同愿景。我们的合并得到了普洛斯、腾讯、菜鸟、厚朴、钟鼎、挚信、宽带、淡马锡、国开、中银、国投招商等股东的大力支持,感谢股东的长期信任!

从“实时数据"到"数据智能"

过去十几年,G7和E6以「软硬一体」的物联网技术和软件服务能力,让最优秀的大型货主企业、大型物流企业和数以万计的货运经营者能够以订阅方式准确获取货运全程的位置、能耗、安全、载重、温度等实时数据,能够通过交易服务完成运力、能源、保险、装备等要素的线上交易结算。

我们提供的数字化服务帮助行业完成了从没有数据到「实时数据」的升级,但仅仅对物流各关键环节和要素进行基础的数据化,远远不能满足客户和行业的要求。  

我们必须提供更深层次的数字化服务——「全链贯通」。大型货主和大型物流企业只有实现「全链贯通」,才能线上线下一盘货,升级供应链能力;货运经营者只有实现「全链贯通」,才能将交付、交易与数据深度集成,提升经营效率。

不止于此,客户对我们还有更高的期待——「数据智能」。当数据和算法成为超越个体经验的普遍知识,每个司机会都成为百万公里经验的老练司机,每个客服都会成为洞悉客户需求的贴心客服,每个调度都会成为掌握全网运力的智慧调度,每个货运经营者老板都会成为经营有方、生财有道的开心老板。

坚持"产品驱动"与"客户成功"

合并后,我们是个超过2000人的团队,大家需要适应彼此不同的工作方式和习惯。成为一家为客户创造价值的优秀SaaS公司,我们在工作中应有两个坚持:

· 坚持「产品驱动」。打造基于物联网的货运操作系统,以「全链贯通」和「数据智能」覆盖运输和经营全过程,深度集成N个交易服务,形成面向货运经营者的一站式服务,这是我们极为清晰的产品策略和长期坚定的投入方向。

· 坚持「客户成功」。实践以客户成功为目标的经营,迭代以客户成功为导向的组织,是一家成功SaaS公司必须具备的能力,也是G7与E6的共同优势基因,我们要继承,发扬,持续精进。

宣布合并消息时,我们已经完成了业务整合的首阶段“百日计划”。过去一百天两个团队在一起共同努力,不仅看到了我们对使命愿景的共同追求,还看到了彼此的优势基因在碰撞融合后激发的巨大能量,这让我们对在一起的未来充满信心!

公路货运数字化的征程刚刚开始,让我们带着共同的信念,一起出发,纵情向前!

老翟 & 老张

2022年6月7日

本文系作者秦聪慧授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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