华为重申不造车:不具备造车实力,也不控股汽车主机厂 | 钛快讯

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· 6月28日

德国的支柱产业是汽车产业,如果华为造车,会产生直接的竞争;另外,汽车与手机终端很不同,目前华为还不具备造车的实力,造车也需要巨大的资本。

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华为重申不造车:不具备造车实力,也不控股汽车主机厂 | 钛快讯

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钛媒体快讯 | 6月28日消息:华为智能汽车解决方案BU MKT与销售服务部总裁迟春林在某论坛上重申了华为“不造车”的两大原因,并表示“华为不会控股任何一家汽车主机厂,哪怕1%”。

迟春林解释称,首先,华为ICT(信息通信技术)在欧洲市场有巨大的商业利益,其中德国是华为ICT业务最重要的市场,而德国的支柱产业是汽车产业,如果华为造车,会产生直接的竞争;另外,汽车与手机终端很不同,目前华为还不具备造车的实力,造车也需要巨大的资本。

华为余承东也曾表示,华为“代卖车”只是华为对冲手机业务风险的一种方式。一方面,华为的门店和员工可以获得更高的收入,以弥补手机业务下降带来的损失;另一方面,这些车型也能获得更多的曝光量。

早前,市场有消息称,华为拟投资10亿美元入股小康股份。此外,北汽蓝谷也曾被传出被华为战略投资。

对于这些谣传,迟林春曾多次在公开场合回应称,华为智能汽车解决方案BU成立于2019年5月,其战略是不造车、帮助车企造好车。

不过,如今的汽车行业进入了增量时代,不参与硬件制造的华为正深度介入车载操作系统、软件升级服务、出行平台服务等。

华为今年在汽车零部件领域的研发投入将达到10亿美元,研发团队达到5000人的规模,其中智能驾驶团队2000人。

到目前为止,华为上市了30多款智能化汽车零部件,包括三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产品。

此外,在第11届中国汽车论坛上,华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,今年华为终端设备将会全面升级到鸿蒙操作系统,预计到年底,整体规模将超过2个亿。

在华为的智能汽车软件业务的长期布局和鸿蒙系统的全面介入之下,据麦肯锡预测,华为汽车配套服务方面的这部分收益在2030年将达到1.5万亿美元,占整个行业收益池的22%。

(钛媒体App编辑陶淘综合自21世纪经济报道、金融界、国际金融报)

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    1

    不做为啥一天嚷嚷

    2021-06-28 21:47 via iphone

Oh! no

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