独家对话镁佳科技庄莉:融资是应该去做的一件事情,但不是算公司成绩

张敏

张敏

· 5月26日

镁佳科技的目标:让车内没有难写的软件。

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独家对话镁佳科技庄莉:融资是应该去做的一件事情,但不是算公司成绩

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随着汽车智能化渗透率的不断提高,“软件定义汽车”已成为行业共识。今年,在汽车智能网联领域里,时不时就会有初创企业传出融资、IPO的消息。

这个领域很热,也尤为引得资本市场的关注。在镁佳科技对外宣布获得已完成超1亿美元融资消息前,钛媒体独家采访了镁佳科技CEO庄莉。

在创办镁佳科技之前,庄莉曾分别在微软研究院、雅虎北京研究院、猎豹移动和和蔚来汽车任高管,带领的团队横跨交互视觉设计、产品、研发、商业等多个领域。

庄莉不仅有着精彩的履历,还是一名学霸。作为清华计算机专业96级的学生,她以第一名的成绩在清华计算机系取得本硕士学位后,考入加州伯克利大学并获得博士学位,读博期间参与创办了网易有道。

庄莉一直保持这样的一个习惯,将自己三分之一的时间,花在具体的技术工作和产品工作上。而这些经历让她遍历互联网科技的每一个时代,也将她训练成为一个逻辑极其严密、极度信奉第一性原理的汽车软件公司创始人。

融资是应该去做的一件事情,但不是算公司成绩

5月14日,镁佳宣布获得1亿美元融资,这也是其成立以来第一次对外宣布融资消息。本轮融资由Transcendence Capital领投,大湾区共同家园发展基金、以及包括南山资本、红点中国、山行资本在内的老股东跟投。泰合资本担任独家财务顾问。

之所以第一次对外公布融资消息,且还是在拿到融资之后过了一段时间才公布,庄莉认为,“融资是公司发展过程中应该去做的一件事情,但不是算公司成绩。没有什么可对外宣布的。”

此次之所以选择对外宣布,庄莉对钛媒体解释称,镁佳科技通过几年的实践和积累,已经取得了阶段性的商业落地成绩,这验证了其技术路线正确性。目前,镁佳科技正在并且将会持续地投入大量有技术挑战的研发项目。

通过融资消息希望让更多互联网行业和汽车行业的优秀人才都能听到镁佳科技的声音,了解镁佳科技是一家挺靠谱的公司,同时希望更多的人才更够加入镁佳科技,而公司的融资消息对于大家的职业选择还是很有帮助的。

关于镁佳科技后续的融资计划,庄莉告诉钛媒体,持续对新技术的创新和投入,肯定会需要有资金、资源的支持。虽然镁佳科技现在在资金上非常安全,但还是持非常开放的态度去持续的接受资本这边的支持。

IPO不是一个终点,只是中间的一个节点

在初创科技公司“IPO热”的当下,不想IPO的公司,好像寥寥无几。

对于IPO这件事,庄莉认为,是否IPO最重要的是取决于公司发展的需要,以及客户的情况。

很多人认为,IPO就是一家公司所谓的成就,或者是一个结束。但在庄莉看来,IPO不是一个终点,只是中间的一个节点。

谈及IPO的话题,让她想到了高中时代,老师天天讲的“大家赶紧高考,高考完就结束了。你想怎么样就怎么样了。”但是其实并不是这样,大学才是人生的开始。

在庄莉看来,IPO之前就好像你在读小学、初中、高中一样。IPO就像参加了一场高考,后面的苦难日子才刚刚开始。

目前的镁佳,正处于初中阶段,庄莉告诉钛媒体,她对于IPO,没有特别强的诉求,尽快IPO不是镁佳的目标,镁佳的目标还是希望在在中国的汽车智能化转型的过程当中,成为一家真正能够发挥重大作用的公司。

对于庄莉而言,镁佳是不是一家挣钱最多的公司不重要,重要的是,镁佳所在的汽车软件领域,确实是一个中国汽车工业可以弯道超车、可以做革命性事情的机会。

“我们的目标是:让车里没有难写的软件,而不是成为写软件挣最多钱的公司。”庄莉强调说。

让车内没有难写的代码

镁佳科技创办于2018年,推出镁佳整车级别分布式智能操作系统SmartMega® OS+和软件开发基础组件SmartMega® Core。

据了解,SmartMega® OS+和SmartMega® Core可覆盖从车到云的核心软件构架,根据车型快速定制专属零部件软件产品和云端业务系统,并提供硬件零部件的设计和定制。目前支持的零部件包括:数字座舱、多个域控制器、T-Box、网关,具有极强的平台化和规模化能力。

目前镁佳科技的客户,包括了广汽蔚来、理想汽车、东风、长安、奇瑞等汽车厂商。

2020年,镁佳科技和国内外多家整车集团共达成总额近10亿人民币的量产零部件研发和供应合同,这充分验证了基于SmartMega® OS+系列车载操作系统和SmartMega® Core软件和云服务组件,可以高效开发高质量和高智能的数字座舱、域控制器、T-Box等零部件,以及强大的车联网云服务。

镁佳的目标是“让车内没有难写的代码”,对于一家初创科技公司而言,这样的目标很大,好像看似也不接地气。

庄莉向钛媒体解释称,她认为,当一家企业去看待自己在行业当中的使命时,一定要志当存高远,如果没有这样一个想法,就会发现目标很快就能达到,就会没有任何可以持续去激励团队去持续创新的机制。

她举例称,就像清华大学提的目标——“为祖国健康工作50年”,这个目标提的就特别好,基本就把一个人的一辈子都管住了。

当时她会给镁佳提出这样一个目标,其实是基于这样一个大背景,在以前汽车还是一个工业产品的时候,汽车里面的软件非常少,基本上就是像单片机上的一些控制性的软件,因为软件量比较小,其实怎样去写,都是一个复杂度很受控的事情,所以传统汽车里面也不需要有特别强的软件工作的方法或者是软件工具。

但现在随着汽车里面的电子电气构架逐渐集中,以及智能化的用户体验越来越多,这里面需要写软件来实现的一些功能就变成了原来十倍、百倍。在这样一个情况下,庄莉指出,再用原来比较随意的、非定制性的软件开发方式,去做这件事情的时候,就会发现开发的周期会非常长,如果缩短开发周期,软件开发的质量就会有问题,很难去保证又快又好。

当汽车里面的软件呈指数级的爆炸式增长时,用更好的软件开发模式和更好的软件工程管理方法,就能够写出好的软件来。

这是庄莉提出“让车里没有难写的代码”的行业大背景。当然,让车里面没有难写的代码是一个动态的过程,镁佳现在处于1到N逐渐扩展的阶段。

“可能一开始去实践这个软件模块化构架的方式时,是先产生了这么一个构架,然后会一个功能一个功能,一个零部件一个零部件,或者一类功能一类功能地去实现出很多标准的乐高模块。”庄莉对钛媒体说。

简言之,这个大目标“车里面没有难写的软件”,从本质上来看,就是先从构架上面去入手,然后不断的去积累这些AI、通信,以及车里面的界面定制的、动效的、安全的各种各样的模块。

以下为采访节选,经钛媒体编辑:

钛媒体:互联网行业与汽车行业有哪些不同的地方和相通的地方?   

镁佳科技CEO庄莉:互联网行业和汽车行业从工作方式上来看,还有一些不太一样的地方,互联网公司喜欢把全链条上的东西都从头到尾自己来做,但汽车行业因为本身产业链的复杂性,汽车本身的各种复杂性,以及与实业之间结合,汽车行业是一个更加广泛合作的供应链体系方式。

但二者之间也有一样的地方,我觉得本质上都是工程问题,最核心的点就是不可以取巧,可能短期可以去做一些所谓模式上取巧,但长期你会付出更加多的工程上的代价,汽车更是一个跨多个领域的工程问题,需要用非常踏实的工程方法去解决这些问题,在这一点上是互联网行业和汽车行业非常共通的地方。

钛媒体:之前您进入过不同的领域,您觉得汽车这个行业会是您最后一个进入的领域吗?

镁佳科技CEO庄莉:很难说它是最后,但我觉得它是一个特别有意思,而且也特别深的一个领域,可以去钻的东西非常多。现在汽车里面的很多体验变成由软件来定义的一个开发模式,在这个里面,我们越往里面做,就越发现这个行业很深,可以挖的东西特别多。

以前做的一些移动互联网行业的项目,最后完全比的是运营、资本撬动的力量,以及长期平台的垄断。但汽车行业本身可以去深挖的软件技术非常多,是一个可以长期去投入做很长久的事情。

另外,这几年我最大的一个感受就是自主品牌在崛起,尤其是传统的自主品牌,很多时候大家在讲互联网的人进入汽车行业的时候都会自带优越感,觉得互联网行业的人特别有创业精神,特别拼命,但实际上在跟我们很多合作伙伴合作时,我们发现传统的车企并不像大家想象中那么慢,内部流程也并不像大家以为的那种复杂、腐朽或者非常冗余、效率很低的,我们看到非常多自主品牌的传统车企他们有很强的创业精神,团队也有很强的吃苦精神。

很多时候我们跟我们的客户之间的项目会都是在每天晚上9点或者10点的时候开始开的,这一点其实我觉得是整个社会对于汽车行业里边的传统企业的一个特别大的误解。当我们真的去面对很多传统企业客户的时候,我们发现他们跟我们互联网公司是一样的,他们是在以一个很开放的心态去拥抱汽车新四化的变化、汽车电子电气构架的变化。

钛媒体:与零部件巨头相比,镁佳的竞争优势有哪些?

镁佳科技CEO庄莉:我自己的一个观点是所谓的“价值创造论”,一个公司在客户面前,在这个行业当中,到底有多大价值,本质上是你为别人创造了多少价值。

我们是在智能化的软件基础设施的模块上,走的比较早的公司。在当前这个阶段,经过两年左右的发展,已经积累出来了非常多高质量的智能化软件基础设施,在很多个零部件上都可以使用。

从客户的角度,最看中的是谁能够给提供解决当前问题的方案和♟创造用户价值,而不是一定要跟特别大的公司合作。

在机会面前,大家是非常平等的,这个平等就在于谁能够真的在新的这些域控制器的零部件上,即中央控制大脑、智能座舱、ADAS等,让企得到成本受控的高质量智能化方案,同时又不去绑定车企,永远不垄断、不要挟车企,能车企创造比较大价值。

钛媒体:作为一家初创公司,我们发展过程中遇到的最大挑战有哪些?

镁佳科技CEO庄莉:首先我觉得我们很幸运,如果没有汽车智能化这样一个增量的零部件市场出现,就不会多出来这么多的新的软件需要来写,可能就不会出现像我们这样新的Tier1公司。

汽车行业是一个很成熟稳重的行业,在选用零部件供应商的时候,主机厂会倾向于选用成熟方案,倾向于选用已经有过几十年、上百年历史的这样一些一级供应商,正是因为有这样一个行业的结构性的变化的机会出现,才使得我们这些刚刚产生的公司,能够在新的领域去为主机厂创造价值。如果不是赶上这样一个时间节点和窗口,是压根不应该存在新的Tier1的。

第二,我们在做这个事情的过程当中,最大的体会是,汽车里面的任何一件事情,不管是硬件还是软件都是非常实干的,很多时候大家在理念上和在构架上面,能够画出来的一个方块图到把它变成能用的东西,是需要团队有非常坚决的执行能力,特别是有非常强的技术的实践能力。

在这个过程当中,能不能够有足够好的团队,而且团队能够足够坚持在工程上面追求最优,这个就变得非常重要。

回到根本,对我们来讲,去吸引最好的人才,让更多的人才知道在汽车这个行业里面,有特别多有意思的软件可以写,而且有特别深的软件技术可以研究,这是一个特别有挑战,特别好玩的事情,也非常难。

在这个世界上,最会写软件的人全在互联网行业,互联网行业里面的人觉得汽车里面的软件没什么,但是只有真进来做的时候,你才会发现这里面的挑战,其实比我们原来互联网行业多,而且零部件之间的协同以及在不同用户体验上面可以做的创新,包括把AI的技术让大家在感知不到的情况下,引入到车里面去产生新的用户体验,都有非常多可以创新的地方。现在甚至AI的技术会用在发动机的输出,就是电机发动输出的这个控制里面,用深度学习的技术做这些事。

这样一些事情,还没有被这个世界上最会写软件那群人知道,所以我们也想借这个机会呼吁一下更多喜欢软件的、更多愿意去追求技术上挑战的人,能够加入到我们公司,一起做一些很有意思的事情。

钛媒体:汽车圈掀起“抢人大战”,尤其是软件方面的人才非常紧缺,作为一家初创公司如何跟大企业去抢人?

镁佳科技CEO庄莉:我一直以来的观点是,人才会愿意留在一家公司工作,其实不外乎两个原因,第一个“有没有有意思的事情做”;第二个,“你能不能给他与之相应的回报”。

从有意思的事情来说,我们现在非常有先机,因为我们已经不是以前的那种状况,现在已经形成了很多好的基础构架,形成了很多好的方法,所以当人才进来的时候,他会觉得在我们这个平台上面是能学到很多跨界的东西。

我们内部开玩笑说“在大学没有开汽车软件这门课之前,可能我们这个地方是最好的培训”,因为我们自己之前的跨行业的经验会有一些优势,人才能够在我们这个地方,获得更多的跨界的知识,他自己会有提升。

第二点,既然行业特别热,自然资本也会特别热,资本会不停的涌入到这个行业当中每一个有希望的公司中去。

我们属于在行业当中,在基层软件,基础设施里边走得最好、走得最快的创新企业,所以在资本这一块,我们也有非常充分的保障。特别是作为一些创业公司,在期权方面的回报,我们非常慷慨。从这个角度来讲,如果他确实是想要来试一试一家创业公司,能不能给自己有一些长期的巨大回报,镁佳是一个很好的选择,这里是机遇和挑战并存的地方。

我们可能在一年前,两年前,招人还是会有一些劣势,但是在当前这个阶段,我们是一个非常有竞争力的公司。

钛媒体:镁佳对您来说意味着什么?您想将镁佳做成一家什么样的公司?有没有对标的公司?

镁佳科技CEO庄莉:我在读博的时候,非常崇拜谷歌这家公司,Google每一个成功的产品,背后都是靠其强大的工程能力和技术创新能力。技术创新能力并不是说要去解决一些很理论的问题,而是能够找到刚好技术到成熟的时间点,合理的应用到过程当中,产生一个有巨大体验的产品,比如Gmail。

对于我来讲,我自己一直有技术背景,同时我非常重视产品体验。找到那些在汽车行业里边技术成熟程度,刚刚好的新的前沿技术,把它通过合理的产品化的方式,用到汽车行业里面来,从而产生巨大的影响,我觉得这个对于我们公司的管理团队来说,就是一件特别快乐的事情。

但具体它会是一个什么样的产品形态,它会随着时间的发展,不断的去变化。但是我们想做的就是能够不断的把跨界的、好的软件技术引入过来,在汽车工业里面产生巨大的价值。这个价值不是为我们自己产生,更多的是为我们众多的客户产生,能够让我们众多的客户在这样一个合作方式和这样的一个新的软件开发方式下,能够既帮他们省钱,又帮他们做出好的体验,同时,他们并不会失去控制。

这个是我们长期一直想要做的一家公司。我们想做一家简单干净,能够为行业创造巨大价值的公司。我一直很尊敬谷歌这样的公司,而且我知道在谷歌里面有很多很伟大的项目,都是很小的团队做出来的。我的这个理想一直都还在,只是换到了在汽车行业来做这件事。

钛媒体:镁佳现在处于哪个发展阶段?小学阶段,还是初中阶段,或者是高中阶段?

镁佳科技CEO庄莉:我觉得可能应该到初中阶段了。我们选了一条特别难的创业之路,我们选择从第一天开始就要做量产项目。所谓的乘用车量产项目,就是最终会到终端消费者手上,有很大销量的量产项目,这个事情很难。

汽车工业是一个很成熟稳定的行业,有的时候很难去选择一些新的供应商来做。所以,当时我们在出来创业的时候就开玩笑说,“既然选量产这条路,那你选的就是前两年要打仗打死了就死了,因为没有找到量产的途径,然后这事儿就完了,大家各自该干嘛干嘛,也别在这个事儿上浪费时间。”

但是到今年,我们已经有非常多的,可能得要两只手来数的重要的项目,已经跟中国主流的车企都有量产合作,而且不少是重要的大项目。

在这个情况下,我们已经打破了能不能量产,能不能做一级供应商这个质疑。这个门槛我们跨过去之后,我们在技术和产品上的优势,就变得有更广阔的天地可以去应用了。

就像是你爬一个山,一下爬到了山顶或者高原,其实你就已经到了另外一个更高的平台上面了。你现在要担心的不是“车企给不给你项目,车企认不认可你是一级供应商”,而是你该如何把你的客户服务得更好,让大家效率更高,在帮他们在降成本的同时,又能做出更好的用户体验来。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

本文系作者张敏授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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