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当多用途被简化为多乘员,做过减法的MPV还剩下什么?

崔志强0207

崔志强0207

· 5月17日

回看MPV发展的四十余年历史,从最初的客货混载,到后期的公务出行,乃至于微客的谋生工具,这一细分品类车型以多用途满足了多个类型用户群体的需求,这也是其始终保持着旺盛生命力的缘故。

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当多用途被简化为多乘员,做过减法的MPV还剩下什么?

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Transporter、VAN、厢式车、面包车、保姆车、MPV……这个细分品类从诞生之初就有了很多名字,细究之下,每一个名字都代表着使用者对其用途的定义。当这个品类的历史走过四十余年,一种种用途被从核心需求中剥离出去,最后剩下的会是什么?

以多胜少,多用途车大行其道四十年

上世纪八十年代之前,如果想在轿车与货车之外找一辆能载人又能载货的车,只有Transporter能满足这个需求了。

极具传奇色彩的大众T1便是这样一款车型,这个由荷兰人Ben Pon在1947年于大众汽车工厂内的平板运输车获得灵感从而建议大众做出尝试的车型,在1948年以甲壳虫作为基础平台演变而来,随后的几十年前这款车型历经六次换代,到了今天成为在欧洲随处可见的迈特威。

随着T1的成功,Transporter的概念逐渐被Multi Purpose Vehicle(多功能车)所取代。1984年,雷诺Espace的出现揭开了欧洲MPV车型的大幕。由于内部空间极为宽敞,且有着灵活的座椅布局,它在欧洲大行其道。

与此同时,在太平洋另一侧的美国,克莱斯勒的Voyager(捷龙)也被引入市场。当年的销量便达到了21万辆,令起初对这一细分市场没有信心的福特与通用大跌眼镜。仅仅过了三年时间,克莱斯勒Voyager的累计销量便突破了100万台,随着后续豪华车型Town & Country与Grand Voyager(大捷龙)的相继投入市场,MPV车型正式进入了豪华车这个竞争最为激烈的市场。其后的几十年间,北美市场上除了大捷龙之外,丰田塞纳与本田奥德赛等MPV车型也成为畅销多年的热门产品。

时间来到21世纪,丰田的埃尔法由于在香港受到娱乐明星的喜爱而被称为保姆车。由于刘德华、王菲、洪金宝等人都喜欢这种可以在片场用于更衣和休憩的MPV车型,埃尔法在中国内地也开始一车难求,甚至加价幅度达到了二三十万。

但是在中国内地的MPV销量王者还要数售价不到5万元的五菱宏光,在“秋名山之神”网络梗的加持下,以物美价廉、载人载货皆可的优势连续多年拿下中国MPV销量冠军,尽管2021年的销量已经跌至25.5台不复2016年65万台的风光依旧蝉联了冠军头衔。究其原因,在MPV车型还是中国人眼中以别克GL8为代表的公务车形象时,五菱便抓住了微客群体对于产品装载能力、舒适性等需求,以极低的价格为用户提供了超出预期的产品。

回看MPV发展的四十余年历史,从最初的客货混载,到后期的公务出行,乃至于微客的谋生工具,这一细分品类车型以多用途满足了多个类型用户群体的需求,这也是其始终保持着旺盛生命力的缘故。

但是,时代变了。

少即是多,学会做减法才是MPV的发展之路

中国MPV市场的销量从2016年顶峰时期的近250万台跌至2021年108万台,看似逐渐萎缩的这一细分市场背后却是中高端MPV车型需求逐渐凸显的趋势。

在2016年MPV250万台的销量Top 10车型中,仅有别克GL8一款车型售价超过15万元,余下车型的售价多数位于10万元以下价格区间,而且其中多数有着强烈的工具属性标签。

及至2021年,尽管全年的MPV销量还不到2016年的五成,尽管排在首位的还是五菱宏光,但是正如乘联会所说:“高端/大型MPV销量高速增长带动了MPV的良性发展。”在全国31个省市中,北京、上海、广州、浙江与江苏的MPV销量中中高端产品占比超过五成,北京与上海两个城市的这一数据甚至超过了70%。

如果再将人口结构考虑进来,随着国家对多胎政策的逐渐加码,两孩甚至三孩家庭的数量较以往逐渐增多,伴随着一二线城市多数开始限购机动车,一个家庭只有一辆车已是常态,座位多、空间大的MPV车型受到这些家庭的重视便不足为奇了。此外,以北京为代表的一线城市近年来逐渐开始清退低端产业,这也使得以往那些买一辆不到五万元的微客拉人又拉货的需求量逐渐降低。

专注于满足一类用户核心需求的中高端MPV应运而生,其中岚图梦想家正在尝试以Multi-Passenger Vehicles(多乘员车辆)改写Multi-Purpose Vehicles(多用途车)的定义。

在岚图看来,新时代的高端MPV应该以人为核心,最大程度地为每一个乘员提供最为舒适的乘坐感受,为驾驶者提供轻松愉悦的驾驶体验,为家庭用户提供足够宽适的空间。轿车的空间、SUV的舒适度、燃油车的智能化,在智能电动MPV面前都成了极为醒目的短板。

从空间来看,岚图梦想家的长宽高为5315*1985*1820mm,在当前市场主流的MPV产品中,只有奔驰V级的长轴距版能够略胜一筹。但如果考虑到作为正向开发的纯电车型,梦想家由于没有了发动机等部件,内部空间设计上会显得更加游刃有余。二排的超长滑轨打造出一个移动会客厅的空间,七人状态下仍可容纳4个24寸行李箱的后备箱只能用满意二字来形容它的装载量了。

从舒适性与豪华性的需求来讲,前双叉臂后五连杆的全铝独立悬架比行业内部分MPV车型采用的麦弗逊悬架成本要高上许多,但是车辆行驶时的横向稳定性与中高速状态下的舒适稳定性都要比后者强上许多。但悬架并不是唯一保障车辆舒适性的要素,带有魔毯功能的空悬与CDC系统起到的作用要更大一些。梦想家在MPV车型中首次搭载了这两项配置,通过智能调节减振器阻尼,实现了各种路况下的最优驾乘感受。从原理上来讲,魔毯功能是利用了ADAS系统,提前预判前方路况,以实现自适应缓冲减震,不得不说,科技的力量在此刻带给乘客足够的满足感与幸福感。

身为一款适合家庭用户的MPV,真正能打动那些为人父母者的或许还会是岚图梦想家首创的 MPV 母婴级座舱。岚图坚持使用领先的母婴级亲肤材质——OEKO-TEX,符合国际最权威的生态纺织品健康认证标准,新车在50°C高温下暴晒 8小时后仍无任何异味。岚图梦想家还采用零污染的水性漆和水性阻尼声学材料,在健康和环保等看不见的地方投入巨大成本,让那些每天都担心宝宝是不是会被各种化学挥发物影响健康的父母们长出一口气。

从加分项来看,梦想家源于ESSA原生智能电动架构,在高通8155旗舰芯片和千兆5G车载网络的加持下拥有26项L2+级智能驾驶辅助功能及ECALL碰撞智能呼救系统,同级独有的自动泊车系统与遥控泊车系统能够消除用户驾驶这辆长度超过5.3米的MPV而带来的停车焦虑,同级领先的整车OTA升级功能使车辆常用常新,长久保持驾控新鲜感。岚图梦想家的车机系统响应速度更快,带来更流畅的语音交互、导航、影音娱乐体验。

不难看出岚图梦想家对于车内每一个乘员的重视,并以最有诚意的配置与技术为每个成员提供了最舒适的驾乘体验。Multi-Passenger Vehicle的尝试才刚刚开始,或许岚图梦想家能够重新定义MPV的概念,并在这一细分市场内找到中高端产品独特的发展之路。

本文系作者崔志强0207授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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sussess

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赞赏时间:2020.02.11 17:32

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  • 岚图MPV是新出的吗,看着不错诶

    2022-05-23 16:04 via pc

Oh! no

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