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宇通集团李高鹏:三个建议指向三大“氢”发展难题

张敏

张敏

· 3月27日

我国氢燃料电池汽车产业,已经全面进入了培育起步期。

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宇通集团李高鹏:三个建议指向三大“氢”发展难题

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“我国燃料电池汽车的推广,是首先从商用车领域发力的。从近五年车辆上险的数据可以看出来,我国燃料电池汽车上险主要是客车和货车。”在3月27日举办的中国电动汽车百人会论坛(2022)上,宇通集团新能源研究院院长李高鹏指出。

2020年财政部、工信部等五部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。2021年8月,第一批上海、广东、北京城市群启动通知已经批复。2021年12月,河南、河北城市群也获得了批复。全国燃料电池汽车示范应用城市群,已经初步形成了“3+2”的格局。通过整车示范,将带动核心技术突破,将带动核心零部件产业的发展,逐步实现产业链的自主可控。

目前,国际能源署、美国、欧盟、日本等均发布了氢能路线图,预计2050年绿氢占终端能源的比例为12%-15%,同时各国也都将加大对氢能产业的财政投入。

燃料电池汽车作为氢能在交通运输领域的重要应用和技术制高点,美国、日本、德国等都规划到2030年将建设超过千座加氢站,推广超过百万辆燃料电池汽车。尤其是近十年来,燃料电池汽车的销量在逐年攀升,全球燃料电池汽车已经累计销售4.8万辆。

从近十年全球燃料电池汽车的销量统计情况,李高鹏指出,可以看到从2010-2015年,每年只有几辆、几十辆、数百辆车的销售。但从2016年起,已经开始超过了数千辆,到2021年已经超过了16000辆。

据李高鹏在演讲中介绍,在燃料电池客车方面,宇通率先取得了燃料电池的整车生产资质和产品公告。2014年宇通取得了国内首个燃料电池客车的资质认证,陆续取得了多个产品公告。2021年宇通取得了燃料电池卡车的生产资质,并且布局开发了全系列的燃料电池商用车产品。

宇通的燃料电池客车研发始于2009年,到现在已经有十几年。在整个研发历程上,宇通开发的第一代燃料电池客车的产品,就是增程式的燃料电池客车,后来逐步发展为电-电深度混合的动力系统。

从整车的技术发展上来看,宇通的燃料电池客车历经了三代的产品迭代。第三代产品已经很好解决了-30℃的低温启动的问题,通过了各项耐久性、可靠性试验。它的安全性能、涉水性能、碰撞测试各方面都表现优异。

在整车动力性方面,宇通的燃料电池客车也能够满足平原、山区、高原各类城市环境的使用。通过多项试验验证,确保了整车的安全性和可靠性。

尤其是通过这三代的产品技术迭代,宇通的燃料电池客车氢耗大幅度降低,在实际道路运行工况下,10米、12米的燃料电池大客车氢耗降到了5kg/100km以下。

“现在燃料电池公交车加一次氢气,可以满足两天的使用,获得了司机的好评。而且冬季应用燃料电池余热回收技术,不但冬季的续航里程不受影响,而且冬季的车内取暖效果要远远优于纯电动客车。”李高鹏指出。

推广燃料电池汽车,除了能耗以外,李高鹏认为,还有一个问题是非常重要的、急需解决的,就是燃料电池系统的耐久性问题。

基于燃料电池响应特性,宇通通过优化动力系统的控制策略,大幅提升了燃料电池系统的使用寿命。根据宇通在江苏运行的车辆数据显示,燃料电池系统平均运行超过了8800个小时,经过测试,常用的功率点最大的衰减在2%以内。

李高鹏表示,这个结果基本上达到了公交车全生命周期的使用要求。燃料电池耐久性的突破,将为我们大规模推广燃料电池公交车打下良好的基础。

我国氢燃料电池汽车产业,已经全面进入了培育起步期。根据工信部和行业专家的研判,纯电动汽车适合在城市、短途等场景,燃料电池汽车的加氢时间短、能量密度更高,适合在中重型、中长途商用车领域加大应用,两者将互为补充,长期并存,共同助力车辆的电动化和能源的低碳化。随着汽车智能驾驶技术的快速发展,将赋予燃料电池商用车与汽车高度智能化融合发展的宝贵机遇。

在示范城市群等国家相关政策的支持下,燃料电池汽车产业快速发展,产品成本也在逐渐下降,但是与传统柴油车和纯电动汽车相比,燃料电池汽车的总体成本依然较高,阻碍了市场的进一步拓展。

李高鹏建议,持续出台相关政策,加大燃料电池汽车的补贴力度,扩大行业规模,降低燃料电池汽车的生产和购置成本。同时,进一步的加大加氢站建设补贴力度,降低燃料电池汽车能源的使用成本,吸引更多消费者和运营商进入市场,进一步扩大市场规模。

在国家部委的大力支持下,我国燃料电池整车和系统等环节都取得了较大的进步,但是在整车综合竞争力、核心材料、关键部件上仍然与国际先进水平还存在差距。尤其是催化剂、质子膜、碳纸等还都依赖进口。

因此,李高鹏建议,设置专项基金支持整车及零部件企业持续开展技术攻关,快速突破燃料电池的整车寿命,大功率燃料电池和高集成度车载氢系统等关键技术,通过强化“产学研”协同攻关,通过整车牵引和市场应用逐步实现全产业链的自主化。

随着燃料电池汽车产业的快速发展,对加氢基础设施建设的需求愈发迫切,但是由于目前大部分地区都没有明确加氢站的主管部门和建站审批手续,导致配套的加氢基础设施建设进度缓慢,无法满足燃料电池汽车的推广需求。

李高鹏也建议,明确加氢基础设施主管部门和建设运营过程中的审批流程,突破基础设施建设的制度瓶颈,同时强化安全监管,满足燃料电池汽车推广过程中对基础设施的需求。

展望未来,李高鹏认为,随着可再生能源的大规模发展,氢能也必将成为能源领域的重要组成部分,未来十年,我们将开启一个氢能汽车、电动汽车组成的氢电并存的社会。(本文首发钛媒体App)

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