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前途汽车复活,跑车打二折

钛度号
电动跑车,只要十万块。

图片来源@视觉中国

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文|深途,作者 | 周继凤,编辑 | 黎明

前途汽车,这个一度濒临倒闭的造车新势力,最近又活了。

6月6日,这家公司还发布了一款新产品——起售价8.68万元的双门电动小跑车,前途K20。

发布会是在抖音直播间举办的,直播时观看人数只有一万人。新车也没怎么在汽车圈溅起水花。

但在三年前,前途汽车风光无限,它有着“国产迈凯伦”之称,曾推出过国产造车新势力中售价最贵的电动超跑——前途K50(起售价68.68万元),还把门店开到了寸土寸金的北京三里屯。

从推出60万元的超跑,再到传出破产倒闭的消息,再到推出10万元左右的电动小钢炮,前途汽车到底经历了什么?

被拍在沙滩上的前途

很少有人意识到,前途汽车曾经与蔚来、理想、小鹏站在同样的起跑线上。

前途汽车的母公司是长城华冠,这是一家为整车厂提供全流程的汽车整车设计开发和服务的设计公司。

似乎是感受到了时代的召唤,长城华冠在2015年宣布造车,并创立了前途汽车。彼时,李斌、李想、何小鹏也才刚刚拉起团队下场造车。

说实话,前途汽车在当时算是造车新势力中的明星企业,它是国内第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”车企。成立三年后,这家造车新势力就推出了首款量产交付的车型——两座电动轿跑K50。

在一众“PPT造车”的新势力中,前途表现得十分亮眼。

前途最开始走的路数和特斯拉、蔚来一样,高举高打,先造出一辆高端车,打出品牌影响力,再推出真正走量的车型。结果,第一步还没走完,前途就被时代的浪潮拍在了沙滩上。

造车新势力的第一要义是活下去。以威马为例,威马如今累计融资12轮,融资总额达到350亿元,但是依旧需要靠融资维持运转。

2019年,整个资本市场遇冷。因为资金链断裂,大批量的造车新势力,比如赛麟、博郡倒在了量产前夜。

那段时间,造车新势力们都奄奄一息,李想见了100多家投资机构都没拿到融资,李斌被称为“2019年最惨的人”。

前途汽车更惨,它的主要融资来源是母公司长城华冠。长城华冠曾是“新三板新能源第一股”,自登陆新三板后,长城华冠成功融资5次,筹集了21.2亿。

本身兜里就没有多少钱的前途汽车,融资能力又不强。

前途汽车创始人兼CEO陆群,毕业于清华大学汽车工程学专业,算是科班出身。但懂技术的陆群明显不擅长应对资本市场。

“除了2020年疫情,2019年整个投资界对新能源汽车转冷,即便在2017年、2018年资本市场对新能源汽车非常热捧的时候,我们也没有融到很多钱。我们有自己的融资团队,但其实我也没有亲自去管,没有特别重视,对整个资本的理念理解得不够充分。以前我的心态是‘技术厉害,资本服务’,现在看起来非常幼稚。”陆群之后曾对媒体这样反思。

一个不懂资本市场的CEO,面对投资逐渐谨慎的资本市场,结果显而易见。

2020年初,前途汽车被传出业绩暴雷、资金链断裂,国内的多家体验店和交付中心也陆续关停。员工们为了讨薪甚至睡在总部大厅。母公司长城华冠连年亏损,也无法为前途持续输血。

前途汽车由此从高峰坠入低谷,将近两年的时间,没有生产,也没有销售,几乎在公众视野中消失。

而蔚小理们,在倒下的前一刻,拿到了救命的钱,活了下来。如今,蔚小理已经成长为中国造车领域的领头羊。

从同一初始站出发的几家造车新势力,最终走向了不同的方向,迎来了完全不一样的命运。

如何起死回生?

但陆群并不甘心前途汽车就这么倒下。

秉持着“不抛弃、不放弃”的原则,陆群这几年一直游走在地方政府、投资人之间,到处找钱。

他的努力也确实有了回报。

去年5月,长城华冠在前途汽车苏州工厂召开2021年第二次股东大会,并且宣布启动重新回归资本市场的工作。这给了资本市场一个信号——前途汽车要卷土重来了。

确实有一些企业对前途产生了兴趣。南京经开区管委会主任、苏州高新创业投资集团总经理、国科嘉和董事总经理等都出席了长城华冠的股东大会。同年12月10日,瑞峰新能源发布公告称将认购长城华冠不多于4%的股权。

 

俗话说,“在家靠父母,出门靠校友”,陆群又把找钱的目光投向了校友身上。

校友这一张牌打了出去,也确实拉来了资金。前途官方表示,2021年启动了T轮融资,定向向清华校友会开放,投资人以清华校友为主,并且官方声称融资也已顺利完成。

尽管前途独创了所谓的“T轮融资”,但兜里确实有了钱。

随后,前途汽车迎来了一系列的动作。2021年12月,许久未更新的公众号又开始推送消息。前段时间元宇宙比较热,前途还联合金港控股,研发起了元宇宙赛车游戏。

今年2月,为了能更好地卖车,前途汽车发布了城市合伙人共创计划,计划招募50个城市的合伙人,参与计划可以享受“百万级销售红利”,合伙人购车还可以参与后续车型研发。

当然,造车是一项需要持续烧钱的生意,想要在造车江湖中生存下去,必须寻找到能够长期融资的通道。

前途想到的办法是通过SPAC的方式登陆资本市场。

今年5月,长城华冠宣布,与SPAC(特殊目的收购公司)Mountain Crest Acquisition Corp签署正式合并协议,届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴纳斯达克IPO,投前估值为12.5亿美元。

SPAC(Special Purpose Acquisition Company),是一种上市公司形式,在美国被称为“空白支票公司”,某种程度上来说也算是借壳上市。通过SPAC上市,不仅时间快、费用少、流程简单,融资也有保证。

且不管前途能不能成功登陆资本市场,造车的故事,陆群是准备继续讲下去了。

能走多远?

复活的前途汽车,讲述的造车新故事变成了前途K20。

6月6日,前途在抖音直播间发布了新车K20。这是一款双门电动小跑车,百公里加速为4.7s、双电机四驱、配置了前后双叉臂悬挂、长续航版本续航可达500km,预售价格为8.68万元-14.98万元。

陆群表示,这款车面向的是18岁-25岁青年用户,“K20一定要成为一款既让年轻人能承受的起价格,又是一款有趣的车,高颜值的车。”

这款车推出后,褒贬不一,有人吐槽,“拜托前途在造车前,能不能做做市场调研。”“这不就是高配版老头乐吗?”

也有人觉得不错,“不管这个车的产品力如何,我非常乐意见到国产车中有诸如此类的小众产品出现的,这样才能够满足大众多元化的需求。”“国产厂商终于发现了廉价小跑车这个小众细分市场,并为之拿出来深层次的技术。”

前途发布的第一款车K50,在产品定位其实出了不少问题。

 

K50是一款电动超跑,定位曲高和寡不说,产品力也不够突出,NEDC续航只有380公里、零百加速只有4.6秒。

无论是在品牌、产品性能还是价格上,K50都不占优势。这导致K50卖得非常不尽如人意,上市一年时间里,总上牌量未超过200辆。在2020年前后,甚至出现了车商5折甩卖K50的新闻。

第一款车如此剑走偏锋,可以归咎于前途的团队造车经验不足。但在承担“走量”重任的第二款车K20上,前途依旧选择走小众化路线。

K20的定位是10万级别电动小跑车。

“跑车本身和廉价就是反义词,跑车代表的就是对汽车工业极限的探索。人们热爱跑车也是冲着速度、设计、品牌历史,甚至是售价去的。而前途所谓的十万级别跑车,无非就是车身造的低一点、价格便宜一点,跑车的精髓一点没占,相反跑车的缺点比如空间小、不舒适却一个都没丢。”一位业内人士分析指出。

十万级别的小跑车,零跑之前也曾尝试过。零跑的第一款量产车就是电动跑车S01。但这款车销量极为惨淡。S01是2019年开始量产交付的,截至2021年12月31日,零跑仅仅卖出了2708辆S01。

不过值得关注的是,为了吸引年轻人,也为了打出差异化,在K20上,前途设计了两个杀手锏。一是定制化,车主从双色车身的颜色搭配、机盖装饰条的纹饰,到卡钳、A柱的颜色都可以自由选配。值得一提的是,这款车还提供硬顶版和敞篷版,把定制化玩到了极致。

另一个就是材料。K20号称采用了高分子复合材料,整车重量达到了780kg。在新车设计上,前途确实花了不少心思。

10万元左右的价格,不错的产品性能以及定制化的设计,确实打动了一些年轻人。有不少人在看完直播后表示想要入手。

这款小众的产品,能不能赢得市场的青睐,我们拭目以待。

但可以看得出来,如今的前途汽车正在靠自己的努力,一点点从深坑中爬起。正如,陆群在产品发布会上所说的,“永远年轻,永远热泪盈眶”。没被失败打倒的前途,决定重新出发。

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