图片来源@视觉中国

文 | 智行驾道

“前段时间我还特意去了广州车展认真逛一逛，想着能够找到一台50多万适合我半年后退休，带老伴去旅游的新车，结果销售员使劲跟我介绍这是哪个动漫的联名款，孙子会喜欢的，我说手机软件我都不熟悉，这么大块的汽车我不敢用。”59岁的苏伯在接受智行驾道采访的时候说道。

在电动智能化浪潮下，车企们的新车纷纷瞄准了年轻人的钱包，二次元IP跨界、个性机械外观和车载大屏游戏等年轻化元素成了厂商吸引年轻人的方式，生怕遗漏任何一个年轻人出没的场景，担心成了被遗忘的品牌。

殊不知，就在车企们以为即将赢得年轻市场一切未来的时候，有个“多金银发爷爷”看了一眼新车后，却颇感无奈，转身离开，只能默默打开了银行VIP理财首页。

像苏伯如此等着退休换车或者新购车的中老年人群，在接下来10年将会不断增加。在年轻人集聚的知乎，输入“退休买车”的关键词，就发现有着不少的人问“退休后自驾游，应该买什么车好？”，可见这已经是潜在的强大购买需求群体，可惜现在被车企忽略了。

年轻化成了造车市场的主流，甚至三胎新政都成了车企想要抓住的焦点，但对于现在越来越严重的老龄化市场，车企们却无动于衷，难道“银发经济”在汽车市场里就发挥不出效应吗？

“老司机”的增长，超过你的想象

根据第一财经的统计，我国“60后”出生总人口为2.39亿，其中1963年出生人口高达2934万人，1964年超过2700万人，1965年也接近2700万。这意味着明年2022年我国将会迎来第一波退休高峰期，1962年到1974年这一代人是中国最大的人口出生潮，后续将会持续多年高峰期。

回到经济上，“60后”可以算是中国目前个人财富积累相对充裕的一代。“我一个月的退休金差不多有1万多，这比我女儿现在的工资还高，我经常跟孩子说，不用管我，照顾好自己就行。” 兰姨此前是广州某学校的高级教师，并不担心以后的生活来源不稳定。

大部分人的退休工作环境主要集中在党政机关、企事业单位、国有企业等，退休生活待遇是有一定的保障，有一些高校中退休的老师依旧被返聘，偶尔上上班，打发时间。

今年64岁，退休4年的林老师跟智行驾道表示，“退休突然不用工作的生活，其实很不习惯，感到无聊，儿女生活不用操心，我就继续回学校上课，每周课不多，周六日固定跟其他老朋友去周边旅游，有时候他们开车，有时候我载他们，生活比我孩子开心多了。”

除此之外，还有一波城市发展受益的“土豪金60后”，他们随着中国城市化进程的加速，成为了拆迁户，获得了不菲的拆迁补偿，根本也不用为工资收入而烦恼。一旦这代“多金银发爷爷”的消费需求得到了释放，那将会催生市场上各类的消费需求。

在2021年的汽车重庆论坛，嘉宾周丽君表示“中国车市发展与人口信息相关，近十多年，中国汽车销量快速突破1500万辆，到接近2500万辆大关，背后的核心推动力是80年代出生人口，80后成为中国消费的主力军，反观90后出生人口数量的大幅减少，这也导致了近几年的车市疲软。”

或许你会问：就算人口众多，但年龄超过60岁，还能继续开车上路吗？答案是肯定的，目前政策也在向高龄人群倾斜。

2021年11月20日起，公安部就放宽了小型汽车驾驶证的申请年龄，小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证不再以70周岁年龄做限制，只要通过特定的检查测试，每年进行一次身体检查，提交体检证明，就可以正常上路，等于以往车企担心高龄人群用车时间不长的问题，直接就被政策破防了。

这点变化从公安部公布的数据也能看出端倪，从2020开始，51岁至60岁以及超过60岁的驾驶人数量一直在持续增加。从这两年的上牌数据看，2020年超过60岁的驾驶人数量达到1530万人，占比3.2%。而这仅仅只是这两年的数据增长，按照每年退休人群的演变，加上老龄化社会整体到来，换车或者购车需求只会累计越来越多。

“爷爷们未来对中国车市的贡献将达10%，两千万的总量就是200万辆，目前中型轿车也就是200万辆的市场份额。”周丽君指出。

在房地产周期中，有一条城市房价发展的逻辑定律：短期看政策、中期看土地、长期看人口。这个规律不仅仅适合房地产，还符合汽车圈未来发展，可惜很多车企至今都没有意识到。

站在现在的时间点往后看，如果车企们目前还是以年轻化产品为重点，不考虑到”老司机们”的退休出行需求，那么在未来的5-8年里将失去重要的战略人群。对于企业来说，最耗不起的就是时间成本，想想现在热门的新能源汽车品牌，很多到现在也不到10年，但足以天翻地覆。

一套逻辑打天下，失灵了

既然已经是迎来了退休高峰期，在具体的汽车销售市场上，又是怎么样呢？

从目前市场上的车型看，日系车是比较早为高龄人群做出改变的，如广汽本田奥德赛锐•混动福祉版，能够通过遥控自动升降座椅来解决行动不便上下车的困扰。日本也曾于2019年颁布规定，要求所有新车从2021年起标配自动刹车功能，目的就是应对老年驾驶者交通事故频发的问题，2020年丰田汽车就对汽车安全装置进行了升级，让车子能够启动自动刹停功能。

“我孩子让我去看看蔚小理，说是目前比较火的新能源车企，我算了下我大概在珠三角活动较多，买个电动也能接受，开了大半辈子的燃油车，也想试试电动车什么感觉，结果一去到商场，面对大大的一个屏幕，我拿起了我的老花眼镜，触碰着屏幕各种功能实在有点难记。”66岁的林师傅说起大屏幕频频摇头。

相比较而言，喜欢新鲜事物的64岁蔡伯对语音交互很喜欢，觉得通过语音就可以控制汽车，是此前人生想都没有想过的事情，“销售带我试车的时候，感觉很方便，但我比较苦恼的是，我这不标准的普通话，连续几次语音对话，都失败了，实在无语。”

像林师傅和蔡伯这类的60后们，即使想要买车或者换车，面对目前火爆的各种智能电动车型，显得无法适应，即使是做好了接受新鲜事物的心理准备，在面对不同操作逻辑的界面，各种对于老龄司机并不重要的软件功能，反而增加了他们的驾驶心理负担，毕竟活到这把岁数，安全是第一要义。

在广州4S店销售的杨丽说：“每天挺多家庭会来看我们的车，也有很多老人家结伴而来，问了很多车载系统操作的事情，总是绕不开问这些东西安全吗？这个时候，我就会讲讲车上的激光雷达，能够更好的监测路况，他们才会觉得放心些，不过最后付定金的爷爷们很少，基本还是年轻人多。”

不过，另外一个车企的直营店销售杨明就比较开心了，他这个月卖出了6台车，都是一位老年顾客介绍过来的，“当时那群爷爷最看重的是智能辅助驾驶，能够监测到路上其他车况，给到一些警示，自动跟车这个功能他们最喜欢，主要是他们以前都是开手动挡，在广州高峰期堵车，没点技术和脾气，都经受不住，现在有这功能改善驾驶的注意力，对老人家也比较友好。”

通过不同的消费者和门店的调查，我们可以清晰感知到，电动车的智能化发展下，不同维度下的技术，给老年人带来了不同的驾驶体验，对于年轻人来说习以为常的标配，对于老年人群体来说，就不是同一套逻辑能打天下了。

回到具体车型上来说，多金爷爷们对于车企销量的影响却越来越明显，根据车媒研究院的资料显示，从2020年以来，皇冠、兰德酷路泽、普拉多等高级别车型陆续停产，大幅度影响了高龄用户对于丰田的购买率，意向购买比例由2020年8.59%降至2021年5.46%。

在市场上，头部效应的影响反而越来越明显，特别是在重视口碑传播的老年群体中，逢人就夸的特质会让车企们突然在单一人群中爆发，例如长安、吉利和哈弗这三家自主品牌吸引高龄用户能力大幅度提升，2021年晋级了高龄车市意向购买的TOP10，中大型SUV探险者等也助力福特晋级TOP10。

在如今缺芯的环境下，对智能化车型的影响最大，任何的智能功能都要依靠芯片算力，现在能够完成顺利交付是不容易的事情，但高龄用户购买与换车，大致沿用了以往的燃油车习惯，需求并不智能复杂，在现有的供应链上做快速调整反应，不失为一个可靠的路径之一。毕竟，老龄化的人群增长速度，比现在婴儿的出生率可快多了。

高龄用户需要什么车？

通过实地采访高龄人群和前面的讨论，已经明确感知到用年轻智能化的逻辑去提供老龄用户用车，是一条不可行的路径。

那究竟应该如何思考高龄人群用车呢？不妨我们先来看看同样高龄的人群需求变迁下，走在改变先锋的移动互联网化大改造——适老化。

在数码产品的使用中，特别是基于手机终端的移动互联网下，在为各种年轻人提供便利的时候，智能工具却给老年人群的日常生活造成障碍。被健康码阻碍出行的老人家、94岁奶奶被抬到银行进行人脸识别才能激活社保卡、冒雨交医保却被拒收现金，甚至有医院取消了现场挂号……此类令人心头一震的新闻每天依旧在中国的各个地方轮番上演，电商购物、人脸识别、在线挂号，这些年轻人的标配的网络服务，却成了横在老人家面前的“数字鸿沟”。

“之前我孩子教过我如何使用打车软件，但我很快就忘了，屏幕又小，要找到窗口输入地点，折腾了一会，还是失败了，最后还是我坐地铁回家的。”林师傅聊起曾经打不到出租车，想要试试打车软件最后失败的经历，依旧叹了口气。

如此的事件越来越多，国家也开始政策出手，帮助高龄用户适应移动互联网。2020年12月工信部印发《互联网应用适老化及无障碍改造专项行动方案》通知，要求三大通信运营商、互联网行业等自2021年1月起，开展互联网应用适老化及无障碍改造专项行动。

方案要求针对老年人推出更多具有大字体、大图标、高对比度文字等功能特点的产品。同时互联网网站和手机APP完成改造后的适老版、关怀版、无障碍版本，将不再设有广告插件。

有了政策的引导，高龄用户终于可以突破“数字鸿沟”，结果一不小心又掉入了“出行鸿沟”，从数码手机端到出行终端汽车上，依旧是智能化发展中，高龄用户再一次被刻意忽略了，或许现在还不到政策出台的阶段，然而面对快速的市场变化，有心车企对老龄人群的用心，是能够收获不错口碑的。

说到底，车企们在整车的研发上有什么发挥余地呢？

回到高龄人群的特质上，老年用户的腿脚不便，身体机能退化，这肯定会推动中国智能化的部分功能应用，现在最为火热的智能辅助驾驶，例如自适应巡航、LCC、NGP等功能，是能够一定程度上释放高龄用户的驾驶压力，如果是终极目标实现了自动驾驶，那就直接推到“出行鸿沟”这道墙，同时对智能座舱的要求也更高了，得更加符合其身体特征。这两点是值得车企们认真思考哪些功能是对该人群有价值的。

“我最喜欢的是智能车的语音交互功能，一开始我是不习惯使用触屏才无奈用了语音，后来发现离不开这个功能了，实在很方便，控制空调、座椅、窗户等等，再也不用那么麻烦，也觉得很酷炫。”63岁的陈伯今年买了一辆国产新势力的轿车，爱不释手。

由于这些多金爷爷们足够广阔，分布在不同的经济城市，需求是多元的，关注的车型分布广泛，从硬派SUV、家用MPV、房车和老年代步车，如今销量遥遥领先的五菱宏光MINI，甚至到其他A00级别的汽车，正是切中了四五线城市的老年群体，一下子购买力剧增，这也推动着高龄市场的进一步细分。

若是拉回一二线城市，高龄人群有着更加充足的经济基础，车企们推出高端化品牌是有一定的可行性。2021年第二季度，一丰、广丰已先后加码全新汉兰达，2021年底南北丰田也先后推出国产新赛娜等车型吸引高龄用户，为丰田再战高龄车市创造了新机遇。但这并非意味着价格贵就行，这个群体又特别节俭，所以只有在产品细节上打磨，才有可能受到欢迎，例如在如今的大屏车载系统上，尽可能地保留一些必要的实体按键，可快速操作。

“我老伴身体欠佳，但经常也会带她出去，如果能够在车里面长期放置一个医药箱，我会很实用。”苏伯提起车内空间需求时，说出了高龄人群才会有的需求。紧急医疗包、利用车联网系统配备SOS呼叫按钮，都显得格外重要，然而在目前从车型中，并没有找到这样的关怀设计。

写在最后

在商业世界中，受制于移动互联网化抓住了年轻人，创造财富的惯性思维，目前大多数车企继续陶醉年轻化战略，普遍忽视高龄用户，然而手机软件端的适老化改造行动，早已在进行。

当老龄化群体成为未来的增长常量，那对各个行业的影响将会很明显，车企的视而不见，丢失的将会是整个细分市场，如果当自己年老的时候，发现身困在“出行鸿沟”中，那生活也失去了出行乐趣。

（文中采访的苏伯、兰姨、林老师、林师傅、蔡伯、杨丽、杨明、陈伯皆为化名）