凯迪拉克LYRIQ终于有了中文名“锐歌”（图片来源：凯迪拉克）

智能电动车在中国的发展速度远超世界其他国家，造车新势力们功不可没。在政策与市场的推动下，多项前沿技术被率先应用，极大地改善了用户出行体验。但这并不意味着那些有着悠久历史的传统品牌在电动化与智能化的方向上并没有付出努力与取得成绩。其中，创立于1902年的凯迪拉克于日前终于公布了豪华纯电中大型SUV LYRIQ的中文名称——锐歌，这款被凯迪拉克寄予了极大期望的车型在推出之后也备受关注，如果我们知道凯迪拉克在百年历史中曾经在设计与技术上曾经做出的贡献，就会对它的未来有更多的期待。

从中国新能源汽车产业发展初期A00级车占据大半市场销量到了今天中高端电动车所占比例逐渐提升，后者也都将豪华作为智能与电动之外的卖点，但却并非每个品牌都有资格回答“什么是豪华”这个问题。

很多消费者对于凯迪拉克的了解来自于其常年作为美国总统的座驾，“总统一号”已经成为凯迪拉克美式豪华最好的背书。但凯迪拉克也不是生来便成为总统座驾的，也是在过去的120年间凭借产品的不断创新，以及美国经济发展的几次黄金时期对于豪华车的刚需，才有了今天的LYRIQ锐歌。

什么是豪华？没有后驱大马力怎么算数

美式豪华车曾经的定义中，大排量发动机必不可少。世界上第一款量产V8发动机便是凯迪拉克在1914年推出并在1918年搭载于Victoria Coupe上的。由于这款发动机马力强劲且可靠性极高，美国政府在第一次世界大战期间曾采购了几千台搭载此款发动机的Type 51车型让军官们在战区使用。其后的若干年内，V8发动机也成为了美国豪华车型的标配。

78年后，凯迪拉克再次将大马力的高性能电动车带到世人面前，在豪华车的世界里，凯迪拉克在依旧坚守着后轮驱动的同时也推出了四驱版本。两款后驱长续航车型搭载的永磁同步电机最大功率255kW，最大扭矩440N·m，零百公里加速时间达到6.35秒，CLTC续航里程也达到同级别领先的653公里。以性能主打的四驱高性能尊贵版则搭载前、后两部永磁同步电机，可实现最大功率375kW，电机最大扭矩710N·m，百公里加速仅4.9s，让一辆长度超过5米的中大型SUV也能为用户提供以往“4秒俱乐部”成员才有的驾驶快感。

能够实现这一优异的动力表现，源于凯迪拉克 LYRIQ是奥特能电动车平台的首款车型。借助此平台高效集成的模块化驱动系统以及高度灵活的技术开放性，LYRIQ的八合一高度集成化电机结构在保证高性能的同时实现了更轻的重量与更小的体积，为动力操控性能的提升打下了良好的基础。

身为美式豪华的后驱扛把子，凯迪拉克将驱动电机安置在了LYRIQ的车身后部，有助于提升平衡感与灵活性。与此同时，这一系统还能把更多的扭矩输送至路面上，避免了在极限驾驶情况下的车轮打滑情况，做到了更快的加速响应与过弯能力。

在这个级别的豪华智能电动车领域，如果不能为用户提供足够丰富的驾驶乐趣，总是会令人觉得缺少一些什么。或许那样也很好，但终究可以更好。

什么是设计？没有功用的设计只是花架子

如果没有了解过汽车发展史，很多人都无法想象1910年之前的汽车都是采用的半敞开式车厢设计，遇到雨雪天气，再尊贵的乘客也同样要受到风雪侵扰。直到凯迪拉克开始大规模生产封闭式车厢汽车，那些先富起来的美国富人们才得以享受到什么叫风吹不进雨打不透。

在凯迪拉克的历史上，很多设计都是这样，并非只为了美，同时也要兼顾功用。

1925年，凯迪拉克第一个使用了硝基漆，在其他品牌的产品只有寥寥无几的灰暗车身颜色时，便已经能一次性为客户提供500余种车身色彩以供选择。

二战后，凯迪拉克又第一个将弧形玻璃风挡引入美国市场，这是20世纪50年代汽车设计风格与上一个十年产生差异化的关键所在。如果不是这样，美国的车主们还会透过像威利斯一样直上直下的风挡玻璃看向前方。

这样的设计理念一直延续到了 LYRIQ之上。它延续了凯迪拉克从初代CTS开始的刀锋线条设计，简洁的车身轮廓与流畅的车身比例带来了前卫的视觉效果。如果你认为这种设计只是为了美，估计LYRIQ的设计师就该被扣工资了。这个造型设计赋予了它出色的空气动力学性能，在行驶过程中可以获得不逊于轿车的空气动力学性能。车尾的尾翼除了带来极具运动感的蛇觉效果之外，还是一个效能极佳的车顶扰流器，能够帮助车尾表面获得更多的压力，从而形成推动车辆前进的气流以较减小阻力。这个设计还能让高速的下行气流冲掉尾门玻璃上积聚的雨水和其他碎屑，保证了车尾摄像头和传感器不被泥污遮盖，也正是这个设计使得LYRIQ取消了后雨刷器，带来了更加简洁的车尾造型。

外观上最为吸引人的黑晶光曜格栅通过在宇航员目镜的材质上采用业界先进的激光蚀刻技术呈现3D纹理，再以白透明白色为衬底，让特殊图案纹理清晰可见。如果你的第一眼只看到了格栅上透明银色的凯迪拉克晶盾徽标，设计师与工程师的目的便已达到，因为你并没有发现藏在格栅后得到充分防护的前置摄像头。

站在车门旁，车身侧面整洁流畅的造型或许会让你无法第一时间找到传统的门把手，端详一番之后你会发现只需按下四个车门上带有凯迪拉克盾形元素的嵌入式按键便能打开车门。这四个按键在点亮后也会成为迎宾照明系统的一部分，一个设计兼具多种功能，这也是凯迪拉克的贡献之一。

同样，你以为的车身尾部投射在地面上的白色凯迪拉克徽标是一个投射灯，其实它是一个采用频率高达60Ghz的毫米波雷达技术自动感应门。你只需轻轻踢一下投射在地面的徽标，尾门便会打开。这可比那些瞄准车尾牌照第几颗螺丝横踢一脚或竖踢一腿的体验高级多了，而且高达99%的感应开门成功率让你不用在停车场对着车尾底部的空气一脚一脚又一脚……

什么是智能？用得上的才是真智能

说到凯迪拉克，很多人的印象里只有豪华二字闪闪发光，全然忘记了这是一个在技术上不断突破创新的品牌。

如果没有凯迪拉克，恐怕你到了今天每次开车前还要用一根金属摇把像启动一辆手扶拖拉机一样摇上几圈才行，好在凯迪拉克在1912年发明了电子启动装置才让我们摆脱了每次启动车辆都会搞得两手油泥的尴尬。这个发明让凯迪拉克成为第一个两次获得伦敦皇家汽车俱乐部颁发的德沃奖章的车企，也成为后续一系列实体钥匙、遥控钥匙、数字钥匙的滥觞。它也让英文中cranky这个词失去了本意——司机在发动汽车时玩命转动曲柄后的糟糕心情与暴躁情绪。

也是在1912年，凯迪拉克将电子启动器与电子照明系统整合在一起，现代汽车电子电器系统就是在这个基础上用了几十年的时间一点点演变而来，电车灯的普及从那一天开始。

但是这些都没有1956年凯迪拉克研发的首台自动驾驶概念车Firebird II对今天的影响更加深远。1939年，通用汽车提出了与未来智能交通的设想，并在随后的时间里持续进行了与自动驾驶有关的研发。1956年，凯迪拉克推出了Firebird II，以感应埋在路面下的电线这个原理来实现自动驾驶。

66年过去了，LYRIQ沿着前辈Firebird II开创的道路来了。

LYRIQ在智能辅助驾驶方面不但拥有车道保持控制及辅助、自动紧急制动、碰撞预警及碰撞避免辅助、并线辅助侧盲区报警、开门盲区探测等主被动安全预警及辅助功能，更保证了每一项功能都能够全场景应用。目前，LYRIQ车机使用的高精度地图已覆盖国内几乎所有的高速公路与城市快速路（封闭道路），合计超32万公里；国道5.7万公里；得益于OTA远程升级技术，高精度地图数据能够定期实现云端更新，以满足高速公路快速扩张等道路多变的属性，未来还将覆盖更多道路。

LYRIQ的驾驶员注意力保持系统包括强大的监控功能与四重安全警示提醒。前者通过高性能DMS红外摄像头可以在包括夜间等照明不理想的各种工况下提升成像质量，监控驾驶员（包括戴墨镜的状态）的视线是否停留在前方道路；它还采用了业内领先的双区电容传感器，在方向盘正反两面布置离手检测传感器，能够感知驾驶员是否真正有效握住方向盘。后者则可以通过方向盘灯光提醒、声学提醒、通用汽车专利Haptic震动座椅、Onstar安吉星四种形式在系统发现驾驶员对前方道路的注意力不足时对驾驶者发出警示以确保安全。这套系统还在既有功能基础上新增了指令变道与自动变道功能，后者能够实现在Super Cruise模式下依据导航规划行驶路径在必要时完成自主变道，包括汇入时变道至快速车道、汇出时变道至最右车道、自主变道超越慢车。

什么是豪华智能电动SUV？传统与创新的融合才是正道

都说三代出一个贵族，没有百年的豪华车历史的品牌很难理解这个市场用户的需求。凯迪拉克以120年的传统与新时代的创新相融合，在全新的电动车平台上打造出LYRIQ这样一个集品牌设计、制造、智能等最先进技术与能力于一体的产品，剩下的一切交给时间就好了。