路特斯赛道级智能驾驶的野望:不只要跑赢F1冠军

张敏

张敏

· 9月18日

赛道级智能驾驶,是脑洞大开,还是空穴来风?

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路特斯赛道级智能驾驶的野望:不只要跑赢F1冠军

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图片来源@视觉中国

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智能汽车时代,那些存在于科幻电影中的自动驾驶场景,开始逐步走进现实之中。

如果汽车能够像经验丰富的赛车手一样,在行驶过程中精准规划出最优行驶路线,作出精准操控,那么,对于普通人而言,是否也有可能享受赛道级的驾驶乐趣?近日,路特斯的一场发布会,让我们看到汽车在智能驾驶技术的加持下,碰撞出的更多可能性。
路特斯集团CEO冯擎峰

路特斯集团CEO冯擎峰

用路特斯集团CEO冯擎峰的话说,“只要你能拿到驾照,Ta就能帮助你跑赢F1冠军”。是脑洞大开,还是空穴来风?路特斯用实力证明智能驾驶也可以很有乐趣。

普通人如何跑嬴F1冠军

从人工智能阿尔法狗打败人类围棋冠军柯洁开始,越来越多的人开始意识到,人工智能技术的发展远超想象。借助智能技术,跑赢F1冠军,这是答案,不是宣言。

实际上,智能驾驶早已在专业赛道上显山露水。在赛车领域,从大学生方程式赛车开放无人赛车开始,自动驾驶就对有人驾驶吹起了进攻的号角。今年苏黎世联邦理工的AMZ车队放出了一段视频,画面中无人车跑赢了赛车手。对于一秒钟几亿次运算的计算机来说,不管是最优路径,还是刹车点、换挡辅助,都可以轻松准确算出来。相比无人赛车,有人加入的比赛,更有乐趣,也更难计算。这考验的不仅仅是车的性能,还有赛车手对于路况的精准判断与灵活操控,当然还有对生命的敬畏。在电动化、智能化席卷而来的时代,新技术拓宽了赛道,也带来了考验。

针对纯电动赛车而举办的FE赛事(国际汽联电动方程式比赛Formula E),已经上升为国际汽联的五大赛事之一,成为广受欢迎的顶级汽车运动赛事。与传统F1赛事依靠发动机马力和进站策略来赢得比赛不同,在每块电池容量相同的前提下,电动方程式赛车角逐的是人工智能和软件算法能力。在FE的赛场上,温度、湿度、降雨等因素对电池耗能的影响极大,影响赛车行驶中的稳定性。正因为如此,FE比赛中因为策略不当导致电量耗尽,甚至提前退赛的场景并不少见,如何基于软件算法和人工智能,精准调整比赛策略,把能量系统的利用效率推向极致,并及时应对天气、温度等突发环境因素的影响,对赛场决胜尤为关键。

无人驾驶可以跑赢赛车手,软件算法可以指导FE赛车获胜。智能技术在赛道驾驶领域的应用越来越关键且重要。随着智能技术的迭代升级,未来,普通人通过人机共驾跑赢F1冠军不是梦。

(路特斯武汉智能工厂)

路特斯武汉智能工厂

如何实现这一梦想,路特斯有一套完整的路径,并已初见端倪。这是电动化时代赋予这个品牌的机遇,也是智能化赋予路特斯的技术自信。而路特斯针对旗下超高端纯电智能汽车,独立开发的的EPA边缘进化架构,是国内首个800V平台,聚焦零百加速3秒内,同时在底盘调校、智能软硬件、全域整合生态上都追求绝对的性能优势,重新定义电驱时代的“性能”标签。而路特斯工程牵头,联合雷诺旗下的高端赛车品牌Alpine共同开发全新纯电跑车平台,更是双赢合作,双方资源互补、平台共享、成本分摊、提升效率,为彼此在下一轮技术战中增加筹码。

赛道级智能驾驶的野望

 对于路特斯而言,赛道级智能驾驶的目标,不只是为了跑赢F1冠军,而是想要为用户带来真正超高端纯电智能汽车,以及其带来的更为安全更为有趣的驾驶体验。

智能驾驶常常被混淆为自动驾驶,给人的错觉是“车开车”,但这其实是对智能驾驶的一种错误理解。实际上,智能驾驶与自动驾驶之间有着本质的区别。自动驾驶的逻辑和算法采取的是大数据的算法,即通过大数据的方式,算出一条最佳的解决方案。路特斯所提出的赛道级智能驾驶,则是一种博弈的算法,将博弈论引入进来做智能驾驶,让赛道级智能驾驶进入日常模式,这样会带来更多的安全冗余。日常生活中,这种需要博弈的场景比比皆是。最典型的一个场景,就是开车时遇到加塞的情况,这种现象如果能通过智能驾驶的精度和博弈提前进行预防,将会带来更安全和舒适的驾驶体验。

虽然随着智能驾驶的发展,汽车的软件能力和功能表现,都开始趋同,但在实际体验中,各家的智能驾驶技术还是有所不同。

路特斯科技全球总部

路特斯科技全球总部

作为一家有着73年历史的跑车品牌,路特斯曾在F1赛场上叱咤风云,与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商品牌。现在它要彻底向新能源转型,“以赛道级智能驾驶,切入智能驾驶赛道,这就是路特斯科技未来十年笃定的方向,也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。”

具体来看,赛道级智能驾驶代表着路特斯将会搭载更强的软硬件,更极限的性能释放,同时将赛道级电驱智驾技术下放,也让观众直观感受到路特斯智能驾驶的性能优势和安全优势,提升对智能驾驶的信任。对于业界最为关注的智能驾驶的安全,路特斯做了充分的冗余,而过分的冗余必然会带来高昂的成本,不过,路特斯还是选择了将安全放在第一位。

路特斯智能驾驶系统采用了激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线,并在软硬件性能上通过主动冗余保障驾驶者安全。高级驾驶辅助需要完成感知、判断、操控等动作,就相当于我们需要通过眼睛、鼻子、耳朵去获取外界的信息,然后大脑处理完信息之后再由四肢去操控相应的动作。在获取外界信息这方面,出现了两条不同技术路线,以特斯拉为代表的视觉算法方案,以及造价更高的激光雷达方案。特斯拉视觉方案存在的问题,已经在多起辅助驾驶引起事故中暴露。而激光雷达由于依靠发射激光束来主动探测周围环境,即便是在夜间和恶劣环境下依然能够拥有超高的探测精度,所以不受环境影响。
图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

综合视觉算法和激光雷达为主导的自动驾驶方案的优缺点,路特斯选择了以激光雷达为主导的全视域感知融合的技术路线,确保为用户提供更安全、更值得信任的智能驾驶。

同时,值得注意的是,路特斯所提出的“赛道级智能驾驶”,始终强调以驾驶者为中心,其终极目的不是为了战胜人类,而是希望在智能时代保留驾驶乐趣与驾驶自由,实现人机共驾。

在大部分的用车场景之下,智能驾驶能让开车不再是一种负担,而是一种享受,帮助驾驶者来摆脱方向盘,解放手脚;而在驾驶者想要自己来开车时,智能驾驶又能让开车这件事变得更加纯粹,让驾驶者能够充分地享受驾驶的乐趣。

可以说,赛道级智能驾驶不仅是路特斯的技术目标,也体现了路特斯的运动基因以及品牌调性。这套智能驾驶系统将会用在路特斯“生活用车”里,给用户带来超越同级的驾乘体验。

值得注意的是,“生活用车”将会是路特斯未来产品线的重要组成部分,是路特斯对于SUV和轿车类产品的定义,用以区别这个品牌传统的跑车产品。
路特斯纯电产品矩阵

路特斯纯电产品矩阵

对于造电动车这件事,路特斯已给出了明确的产品规划与时间节点。根据路特斯“中英双引擎”战略,中国工厂将生产“生活用车”车型,分别是2022年推出代号为Type132的E级纯电智能SUV,2023年推出代号为Type133的E级纯电智能四门轿车,2025年推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”。

路特斯跑车将会放在英国工厂生产,分别是Evija、Emira,以及2026年推出的代号为TYPE135的纯电小跑。

小结

未来的汽车一定是往智能化方向发展,这是无法逆转的大趋势。随着2021年L2级自动辅助驾驶渗透率快速提升,国金证券预计,未来自动辅助驾驶渗透率曲线将高度拟合智能手机渗透率S曲线,实现快速增长。

像路特斯提出的赛道级智能驾驶系统,为车企扎堆竞争的智能驾驶领域提供了一个新的解题思路。

百年未遇之大变革下,路特斯科技可谓是“科技造车新势力”,踩在了恰当的时间节点上,拿出自己的“杀手锏”,急速而来,不只是要跑赢“F1冠军”,而是要引领智能驾驶领域的发展,探索扩展的边界,成为引领行业发展的标杆。

(本文首发钛媒体App,作者 | 张敏,责编|项欧)

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