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二手新能源车保值率上涨之谜

钛度号
消费品属性的新能源车,也能成为理财产品?

图片来源@视觉中国

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文 | AI蓝媒汇 ,作者 | 黑羊

不再“新”的新能源车,在二手市场价格走高。

几个月来,相关报道呈现的字眼另人兴奋:保值率疯涨、价格倒挂、交易量增加、理财产品……

比如前两天,汽车行业公众号“言车有徐”曝出了特斯拉二手车卖得比新车还贵的现象——沈阳的一辆特斯拉二手车2021 Model Y,其二手车认证价格达到了333600元,而特斯拉官网全新Model Y 2022款的售价才316900元。

这种现象背后,市场上也不禁发出疑问:曾经不被看好的二手新能源车市场,怎么就火了?

今年以来,受制于成本压力,以及芯片短缺等因素,无论是传统车企还是造车新势力,都对旗下的新能源车市场价进行了不同程度的提升——随之而来的,是二手市场的新能源车保值率的抬高。

保值率大幅提升,各方也在二手市场上有所行动。

二手新能源车商在扩大规模,车企也在建立自家二手车体系,研究汽车市场的分析人士则认为:当下的新能源二手车交易市场,是“虚假繁荣”。

而这个行业衡量一辆二手车的价值,目前可能只有两个标准:车企靠数据,车商靠嘴…...

01 疯涨的保值率

眼下,面对一波又一波涌进市场的新能源二手车,评估员秦苒倒是有些尴尬。

“这玩意怎么评测,依据是什么我不知道。”他说。

二手新能源车面前,秦苒成了局外人。

他所服务的二手车商,最近在交易大厅里开辟出四分之一的地方专门做新能源车。几公里之外的马路边,这家二手车商的员工坐在马扎上,一旁竖着一块“高价收车”的牌子,牌子下面歪歪扭扭的写:也收新能源。

秦苒即是专业评估员,也是这家店的合伙人,但二手新能源车他“插不上嘴”,“好坏都是老板说了算,老板良心买车的就捡便宜。”

这家位于天津港保税区的二手车行,哪怕在疫情期间,都安排了专门的客服接电话,车行的老板李京认为,二手新能源车的市场开始成型,但还没有形成闭环。

“单个车子的保值率上去了,但为什么上去,这个增长的理由没人知道。”

按照李京的说法,比如比亚迪汉EV 2021款保值率87.3%,2020款保值率78.6%;特斯拉Model 3 2021款的保值率高达88.7%,2019款也有74%左右。

而国内造车新势力的一些车型也在保值率上一路走高,比如零跑T03 2021款的保值率可以达到92.4~114.5%,小鹏P7的 2021款保值率最低为85.3%。

“国产燃油车一年保值率是74.3% ,美系车72.4%,这点来说,很多一年内的二手新能源车保值率基本都已经追上了燃油车的水平。”李京说。

二手新能源车保值率上升,对应的是新能源车普遍提价。

据《光明日报》报道:今年内,包括特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等在内的新能源车企纷纷发布调价公告,普遍涨幅在3000元到10000元不等——同时,车企定价的水涨船高,也推高了二手新能源车的价格。

高保值率,让二手新能源车市场风生水起。但李京仍旧面对两个困惑。

一是要不厌其烦的向购买者解释为何新能源车的保值率增加。“我也不知道,但我认为是技术相对比以前成熟,整个行业来看,一手车的价格也在不断走高。”

而第二点则是更现实的问题:“现在收新能源车很困难,很多车主都不愿意卖。”

02 收车更谨慎

无车可收,传导到二手新能源车购买者这边,是长期的持币等待。

今年四月以来,李京对买二手新能源客户说的最多的一句话是:“想好了,交定金,我帮你找车,但多长时间说不好。”

李京告诉AI蓝媒汇:“有人咨询Model 3这样的车,我基本劝他去看一手,差不了多少钱。”

“以前我根本不理会买二手新能源车的人,买新能源车怎么还买二手的?”李京说。

因为“想不通购买二手新能源车的理由”,李京就和购买者聊天,他发现,以前买车的理由无非是“价格便宜、电费便宜”,而现在,居然有人回答“觉得新能源车牌马上就要摇号了。”

“理由千奇百怪,但整体市场来说,卖方都不是很积极,和买方的态度相反。”李京说。

在“收车战”的前线——公路边,因为收车的价格上涨,卖家的态度犹豫不决。

“去年一辆27万的特斯拉model 3,一年车只要19万就收到了,车主开到我这,要说再加1000元,我就可以说你去别处看看吧,但现在,19万绝不可能收到model 3了。”

随着二手车的保值率上升,收购价格上涨,很多急于将手中新能源车脱手的车主,现在开始观望了。

这让李京很后悔,当初没有多储备几辆二手新能源车。“就算摆在展厅里,看起来也像个样子。”

另一边的北京,新能源二手车商的收车更加谨慎。

在北京丰台的新发地汽车交易市场,一位专门经营二手新能源汽车的车商王鑫(化名)告诉AI蓝媒汇:收车的价格太高,卖车的利润也不大,我们已经停止主动收车了。

目前,王鑫的车行只接受主动卖新能源车的车主,并且只收2、3年6万公里内的车。

“这样的车,通常都是纯电车,没什么智能功能,不智能,数据就不会被车企掌握,我们二手车商在定价上的空间就更多。”

根据王鑫的观察,他的客户大部分也都是在看这种“老新能源”车:“不是买不起新车,智能新能源车的二手市场,根本是在车企手里。”

“进来二手市场的车,不管是新能源还是燃油车,只有我说的算,我才能掌握主动权。”王鑫说。

03 繁荣且混乱的市场

“二手市场的未来竞争,一定是车企和二手车商。”一位在天津从事汽车市场研究的人士告诉AI蓝媒汇。

按照他的说法,随着非智能化的二手新能源车逐渐被替代,直至完全消失,新能源车企将越来越紧密的掌握旗下汽车的内部数据:“包括公里数、电池循环、驾驶者资料、损伤保险等,这些数据都会是企业机密。”

“车企能拿这些数据做什么?重要的一点就是建立自己的二手车体系,一辆车从生产开始的所有数据都可以查询。”

“不是说二手新能源车没有评估标准吗?标准就在这些数据里。”该人士说。

AI蓝媒汇此前曾报道过,多家新能源车企设立了自己的二手车渠道——蔚来曾在2021年1月宣布拟投资30亿元建立其二手车交易体系,特斯拉也推出过自己的三年二手车回购计划。

对于车商自建二手车体系,李京也颇有感触。

“如果是蔚来的车主要卖车,我们一定会问是不是首任车主?为何放弃首任车主权益?我们怕这里有猫腻,比如事故车、泡水车,但我们理解,毕竟二手车商的回收价格更高。”李京说。

缺乏标准、保值率疯涨、车企和二手车商都想分食这块蛋糕,与其说二手新能源车市场逐渐火爆,不如说是陷入混乱当中。

“它的保值率不像燃油车会参照公里数、磨损、年份等因素,新能源车保值率关乎电池能耗、技术迭代,原材料价格,这是另一套东西,而车的整套数据又在车企手里,二手商的数据哪来的?多少是真的?这是个显著的问题。”

上述汽车市场研究人士分析:一手新能源车已经形成市场规模。早期,各大车厂的高补贴低价位的“策略型产品”已经开始退出市场,“好的、高价位的产品出现,势必会带动保值率的上升。”

“但现在这种受到价格驱动的二手市场,应该会随着原材料价格的回稳,相关二手车政策的出台而变得更加理性,现在显然是一种虚假的繁荣。”

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